Устройство и эксплуатация бронетанкового вооружения. Ч. 2. Эксплуатация танка Т-72Б

нажимные фланцы 7, извлечь из центрального отверстия пакета сетку 5 вместе с закрепленным на ней капроновым чехлом 6 и промыть снятые детали в чистом топливе;

–в новый фильтрующий пакет (блок склеенных между собой

вопределенной последовательности фильтрующих пластин, входных и выходных картонных проставок) установить в центральное отверстие сетку 5 с капроновым чехлом 6, запрессовать с торцов фланцы 7. Фильтрующий элемент готов к установке в фильтр.

Рис. 5.1. Фильтр тонкой очистки топлива:

1 – гайка; 2 – входнаяпроставка; 3 – фильтрующаяпластина; 4 – выходнаяпроставка; 5 – сетка; 6 – капроновыйчехол; 7 – нажимнойфланец; 8 – резиновоеуплотнительное кольцо; 9 – тарелка; 10 – войлочное кольцо; 11 – пружина; 12 – стакан;

13 – стяжной стержень; 14 – крышка; 15 – медное уплотнительное кольцо; а – входное окно в проставках; б – выходное окно в проставках

231

Установить в каждый стакан фильтра на стержень 13 поочередно пружину 11, тарелку 9, войлочное кольцо 10, кольцо уплотнительное резиновое 8, новый фильтрующий элемент в сборе. Прикрепить стаканы 12 с установленными фильтрующими элементами к крышке 14 гайками 1. Под гайками 1 должно быть установлено медное уплотнительное кольцо 15. Если фильтр снимался полностью, установить топливный фильтр на место, присоединить топливопроводы, заменив предварительно медно-асбестовые кольца новыми. Законтрить зажимы проволокой. Заполнить топливную систему топливом, прокачав насосом БЦН. Пустить дизель и проверить герметичность фильтра и соединений осмотром. Течь топлива устранить.

5.1.3. Установка и включение бочек в топливную систему

Допускается установка бочек разнотипных по расположению горловин. При этом бочку с горловиной на обечайке необходимо устанавливать на правые кронштейны, а бочку с горловиной на донышке – на левые кронштейны. Допускается установка бочек различной вместимости: одной – 200 л, другой – 275 л.

При установке бочек необходимо устанавливать короткую ветвь ленты крепления с отличительной маркировкой 200 или 275 соответственно вместимости бочки.

Порядок установки и подключения бочек следующий:

1.установитьбочкинакронштейныипредварительнозакрепитьих;

2.горловины бочек должны находиться в верхнем положении;

3.вывернуть пробки из горловин бочек;

4.ввернуть в горловины бочек штуцера 7 (рис. 5.2), предварительно убедившись в целости прокладок 12;

5.горловины 11 с подсоединенными шлангами состыковать со штуцерами 7 через прокладки 12 и закрепить хомутами 8;

6.снять крышку с переходника включения бочек, расположенного назаднемнаружномтопливномбаке, иподсоединитькнемуфланец16;

7.закрепить шланговые соединения, как указано на рис. 5.2, при этом исключить пережимы и переломы соединительных шлангов;

8.окончательно закрепить бочки.

Снятые пробки бочек и крышку переходника поместить в ящик ЗИП. В случае предполагаемой работы с включением стабилизатора бочки необходимо снять.

232

5.1.4. Снятие и установка наружных топливных баков

Для снятия наружных топливных баков необходимо:

–ручку крана отключения наружных топливных баков установить в положение ВКЛ.;

–откачать все топливо из наружных баков насосом БЦН;

–при неисправном насосе БЦН откачивать топливо агрегатом МЗА из каждого бака отдельно. Контролировать опорожнение баков, последовательно открывая горловины баков, начиная с заднего, по мере опорожнения каждого из них с последующей установкой пробок на место;

–установить ручку крана отключения наружных баков в положение ОТКЛ.;

–снять все ленты крепления баков и прижимную планку крепления заднего наружного бака;

–с патрубков переднего и заднего баков снять шланги, соединяющие их с трубопроводами, закрепленными на корпусе;

–снять все баки с надгусеничной полки;

–установить в петли лент валики с шайбами и застопорить их от выпадания шплинтами; прижимную планку установить на вилке крепления заднего бака; гайку навернуть на резьбовую часть вилки

изаконтрить ее контргайкой;

–заглушить концы трубопроводов на танке и патрубки снятых баков.

Устанавливать наружныебаки в последовательности, обратной снятию. Деформация резинового амортизатора, установленного на вилке крепления заднего наружного бака, должна быть не более 3 мм. Ручку крана отключения наружных баков установить в положение ВКЛ.

После установки наружных баков или замены трубопроводов

необходимо опрессовать топливную систему под давлением 0,1– 0,15 кгс/см2 в течение 10 мин. Выявленные течи устранить.

Опрессовку производить следующим образом:

–вывернуть пробку с поплавком из поплавкового клапана и на

ееместо установить штуцер прибора ППГУ, находящегося в машине технического обслуживания;

–опрессовать баки согласно Инструкции прибора ППГУ;

–после опрессовки пробку с поплавком установить на место.

