Устройство и эксплуатация бронетанкового вооружения. Ч. 2. Эксплуатация танка Т-72Б
.pdf
|
|
|
|
Продолжение табл. 5.2 |
|
|
|
|
|||
Неисправность |
Причина |
Способ устранения |
|||
|
|
|
Проверить герметичность |
||
Манометр |
системы |
Подсос воздуха (при- |
|||
смазки дизеля не по- |
знак – стрелка маномет- |
соединения маслопровода |
|||
казывает достаточно- |
ра колеблется) |
от бака до насоса и устра- |
|||
го давления |
|
|
|
нить подсос |
|
|
|
|
|
Промыть масляный фильтр |
|
|
|
Засорен |
масляный |
||
|
|
фильтр МАФ |
МАФ или заменить щеле- |
||
|
|
|
|
вые секции |
|
|
|
Неисправен |
масляный |
Заменить |
указатель или |
|
|
манометр |
|
приемникмасло-манометра |
|
|
|
|
|
Заменить топливоподкачи- |
|
Отсутствие |
расхода |
Попадание |
топлива в |
||
масла |
|
картер дизеля через саль- |
вающий насос |
||
|
|
ник топливоподкачиваю- |
|
|
|
|
|
щего насоса (признак – |
|
|
|
|
|
течь топлива из конт- |
|
|
|
|
|
рольного отверстия) |
|
|
|
|
|
|
|
Заменить форсунку. Реко- |
|
|
|
Попадание |
топлива из |
||
|
|
неисправной форсунки |
мендуется |
устанавливать |
|
|
|
в картер дизеля |
форсунку той же группы |
||
|
|
|
|
гидравлического сопротив- |
|
|
|
|
|
ления, какую имела сня- |
|
|
|
|
|
тая с дизеля форсунка. Но- |
|
|
|
|
|
мер группы гидравличес- |
|
|
|
|
|
кого сопротивления см. на |
|
|
|
|
|
корпусе форсунки. Гайки |
|
|
|
|
|
крепления форсунок затя- |
|
|
|
|
|
гивать тарированным клю- |
|
|
|
|
|
чом из ЭК. Момент затяж- |
|
|
|
|
|
ки 3–3,5 кг/см2 |
|
Пробивание выпуск- |
Трещина на выпускных |
Заменить выпускные кол- |
|||
ных газов |
|
коллекторах |
|
лекторы |
|
|
|
|
Подтянуть |
гайки крепле- |
|
|
|
Пробивание выпускных |
|||
|
|
газов через уплотнитель- |
ния фланцев. Если дефект |
||
|
|
ные прокладки выпуск- |
не устранился, заменить |
||
|
|
ныхколлекторов |
прокладки |
|
|
|
|
|
|
|
|
261
|
|
Продолжение табл. 5.2 |
|
|
|
Неисправность |
Причина |
Способ устранения |
|
|
Прокладки менять комп- |
|
|
|
|
|
лектно. В случае срыва |
|
|
дополнительной шпильки |
|
|
крепления крайних фланцев |
|
|
выпускных коллекторов раз- |
|
|
решается эксплуатация ди- |
|
|
зелябезэтойшпильки |
Пробивание газов в стыУстановить место пробике между головкой блока вания газов. Дизель подлеирубашкойцилиндров. жит ремонту Признаки:
–на частотах вращения коленчатого вала 800– 900 об/минслышитсясвист или хлопки;
–подтеки масла и наличие сажи в месте пробивания газов
Нарушено уплотнение Подтянуть болты креплекрепления фланца форния форсунки ТДА. Если сунки ТДА с фланцем дефект не устранился, завыпускного коллектора менить прокладку
Пробивание газов через Подтянуть болты и гайки прокладки в стыке меж- и надежно застопорить их. ду фланцем компенсатоЕсли дефект не устранилра и фланцами выпускся, заменить прокладки ного коллектора или выпускной трубы
Дизель не развивает Пробивание газов через Подтянуть болты и гайки полной мощности прокладки в стыке меж- и надежно застопорить их.
