Устройство и эксплуатация бронетанкового вооружения. Ч. 2. Эксплуатация танка Т-72Б
.pdfОбщее количество масла, необходимое для заправки при замене, ориентировочно 50–57 л.
6.1.5.Промывка фильтров системы гидроуправления
исмазки трансмиссии
Перед промывкой фильтра откачивающей магистрали рекомендуется произвести откачку масла из агрегатов.
Для промывки фильтра необходимо:
1)отвернуть гайки крепления фильтрующего элемента к корпусу фильтра на маслобаке и вынуть фильтрующий элемент;
2)промыть фильтр в сборе в дизельном топливе;
3)расстопорить и отвернуть гайку крепления фильтрующих секций на стержне, после чего снять фильтрующие секции;
4)промыть все детали фильтра в чистом дизельном топливе;
5)осмотреть фильтрующие секции – дефектные заменить новыми из ЭК;
6)осмотреть состояние резиновых уплотнительных колец на крышке фильтрующего элемента; при наличии надрывов, расслоений колец заменить их;
7)собрать фильтрующий элемент (после затяжки гайкой фильтрующих секций свободное перемещение их на стержне не допускается), если нет возможности плотно стянуть фильтрующие секции, необходимо добавить в пакет 1–2 секции;
8)фильтр продуть сжатым воздухом или дать стечь избытку дизельного топлива;
9)удалить шприцем отстой из полости корпуса фильтра на баке
ипротереть эту полость ветошью;
10)смазать резиновые уплотнительные кольца маслом;
11)установить фильтрующий элемент на место.
Перед снятием заборных фильтров КП установить танк так, чтобы против фильтров находились впадины зубчатых венцов ведущих колес.
Для промывки заборных фильтров необходимо:
1)вывернуть из каждого картера КП заборный фильтр;
2)промыть фильтры в чистом дизельном топливе;
3)продуть фильтры сжатым воздухом или дать стечь избытку топлива;
271
4)осмотреть состояние алюминиевой прокладки и резинового уплотнительного кольца, в случае необходимости заменить их;
5)проверить состояние сетки фильтра, при обнаружении повреждения сетку запаять или заменить фильтр;
6)смазать маслом резиновые кольца перед установкой фильтра;
7)установить фильтры на место.
Для промывки фильтра компрессора необходимо:
вывернуть корпус фильтра, расположенный на приводе компрессора, и вывернуть из корпуса фильтр.
Для промывки фильтра конического редуктора привода вентилятора необходимо:
1)вывернуть из картера редуктора штуцер подвода масла и вывернуть из штуцера фильтр;
2)корпус фильтра, штуцер и фильтр промыть в чистом дизельном топливе, просушить и собрать.
3)при установке штуцеров с фильтрами заменить медно-асбес- товые кольца.
4)во всех случаях после промывки фильтров пустить дизель
иубедиться, нет ли течи масла из мест их установки.
6.1.6. Проверка и регулировка давления масла в системе гидроуправления и смазки трансмиссии
Проверку и регулировку давления производить:
1)при замене коробок передач;
2)при замене клапанного устройства;
3)при замене механизмов распределения;
4)при уводе танка во время движения или при трогании с места;
5)при несоответствии давления масла на смазку узлов трансмиссии значениям, указанным в настоящей Инструкции.
Проверка и регулировка давления проводятся после прогрева танка.
Для проверки и регулировки давления в системе гидроуправления необходимо:
1)остановить дизель;
2)установить на решетку выходных жалюзи приспособление для замера давления масла в системе гидроуправления (приспособление придается в ЭК);
272
3)рассоединить гусеницы, снять их с ведущих колес, снять с защелки педаль остановочного тормоза и отпустить педаль;
4)пустить дизель и установить частоту вращения коленчатого вала 1600–1900 об/мин.
5)при работающем дизеле проверить давление на гидроуправле-
ние правой и левой КП по манометрам приспособления (при нейтрали и включении 2–7-й передач давление должно быть 10–11,5 кгс/см2, разность давлений в левой и правой КП – не более 1 кгс/см2).
Регулировать давление вращением втулки 7 (рис. 6.1). При этом необходимо предварительно отвернуть колпачок 6 и снять стопорную шайбу. После регулировки стопорную шайбу установить на герметике.
При включении 1-й передачи и передачи заднего хода, а также на
забегающей стороне при выжиме одного из рычагов поворота (при включении любой передачи) давление должно быть 16,5–18 кгс/см2. Регулировать винтом 3, для чего необходимо отвернуть колпачок 2
иослабить контргайку. После регулировки контргайку затянуть, колпачок установить на место и зашплинтовать.
Если указанной регулировкой, а также при замене клапанного устройства не удается установить давление в КП в заданных пределах, необходимо проверить давление в магистрали подвода масла
кмеханизмам распределения. Для этого снять крышку 4 смотрового лючка одного из механизмов распределения и с помощью отвертки
утопить золотник 12 (при работающем дизеле), при этом соответствующий манометр должен показать давление 17–18,5 кгс/см2; давление регулировать ввертышем для регулировки давления клапанного устройства.