234

5.1.5. Особенности работы дизеля на бензине

Дизель пускать комбинированным способом после прокачки топливной системы насосом БЦН в течение 2 мин. При пуске и работе

дизеля БЦН должен быть включен.

При температуре окружающего воздуха ниже 20 °C дизель перед пуском разогреть подогревателем до температуры охлаждающей жидкости 30–40 °C.

При температуре окружающего воздуха ниже минус 30 °C эксплуатировать дизель на бензине не рекомендуется.

Для более полной выработки бензина из баков заправочную горловину переднего бака-стеллажа открывать только для заправки топливом. В летний период эксплуатации при заправке топливной системы бензином бочки к системе не подключать, а подключенные бочки бензином не заправлять.

В случае самопроизвольной остановки дизеля из-за образования паровых пробок в системе необходимо:

–выключить насос БЦН;

–убедиться по топливомеру в наличии топлива в левом носовом баке и правой группе баков (заправочную пробку не открывать);

–при отсутствии топлива в левом носовом баке и наличии его

вправой группе баков следить по показаниям топливомера за перетеканием топлива в левый носовой бак. По заполнении бака топливом в количестве примерно 50 л прокачать систему насосом РНМ до появления усилия на рукоятке;

–прокачать систему насосом БЦН в течение 5 мин;

–пустить дизель.

5.1.6. Проверка и регулировка привода управления топливным насосом

Привод отрегулирован правильно, если в положении минимально устойчивой частоты вращения холостого хода (рукоятка ручной подачи топлива зафиксирована после доведения ее до упора в рычаг 59, рис. 5.3), прогретый дизель при открытых жалюзи развивает частоту вращения 800–900 об/мин, а при нажатии на педаль до упора регулировочного болта 73 в днище удлинение упругого звена тяги 12 топливного насоса составляет 2–4 мм.

235

236

Рис. 5.3. Приводы управления:

1 – защелка; 2, 66, 68 – передние поперечные валики; 3 – регулировочная вилка; 4, 16, 46, 56 – тяги; 5 – рычаг управления; 6 – избиратель; 7 – рычаг избирателя передач; 8, 10, 11, 31, 40 – продольные составные тяги; 9 – бортовой кулак; 12 – тяга супругимзвеном; 13, 17, 30, 65 – возвратныепружины; 14 – сервомеханизм; 15 – балансир; 18 – бустер; 19, 43 – ограничительные болты исходного положения; 20 – упор; 21, 42, 70, 73 – регулировочные болты; 22, 23, 26 – стяжки; 24, 32, 36, 41 – задние поперечные валы; 25 – вал сцепления; 27, 48 – стрелки; 28 – лимб; 29 – наклонная тяга; 33 – левая тяга; 34 – правая тяга;

35 – стрелка-указатель; 37 – стрелка уравнителя; 38 – вертикальная тяга; 39 – двуплечий рычаг; 44 – рычаг механизма распределения; 45 – ограничительный болт конечного положения; 47 – платик лимба; 49 – втулка вала сцепления; 50 – муфта; 51, 52 – гайки; 53, 58, 59, 63 – рычаги; 54, 55 – регулировочные винты; 57 – зубчатый сектор; 60 – рукоятка ручной подачи топлива; 61 – рычаг избирателя; 62 – плита; 64 – трос; 67 – ручной привод; 69 – механизм остановки дизеля; 71 – педаль сцепления; 72 – педаль подачи топлива; 74 – педаль остановочного тормоза

236

При указанных условиях дизель будет развивать максимально возможную частоту вращения коленчатого вала при нажатии педали до упора и останавливаться при исходном (крайнем заднем) положении рукоятки и отпущенной педали (в этом положении между пальцем рукоятки 60 и рычагом 58 будет зазор не менее 1 мм).

Минимально устойчивую частоту вращения коленчатого вала дизеля регулировать стяжкой тяги 56. Удлинение упругого звена тяги 12 топливного насоса регулировать упорным болтом 73 педали.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ: регулировать привод ограничительными винтами 54 и 55 (см. рис. 5.3) на топливном насосе.

5.2. Система очистки воздуха

5.2.1.Обслуживание воздухоочистителя

Обслуживать воздухоочиститель по достижении им предельного сопротивления, признаком которого является загорание сигнальной лампы ВОпри частоте вращения коленчатого вала дизеля 2000 об/мин.

После загорания сигнальной лампы допускается движение танка

втечение 5 ч в условиях средней запыленности и 2 ч в условиях высокой запыленности воздуха.

При переключении передач и резком изменении подачи топлива допускается мигание сигнальной лампы ВО.

Обслуживать воздухоочиститель можно средствами машины технического обслуживания и индивидуальными средствами.