ду фланцем компенсатоЕсли дефект не устранилра и фланцами выпускся, заменить прокладки ного коллектора или выпускнойтрубы
262
|
|
|
|
|
|
Продолжение табл. 5.2 |
|
|
|
|
|
|
|||
Неисправность |
|
Причина |
|
Способ устранения |
|||
|
|
|
Неисправные форсунки за- |
||||
|
Неисправные |
форсунки. |
|||||
|
Для |
определения |
неис- |
менить |
|
||
|
правных форсунок необ- |
|
|
||||
|
ходимо при работе дизе- |
|
|
||||
|
ля на частотах вращения |
|
|
||||
|
коленчатого |
вала |
800– |
|
|
||
|
900 об/мин |
последова- |
|
|
|||
|
тельно отключать по од- |
|
|
||||
|
ной |
форсунке |
ослабле- |
|
|
||
|
нием затяжки нажимно- |
|
|
||||
|
гоштуцера. |
|
|
|
|
|
|
|
При отключении исправ- |
|
|
||||
|
ной |
форсунки |
частота |
|
|
||
|
коленчатого вала дизеля |
|
|
||||
|
снижается. |
|
|
|
|
|
|
|
При |
отключении |
неис- |
|
|
||
|
правной форсунки |
час- |
|
|
|||
|
тота вращения коленча- |
|
|
||||
|
тоговала неизменяется |
Промыть топливные фильт- |
|||||
|
Засорен |
топливный |
|||||
|
фильтр грубой или тон- |
ры |
|
||||
|
кой очистки |
|
|
|
Проверить угол опереже- |
||
|
Сбился угол опережения |
||||||
|
подачи топлива |
|
|
ния подачи топлива и при |
|||
|
|
|
|
|
|
необходимости восстано- |
|
|
|
|
|
|
|
вить его, руководствуясь |
|
|
|
|
|
|
|
инструкций по эксплуата- |
|
|
|
|
|
|
|
ции дизеля |
|
|
Недостаточный |
наддув |
Проверить |
плотность со- |
|||
|
воздуха в цилиндры ди- |
единения |
трубопроводов |
||||
|
зеля |
|
|
|
|
от нагнетателя к впускным |
|
|
|
|
|
|
|
коллекторам |
|
Дизель дымит |
Засорен воздухоочисти- |
Обслужить |
воздухоочис- |
||||
|
тель |
|
|
|
|
титель |
|
|
Подтекают форсунки – |
Заменить неисправные фор- |
|||||
|
заедаетилизависаетигла |
сунки |
|
||||
|
распылителя |
|
|
|
|
|
|
263
|
|
|
|
Продолжение табл. 5.2 |
||
|
|
|
|
|||
Неисправность |
|
Причина |
Способ устранения |
|||
|
|
|
Прогреть дизель |
|
||
Дизель стучит |
|
Дана большая нагрузка |
|
|||
|
|
без |
предварительного |
|
|
|
|
|
прогрева дизеля |
|
|
|
|
|
|
|
Заменить неисправные фор- |
|||
|
|
Неисправные форсунки |
||||
|
|
|
|
сунки |
|
|
|
|
Наличие воздуха в сис- |
Выпустить воздух из сис- |
|||
|
|
теме питания топливом |
темы |
|
|
|
|
|
Закрыть топливораспреде- |
||||
Дизель идет вразнос |
Заедание рейки насоса |
|||||
|
|
НК-12. |
лительный кран и макси- |
|||
|
|
Признак – дизель разви- |
мально нагрузить дизель |
|||
|
|
вает |
частоту вращения |
(включить |
повышенную |
|
|
|
коленчатого вала боль- |
передачу, затормозить ма- |
|||
|
|
ше допустимого |
шину). Топливный насос |
|||
|
|
|
|
заменить |
|
|
Высокая температура |
Закрыты жалюзи. |
Открыть жалюзи. |
|
|||
охлаждающей |
жид- |
Недостаточное количе- |
Установить причину поте- |
|||
кости (температура |
ство охлаждающей жид- |
ри охлаждающей жидкости |
||||
охлаждающей |
жид- |