После регулировки установить на место крышку смотрового лючка механизма распределения, заменив прокладку под этой крышкой. Прокладку перед установкой смазать с обеих сторон герметиком.
После выполнения указанных регулировок проверить разность давлений в левой и правой КП при различных положениях педали сцепления. При установке педали сцепления в любое промежуточ-
ное положение разность давлений в левой и правой КП в диапазоне давления масла 2–8 кгс/см2 должна быть не более 1 кгс/см2. Регулировать равенство давлений болтами 42 (см. рис. 5.3) на левой и правой втулках 49 вала сцепления 25.
273
По окончании регулировки давления в системе гидроуправления снять приспособление для замера давлений.
Давление в системе смазки регулировать винтом регулировки давления смазки при нейтральном положении рычага избирателя.
Рис. 6.1. Механизм распределения:
1 – контргайка; 2, 6 – колпачки; 3 – винт; 4 – крышка; 5 – гайка; 7 – регулировочная втулка; 8 – возвратные пружины; 9 – ввертыш; 10 – тарелка; 11 – пружина; 12 – золотник
274
Проверка момента пробуксовки фрикциона вентилятора.
Момент пробуксовки фрикциона вентилятора в процессе эксплуатации должен быть 20–50 кг/см2.
Измерять момент с помощью имеющегося в ЭК приспособления, состоящего из рычага и динамометра. Рычаг, установленный на обод вентилятора, обеспечивает приложение усилия динамометра на плече 1 м. Поэтому измеряемый момент численно равен усилию в килограммах на динамометре.
Для замера момента пробуксовки необходимо:
1)отвернуть гайки 6 (рис. 6.2) крепления входного направляющего аппарата 4 и демонтировать его;
2)на каждую шпильку крепления ВНА установить гайки 6 для сохранения комплектности набора втулки 5 и регулировочных шайб 3.
Раскомплектовка набора запрещается;
3)убедиться в наличии резиновых прокладок на рычаге приспособления;
4)в технологическое отверстие диаметром 24 мм промежуточной вилки ведущего карданного вала установить палец цилиндрическим концом, чтобы облегчить соединение гусеницы и, вращая вентилятор за обод рычагом, довести палец до упора в планку выходных жалюзи;
5)установить во впадину рычага динамометр и, плавно потянув за его рукоятку, измерить момент пробуксовки фрикциона вентилятора (при установившемся движении рычага).
За значение момента принять среднеарифметическое двух-трех замеров.
6)после замеров снять рычаг и палец;
7)установить входной направляющий аппарат (ВНА) на место. Если в процессе эксплуатации момент пробуксовки фрикциона
выйдет за пределы допустимых значений, необходимо удалить продукты износа с фрикционных элементов и проверить состояние элементов.
Для этого необходимо снять ВНА и, не вынимая вентилятора с фрикционом из танка, расшплинтовать и отвернуть гайки пальцев ведомой ступицы, снять шайбы и пружины и, сдвинув нажимной диск, протереть сухой ветошью трущиеся поверхности для удаления продуктов износа (промывка поверхностей дисков керосином,
275
бензином и дизельным топливом не допускается). После этого установить нажимной диск и ВНА на место.
Не допускается производить регулировку момента пробуксовки фрикциона, уменьшая затяжки пружин гайками или добавлением шайб под пружины. После сборки проверить момент пробуксовки, а затем, пустив дизель, поработать 5–10 мин с резким изменением частоты вращения коленчатого вала дизеля. Если значение момента пробуксовки мало, и после двух-трех раз прокрутки по 5–10 мин работы дизеля осталось неизменным, необходимо эту неисправность устранить. Причинами снижения момента пробуксовки могут являться замасливание дисков трения и значительный износ накладок ведущего диска. При замасливании дисков необходимо удалить масло с поверхностей трения, произведя эту операцию аналогично операции по удалению с этих поверхностей продуктов износа, а при значительном износе накладок ведущего диска заменить диск.
Рис. 6.2. Входной направляющий аппарат вентилятора:
1 – болт; 2 – планка; 3 – регулировочные шайбы; 4 – входной направляющий аппарат; 5 – втулка; 6 – гайка
276
6.2. Проверка и регулировка приводов управления
Регулировочные параметры приводов управления, как правило, кроме привода остановочного тормоза, за период эксплуатации остаются неизменными. Регулировка приводов управления производится после замены коробок передач, механизмов распределения или других работ, нарушающих регулировочные параметры приводов. При этом привод поворота регулировать после регулировки привода сцепления.
6.2.1. Проверка и регулировка привода переключения передач
У отрегулированного привода на всех передачах стрелки 27 (см. рис. 5.3) должны совпадать с одноименными рисками на лимбах 28 правого и левого механизмов распределения. Допускаемое несовпадение не более 3 мм. При несовпадении стрелок с рисками более 3 мм отрегулировать привод.
При несовпадении стрелок с рисками на лимбах обоих механизмов распределения на одинаковую величину и в одном направлении совместить стрелки 27 с рисками на лимбах ввертыванием или вывертыванием стяжки 23.