Порядок обслуживания воздухоочистителя индивидуальными средствами следующий:

1.дооборудовать заправочный агрегат 1 (рис. 5.4) и ванну 5 (придается в ЭК) заборным фильтром 8, гайкой 9, соплом 7;

2.залить в ванну 40 л чистого дизельного топлива, установить

внее агрегат МЗА и подключить его к бортовой сети танка;

3.снять крышку воздухоочистителя;

4.раскрепить и вынуть балки кассет;

5.вынуть кассеты;

6.вынуть войлочные прокладки из кассет корпуса и крышки воздухоочистителя и тщательно очистить их от пыли и грязи;

7.внутренние поверхности корпуса воздухоочистителя и крышки очистить от пыли сухой ветошью, а внутренние поверхности

237

циклонов очистить от грязи ершом; попадание ветоши и других посторонних предметов в воздухоочиститель не допускается;

8. тщательно промыть каждую кассету с обеих сторон, направляя струю дизельного топлива из раздаточного крана на поверхность кассеты, уложенной на пальцы 4.

Рис. 5.4. Приспособление для промывки кассет воздухоочистителя:

1 – агрегатМЗА-З; 2 – кассеты, установленныедлястекания; 3 – кассета, установленная для промывки; 4 – палец; 5 – ванна; 6 – раздаточный кран РК-25; 7 – сопло;

8 – фильтр; 9 – гайка

Кассеты промывать в следующем порядке: верхняя, средняя, нижняя. Затем заменить топливо и повторить промывку в том же порядке. Для ускорения промывки кассет рекомендуется перед промывкой удалить из нижней кассеты пыль легким обстукиванием ее о деревянный предмет.

После промывки верхнюю и среднюю кассеты пропитать маслом, применяемым для дизеля, окунанием (температура масла 60–100 °C).

После пропитки дать стечь излишкам топлива из нижней, верхней и средней кассет, установив их в ванну под углом 60–75 °C.

Продолжительность отекания масла при температуре окру-

жающего воздуха 15–20 °C в зависимости от его температуры представлена в табл. 5.1.

238

При применении установки для промывки и промасливания кассет воздухоочистителя машины технического обслуживания руководствоваться Инструкцией по пользованию специнструментом и приспособлениями.

Уложить в обечайки головки крышки и кассет войлочные прокладки. Перед установкой прокладки смазать пластичной смазкой.

Установить кассеты надписями НИЖНЯЯ, СРЕДНЯЯ и ВЕРХНЯЯ в сторону патрубка воздухоочистителя (к нагнетателю) и закрепить их балками. Болты балок затягивать равномерно, обеспечивая надежное поджатие кассет всеми балками.

Установить крышку и плотно затянуть гайки стяжек. Гайки затягивать равномерно, не допуская деформации ушек на крышке. Крышка должна облегать все центрирующие планки на головке и обеспечивать надежное уплотнение по всему периметру войлочной прокладки.

Пуститьдизель и поработать 3–5 мин врежиме1500–1600 об/мин.

5.2.2. Дополнительные указания по обслуживанию воздухоочистителя

Преждевременное достижение воздухоочистителем предельного сопротивления может быть вызвано загрязнением защитных сеток вокруг циклонного аппарата. В этом случае необходимо снять воздухоочиститель, снять защитные сетки, очистить их от грязи и продуть сжатым воздухом. Одновременно осмотреть и при необходимости в доступных местах очистить от грязи входные патрубки циклонов.

Рекомендуется при каждом снятии воздухоочистителя очищать от грязи защитные сетки и корпус воздухоочистителя (снаружи).

При снятии воздухоочистителя патрубок нагнетателя и трубопровод к компрессору предохранять от попадания посторонних пред-

239

метов, грязи и пыли, для чего в патрубок нагнетателя установить заглушку (находится в ЭК), а отсоединенный конец трубопровода к компрессору со штуцером обернуть пленкой и завязать.

Не рекомендуется снимать воздухоочиститель без крайней необходимости.

5.2.3. Порядок снятия и установки воздухоочистителя

Для снятия воздухоочистителя необходимо:

–открыть крышу над дизелем;

–вывернуть болты крепления лап воздухоочистителя и снять прижимные планки;

–отвернуть накидные гайки, соединяющие трубы отсоса пыли

спатрубками пылесборника воздухоочистителя;

–снять с воздухоочистителя сигнализатор СДУ вместе со шлан-

гом;

–вывернуть штуцер крепления трубопровода, соединяющего воздухоочиститель с компрессором;

–снять хомуты со шланга, соединяющего патрубок воздухоочистителя с патрубком нагнетателя, и сдвинуть шланг на патрубок воздухоочистителя до упора в корпус;

–вынуть воздухоочиститель и снять шланг с его патрубка. Для уменьшения массы воздухоочистителя допускается перед снятием извлечь из него кассеты.

Устанавливать воздухоочиститель в последовательности, обратной снятию. Перед установкой воздухоочистителя патрубок воздухоочистителя и нагнетателя смазать консистентной смазкой. На патрубок воздухоочистителя установить шланг, сдвинув его до упора в корпус.

После установки воздухоочистителя сдвинуть шланг руками с патрубка воздухоочистителя на патрубок нагнетателя, при необходимости подправляя его специальным крючком, имеющимся в ЗИП. Подсоединить трубопровод от компрессора к воздухоочистителю, убедившись в наличии алюминиевых прокладок. В случае повреждения шлангов ВО-нагнетатель, ВО-компрессор шланги заменить.

Закрепить шланги хомутами.

240