кости в системе охлаж- |
иустранитьнеисправность. |
|||
кости быстро дости- |
дения |
Дозаправить |
систему |
ох- |
||
гаетипревышаеттем- |
|
|
лаждения |
охлаждающей |
||
пературу 105 °C при |
|
|
жидкостью |
|
|
|
заправке низкозамер- |
|
Перейти на низшую пере- |
||||
Дизель перегружен |
||||||
зающей жидкостью и |
|
|
дачу и увеличить частоту |
|||
120 °C при заправке |
|
|
||||
|
|
вращения коленчатого вала |
||||
водой) |
|
|
|
|||
|
|
|
дизеля |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Разрушенную рессору или |
|||
|
|
Неисправен водяной на- |
||||
|
|
сос или разрушена рес- |
неисправный водяной на- |
|||
|
|
сора водяного насоса |
сос заменить |
|
||
|
|
Засорены радиаторы |
Очистить радиаторы |
|
||
|
|
|
Заменить указатель |
или |
||
|
|
Неисправен термометр |
||||
|
|
|
|
приемник термометра |
|
|
|
|
Мал момент пробуксов- |
Восстановить момент про- |
|||
|
|
ки фрикциона вентиля- |
буксовки фрикциона |
вен- |
||
|
|
тора |
|
тилятора |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
264
Продолжение табл. 5.2
Неисправность |
Причина |
Способ устранения |
||||||
|
|
|
Перейти на низшую пере- |
|||||
Высокая |
температу- |
Дизель перегружен |
||||||
ра выходящего масла |
|
|
|
дачу и снизить частоту вра- |
||||
(температура |
масла |
|
|
|
щения |
коленчатого вала |
||
быстро |
достигает и |
|
|
|
дизеля |
|
|
|
превышает |
макси- |
Недостаточное |
количе- |
Дозаправить систему смаз- |
||||
мально допустимую) |
ство масла |
в |
системе |
ки дизеля |
|
|||
|
|
|
смазки дизеля |
|
Заменить термометр |
|||
|
|
|
Неисправен термометр |
|||||
|
|
|
Засорены масляные ра- |
Очистить радиаторы |
||||
|
|
|
диаторы |
|
|
Восстановить момент про- |
||
|
|
|
Мал момент пробуксов- |
|||||
|
|
|
ки фрикциона вентиля- |
буксовки фрикциона вен- |
||||
|
|
|
тора |
|
|
тилятора |
|
|
Отсутствие |
отложе- |
Засорились |
щели тру- |
Промыть и продуть щели |
||||
ний в роторе масля- |
бок, подводящих масло |
трубок сжатым воздухом. |
||||||
ного центробежного |
к жиклерам. |
|
|
Прочистить отверстия жик- |
||||
фильтра МЦ |
|
Засорились жиклеры ро- |
леров мягкой (медной или |
|||||
|
|
|
тора |
|
|
алюминиевой) проволокой |
||
|
|
|
|
|
|
диаметром не более 1,8 мм |
||
|
|
|
|
|
|
и продуть сжатым возду- |
||
|
|
|
|
|
|
хом |
|
|
Наличие |
охлаждаю- |
Попадание |
охлаждаю- |
Выяснить причины попа- |
||||
щей жидкости в сис- |
щей жидкости в систе- |
дания охлаждающей жид- |
||||||
темесмазкидизеля |
му смазки |
из |
системы |
кости в масло, устранить |
||||
|
|
|
охлаждения |
|
|
дефект, заменить масло в |
||
|
|
|
|
|
|
системе смазки, промыть |
||
|
|
|
|
|
|
фильтры МАФ и МЦ |
||
Подогреватель не пус- |
Попаданиевоздухавтоп- |
Выпустить воздух из на- |
||||||
кается |
|
|
ливный насос |
подогре- |
соса, для чего отвернуть |
|||
|
|
|
вателя |
|
|
пробку |
на |