При несовпадении стрелок с рисками на лимбах обоих механизмов распределения на разную величину или в разные стороны необходимо:
1)совместить стрелку 27 с рисками на лимбе 28 правого механизма распределения;
2)отсоединить тягу 29 от рычага 53 вала 25 сцепления;
3)вывернуть регулировочные болты 42, стяжной болт рычага 53
игайки 52 втулок 49 вала сцепления на два-три оборота и сдвинуть рычаг 53 и втулки 49 к середине вала;
4)определить значение в миллиметрах и направление максимального смещения стрелки относительно риски на лимбе левого механизма распределения;
5)установить рычаг 7 переключения передач в положение 3-й передачи;
6)отсоединить муфту 50 вала 41 от правого механизма распределения, для чего расконтрить и ослабить гайки 51 на муфте, удер-
277
живая вал 41 от проворачивания за шестигранник на хвостовике вала, и сдвинуть ее по шлицам в сторону вала;
7)вручную повернуть вал 41 до совмещения стрелки с риской «3» на лимбе левого механизма распределения;
8)отсоединить муфту 50 вала 41, сделав перед этим метки на муфте и валике левого механизма распределения против любого шлица;
9)повернуть отсоединенный от механизмов распределения вал 41
всторону смещения стрелки от риски на число шлицев, полученное от деления значения максимального несовпадения на 0,6, при этом между муфтами и механизмами распределения должен быть зазор 1–3 мм, а разность замеров «Д» должна быть не более 2 мм;
10)соединить вал 25 сцепления с втулками 49 у обоих механизмов распределения и затянуть гайки 52, при этом выдержать разность замеров «Б» не более 2 мм и зазор между торцом втулок 49 и крышками механизмов распределения не менее 0,5 мм;
11)установить на место рычаг 53 и затянуть стяжной болт, при этом риска рычага должна находиться против риски на втулке 49;
12)соединить рычаг 53 с наклонной тягой 29;
13)завернуть регулировочные болты 42 и проверить синхронность изменения давлений масла в бустерах левой и правой коробок передач, руководствуясь указаниями п. 6.1.6.
6.2.2.Проверка и регулировка привода сцепления
Висходном положении привода кромка стрелки 48 должна совпадать с нижней кромкой «О» платика 47 обоих механизмов распределения. Допустимый недоход – не более 1,5 мм, переход – не более 0,5 мм. При несовпадении более допустимого регулировать изменение длины наклонной тяги стяжкой 26.
При выжатой педали 71 до упора в регулировочный болт 70 кромка стрелки 48 должна совпадать с верхней кромкой «Г» платика 47. Допустимый недоход – не более 1,5 мм, переход – не более 2,5 мм. Регулировать болтом 70.
До регулировки привода сцепления запрещается перемещать рычаг 44 поворота механизмов распределения.
278
6.2.3.Проверка и регулировка привода поворота танка
Висходном положении рычагов 5 управления упоры 20 на продольных тягах 10 должны упираться в болты 19. При этом в левом
иправом механизмах распределения между хвостовиком рычага 44
иверхним ограничительным болтом 43 должен быть зазор 0,3–0,7 мм. Зазоррегулироватьизменениемдлиныпродольнойтяги10 стяжкой22.
Вконечном положении (на себя) рычагов управления упоры 20 на тягах 10 должны упираться в регулировочный болт 21. При этом в левом и правом механизмах распределения зазор между хвостовиком рычага 44 и нижним ограничительным болтом 45 должен быть 0,3–0,7 мм. Зазор регулировать ввертыванием или вывертыванием болта 21 конечного положения.
Положение ограничительных болтов 43 и 45 механизмов распределения и болта 19 исходного положения в эксплуатации не регулируется.
6.2.4.Проверка и регулировка привода остановочного тормоза
Привод остановочного тормоза отрегулирован правильно, если при положении педали 74 на втором зубе защелки 1 стрелка 37 уравнителя находится между рисками, стрелка-указатель 35 сервомеханизма находится между рисками «Г» и «2», а при перемещении педали вперед со второго зуба защелки до упора перемещение левой 33 и правой 34 тяг КП не превышает 1 мм (рис. 6.3, е). При снятии педали с защелки привод должен возвратиться в исходное положение, при этом стрелка-указатель должна находиться против риски «О», а тяги КП должны переместиться в сторону кормы танка не менее чем на 28 мм, что гарантирует отключение тормозных фрикционов в коробках передач.
Регулировать привод остановочного тормоза при недостаточно эффективном или неравномерном торможении танка. Для доступа к местам регулировок снять крышки люков под двигателем и лючка доступа к сервомеханизму привода остановочного тормоза.
Порядок регулировки привода остановочного тормоза:
а) установить педаль 74 (см. рис. 5.3) остановочного тормоза на второй зуб защелки 1 и проверить положение стрелки 37 уравните-
ля (рис. 6.3, а).
279
а
б
в
г
д
е
Рис. 6.3. Схема регулировки привода остановочного тормоза
280