поворотном |
|
|
|
|
|
|
угольнике |
перепускного |
|
|
|
|
|
|
|
клапана и прокачать насо- |
||
|
|
|
|
|
|
сом РНМ или БЦН |
||
|
|
|
Перегорели одна или обе |
Заменить свечу |
||||
|
|
|
свечи накаливания |
Промыть клапан |
||||
|
|
|
Засорился перепускной |
|||||
|
|
|
клапан |
|
|
Промыть форсунку |
||
|
|
|
Засорилась форсунка |
|||||
265
Продолжение табл. 5.2
Неисправность |
|
Причина |
Способ устранения |
||||||
|
|
Промыть форсунку |
|||||||
Медленный разогрев |
Плохой распыл топлива |
||||||||
дизеля подогревате- |
форсункой (идет белый |
|
|
|
|
|
|||
лем |
дым) |
|
|
|
Удалить |
нагар |
со стенок |
||
|
На стенках теплообмен- |
||||||||
|
ника |
большие |
отложе- |
теплообменника |
сжатым |
||||
|
ния |
продуктов |
непол- |
воздухом с помощью при- |
|||||
|
ного |
сгорания |
топлива |
способления, |
находящего- |
||||
|
(идетчерныйдым) |
ся в ЭК |
|
|
|
||||
Давление в воздуш- |
Длительный перерыв в |
Удалить |
нагар |
со стенок |
|||||
нойсистеме поднима- |
работе автомата давле- |
теплообменника |
сжатым |
||||||
етсявыше165 кгс/см2 |
ния |
|
|
|
воздухом с помощью при- |
||||
|
|
|
|
|
способления, |
находящего- |
|||
|
|
|
|
|
ся в ЭК |
|
|
|
|
|
Неисправен |
манометр |
Заменить манометр |
||||||
|
воздушной системы |
Проверить наличие утечки |
|||||||
Компрессор не созда- |
Утечки воздуха в соеди- |
||||||||
ет в системе давления |
ненияхтрубопроводов |
воздуха на слух или сма- |
|||||||
120–160 кгс/см2 |
|
|
|
|
чиванием мыльной пеной. |
||||
|
|
|
|
|
При |
необходимости под- |
|||
|
|
|
|
|
тянуть соединения |
||||
|
Неисправность автомата |
Проверить работу автома- |
|||||||
|
давления: |
|
|
та давления на наполне- |
|||||
|
– попадание |
посторон- |
ние |
баллонов. |
Давление |
||||
|
нихчастицподклапаны; |
включения автомата долж- |
|||||||
|
– нарушение |
регулиро- |
но быть не ниже 120 кгс/см2 |
||||||
|
вок |
|
|
|
давление |
|
выключения |
||
|
|
|
|
|
135–160 кгс/см2. При не- |
||||
|
|
|
|
|
соответствии |
параметров |
|||
|
|
|
|
|
продуть или промыть ав- |
||||
|
|
|
|
|
томат давления. При необ- |
||||
|
|
|
|
|
ходимости заменить авто- |
||||
|
|
|
|
|
мат давления |
|
|
||
|
Образование |
ледяных |
Отогреть |
трубопроводы |
|||||
|
пробоквтрассесистемы |
на борту боевого отделе- |
|||||||
|
|
|
|
|
ния |
|
|
|
|
Наличие воды в ба- |
Заправка баков |
обвод- |
Выполнить работы соглас- |
||||||
ках топливной сис- |
ненным топливом |
но п. 5.1.1 |
|
|
|||||
темы |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
266
|
|
|
|
Окончание табл. 5.2 |
|
|
|
||
Неисправность |
Причина |
Способ устранения |
||
|
|
Заменить свечи из ЭК |
||
Система ПВВ не ра- |
Перегорела одна или обе |
|||
ботает – сигнальная |
свечи |
|
|
|
лампаГОТОВНОСТЬ |
Неисправны цепи пита- |
Устранить неисправность |
||
гаснет после |
отпус- |
ния свечей |
|
|
кания кнопки ПУСК |
Неисправен блок управ- |
Заменить БУФ |
||
ПВВ |
|
ления факелом (БУФ) |
Для пуска дизеля с приме- |
|
Дизель с применени- |
АБ разряжены больше |
|||
емПВВнепускается: |
нормы |
|
нением ПВВ воспользо- |
|
При прокрутке колен- |
|
|
ваться внешним источни- |
|
чатого вала впускные |
|
|
ком питания |
|
коллекторы в местах |
Не подается воздух к по- |
Открыть воздушные бал- |
||
подсоединения с трой- |
догревателю: |
|
лоны. |
|
ником нагнетателя не |
– закрыты |
воздушные |
Включить электропневмо- |
|
нагреваются |
|
баллоны; |
|
клапан механическим при- |
|
|
– не срабатывает элект- |
водом при проворачивании |
|
|
|
ропневмоклапан ЭК-48 |
коленчатого вала старте- |
|
|
|
(лампа ГОТОВНОСТЬ |
ром и удерживать вклю- |
|
|
|
не гаснет) |
|
ченным 2 мин |
|
|
Неисправен клапан пре- |
Заменить клапан из ЭК |
|
|
|
дохранителя |
|
Подтянуть свечу и закон- |
|
|
Ослабло крепление све- |
||
|
|
чи в тройнике |
трить |
|
|
|
Неполная откачка масла |
Разогреть дизель подогре- |
|
|
|
из агрегатов |
трансмис- |
вателем |
|
|
сии |
|
Устранить неисправность |
Сигнальная |
лампа |
Неисправность цепи пи- |
||
ГОТОВНОСТЬ гас- |
тания ЭК-48 |
|
|
|
нет при прокрутке ко- |
|
|
|
|
ленчатоговаладизеля |
|
|
Отключитьнаружныебаки. |
|
Повреждение наруж- |
|
|
||
ноготопливногобака |
|
|
Заменить бак и включить |
|
|
|
|
|
наружные баки. Опрессо- |
|
|
|
|
вать систему согласно ука- |
|
|
|
|
занию п. 5.1.4 |
267
6.ТРАНСМИССИЯ
6.1.Система гидроуправления и смазки трансмиссии
Работу системы гидроуправления и смазки трансмиссии контролировать в процессе эксплуатации по манометру ДАВЛЕН. СМАЗКИ КП. Регулировать давление на смазку винтом клапанного устройства.
6.1.1. Проверка полноты заправкисистемы маслом
Для проверки заправки системы маслом необходимо:
1)произвести откачку масла из агрегатов трансмиссии;
2)открыть крышу над силовым отделением;
3)очистить от пыли и грязи пробку заливной горловины маслобака трансмиссии и вывернуть пробку;
4)проверить стержнем уровень масла, который должен быть между рисками «40» и «42».
При недостаточном уровне дозаправить систему.
В процессе эксплуатации в случае обнаружения течи достаточность масла в системе, необходимого для движения, определять по уровню его в баке после работы двигателя не менее 1 мин; уровень должен быть не ниже риски «22» по стержню. При уровне масла ниже риски «22» движение не разрешается.
6.1.2. Откачка масла из агрегатов трансмиссии
Откачку масла производить при проверке полноты заправки, при дозаправке и замене масла в системе гидроуправления и смазки трансмиссии, а также перед постановкой танка на хранение. В зимних условиях откачку масла производить при ЕТО и в предвидении длительной стоянки (свыше 2 ч).
Откачку масла производить только при установленных АБ, включенном выключателе АБ и открытых выходных жалюзи.
Для откачки масла из системы смазки трансмиссии необходимо:
1) cпустить дизель, установив частоту вращения коленчатого ва-
ла 1500–1600 об/мин;
268
2)убедиться по манометру ДАВЛЕН. СМАЗКИ КП в наличии давления;
3)через 2–3 мин включить переключатель ОТКАЧКА МАСЛА ИЗ КП и удерживать его во включенном положении в течение 1 мин, при этом давление по манометру ДАВЛЕН. СМАЗКИ КП должно отсутствовать;
4)не отпуская переключателя ОТКАЧКА МАСЛА ИЗ КП, остановить дизель;
5)после полной остановки дизеля отпустить переключатель;
6)сделать пятиминутную паузу для стекания масла со стенок картеров и деталей;
7)включить переключатель ОТКАЧКА МАСЛА ИЗ КП;
8)не отпуская переключателя, пустить дизель и, установив частоту вращения коленчатого вала 1500–1600 об/мин, поработать в течение 1 мин, при этом давление по манометру ДАВЛЕН. СМАЗКИ КП должно отсутствовать;
9)остановить дизель;
10)через 10–15 с после остановки дизеля отпустить переключатель ОТКАЧКА МАСЛА ИЗ КП.
Контроль полноты откачки масла проводится замером уровня масла в маслобаке системы (после откачки в баке должно быть
40–42 л масла).
6.1.3. Дозаправка системы маслом
Во избежание переполнения системы дозаправку производить только после откачки масла из агрегатов.
Масло заливать из чистой посуды через воронку с сеткой.
В исключительных случаях допускается в летних условиях эксплуатации дозаправлять систему гидроуправления и смазки трансмиссии маслом, применяемым для смазки дизеля, находящимся в наружном маслобаке. В этом случае необходимо при первой возможности масло слить, промыть систему и заправить ее разрешенным сортом масла.
Дляпромывкисистемыгидроуправленияисмазкинеобходимо:
1) слить ранее заправленное масло из бака обеих КП и входного редуктора, промыть фильтры откачивающей магистрали и КП;
269
2)залить в бак 42 л чистого масла, разрешенного для применения в трансмиссии;
3)пустить дизель и поработать 10 минврежиме1600–1900 об/мин;
4)произвести откачку масла из агрегатов;
5)слить масло и заправить вновь систему чистым маслом.
6.1.4. Замена масла в системе
Заменять масло в системе гидроуправления и смазки трансмиссии рекомендуется, пока оно горячее, сразу после остановки танка.
Для замены масла системы необходимо:
1)установить танк так, чтобы против заборных фильтров КП находились впадины зубьев венцов ведущих колес;
2)произвести откачку масла из агрегатов;
3)подготовить необходимый инструмент и приспособления;
4)очистить от пыли и грязи и вывернуть заливную пробку маслобака;
5)вывернуть пробки в днище под сливным клапаном маслобака
иподсливной пробкой картера входного редуктора;
6)очистить от грязи и вывернуть пробку сливного клапана маслобака;
7)ввернуть в сливной клапан маслобака наконечник для слива топлива, масла и ОЖ, соединенный со шлангом МЗА, и слить масло;
8)отвернуть сливную пробку картера входного редуктора, заборные фильтры КП, слить масло;
9)снять фильтр откачивающей магистрали на маслобаке;
10)шприцем удалить из корпуса фильтра остатки масла и протереть полость ветошью;
11)промыть заборные фильтры КП и фильтр откачивающей магистрали в дизельном топливе;
12)установить фильтрына своиместаи завернутьсливные пробки;
13)залить в маслобак 42 л масла (в зимнее время необходимо заливать горячее масло)
14)после заполнения маслобака до уровня риски стержня «42» пустить дизель, поработать 2–3 мин; затем произвести откачку масла из агрегатов;
15)измерить уровень масла в баке и дозаправить до риски «42» по стержню.
270