Устройство и эксплуатация бронетанкового вооружения. Ч. 2. Эксплуатация танка Т-72Б

Для длительного сохранения в хорошем состоянии оптических поверхностей приборов необходимо соблюдать осторожность при установкеи снятии приборов, и неподвергатьударамзащитные стекла.

Засохшую грязь на защитных стеклах окон приборов необходимо предварительно размягчить водой и удалить, затем насухо протереть поверхности стекол чистой фланелевой салфеткой.

3.5. Эксплуатация гирополукомпаса

Включать и выключать прибор только при неподвижном танке. Движение начинать не ранее чем через 5 мин после включения прибора.

Запрещается двигаться с работающим заарретированным прибором. Необходимо следить за тем, чтобы неработающий прибор был заарретирован.

Отвертка и заглушка всегда должны быть на своих местах.

Для включения ГПК необходимо:

–включить ГПК на щите контрольных приборов механикаводителя;

–плавным поворотом рукоятки арретира установить на шкале гирополукомпаса требуемый угол;

–через 5 мин после включения разарретировать прибор, оттянув на себя рукоятку арретира до щелчка.

Для выключения ГПК необходимо выключить ГПК и заарретировать прибор, поджав рукоятку арретира вперед от себя.

Подробно работа с гирополукомпасом описана в Руководстве по материальной части и эксплуатации танковой навигационной аппаратуры.

221

4. СИСТЕМЫ ГИДРОПНЕВМООЧИСТКИ ЗАЩИТНЫХ СТЕКОЛ ПРИБОРОВ НАБЛЮДЕНИЯ И ПРИЦЕЛИВАНИЯ

Системы предназначены для очистки защитных стекол приборов от грязи жидкостью и воздухом, а от пыли и снега – воздухом.

4.1. Пользование системой ГПО прибора наблюдения механика-водителя

Для очистки прибора наблюдения от грязи необходимо:

–повернуть рукоятку 10 (рис. 4.1) крана-клапана влево до упора;

–кратковременно нажать на рычаг крана-клапана до упора.

Рис. 4.1. Система гидропневматической очистки защитного стекла прицела-дальномера. Принципиальная схема:

1 – бакдляжидкости; 2 – пробкаслива; 3 – распылитель; 4 – защитноестеклоприцела; 5 – кранзаправкисистемывоздухом; 6 – баллондлявоздуха; 7 – манометр; 8 – редуктор с фильтром; 9 – рычаг включения системы ГПО; 10 – рукоятка переключения ВОДА – ВОЗДУХ; 11 – клапан с краном; 12 – дозатор жидкости

222

Повторно систему ГПО включать не ранее 2–3 с для заполнения дозатора следующей порцией воды.

При очистке прибора воздухом рукоятка крана-клапана должна быть повернута вправо до упора.

Система ГПО может быть использована для очистки стекла щитка защитного колпака механика-водителя. Работа системы в этом случае аналогична ее работе при очистке прибора наблюдения.

4.2. Пользование системой ГПО защитного стекла прицела-дальномера

Для очистки защитных стекол от грязи необходимо:

–открыть вентиль баллона 6 (см. рис. 4.1);

–повернуть рукоятку 10 крана-клапана в горизонтальное положение до упора;

–нажать (кратковременно, на 1–2 с) до упора на пусковой рычаг 9 клапана 11.

Повторное включение клапана следует производить через 2–3 с для заполнения дозатора следующей порцией воды.

При очистке защитного стекла только воздухом рукоятку 10 кранаклапана11 необходимоустановить вертикально вверх до упора.

При пользовании ручным механическим очистителем защитное стекло необходимо предварительно смочить водой.

4.3. Уход за системами ГПО

Заправлять системы ГПО водой только при летней эксплуатации. При переводе танка на зимнюю эксплуатацию необходимо слить воду из баков и продуть системы сжатым воздухом 10–15-кратным нажатием рычага 9 клапана 11.

В осенне-зимний и зимне-весенний периоды при температурах окружающего воздуха от плюс 5 °C до минус 20 °C допускается применять низкозамерзающую моющую жидкость КЛ при включенном и выключенном электрообогреве входных стекол приборов наблюдения.

Так как жидкость КЛ ядовита, горюча, имеет специфический запах, необходимо соблюдать следующие мерыбезопасности:

223

–не допускать разлива жидкости внутри танка;

–в случае разлива жидкость убрать ветошью и проветрить рабочие отделения в течение 15–20 мин включением индивидуальных вентиляторов ДВ-3 при открытых люках;

–жидкость, попавшую на кожу, смыть водой.

4.3.1.Заправка баков систем ГПО

ислив жидкости из баков

Баки заправлять чистой водой без механических примесей или жидкостью КЛ через воронку с фильтром и наконечником.

Заправочная вместимость бака системы прибора наблюдения ме- ханика-водителя 7 л.

Для слива воды из бака необходимо:

–вывернуть пробку в передней части днища;

–вывернуть сливную пробку 19 (рис. 4.1) бака и слить воду;

–по окончании слива завернуть сливную пробку бака и пробку

вднище;

–повернуть рукоятку 18 крана-клапана 16 влево до упора и продуть систему сжатым воздухом;

–по окончании продувки повернуть рукоятку крана-клапана вправо до упора (для работы сжатым воздухом).

Жидкость КЛ из бака на днище не сливать, а использовать ее полностью до опорожнения бака.

Заправку жидкости в бак системы ГПО прицела-дальномера

производить через отверстие на выступе сзади защиты головки прицела-дальномера.

Заправочная вместимость бака системы 2,2 л.

Для слива жидкости из бака необходимо:

–вывернуть сливную пробку 2 (рис. 4.1) и слить жидкость в приготовленную емкость;

–ввернуть пробку по окончании слива;

–установить рукоятку 10 клапана с краном 11 в горизонтальное положение и продуть систему сжатым воздухом 10–15-кратным нажатием рычага 9 клапана с краном 11;

–установить рукоятку 10 клапана с краном 11 в вертикальное положение (для работы сжатым воздухом).

224

4.3.2. Заправка воздухом баллона системы ГПО прицела-дальномера

Для заправки баллона сжатым воздухом необходимо:

–взять из ЗИП танка шланг высокого давления (175.86.016сб)

иподсоединить его одним концом к штуцеру заправочного крана 5, а другим – кштуцеру 12 отбора воздуха (рис. 4.1) воздушной системы;

–открыть вентили на баллоне 6 (см. рис. 4.1) и на обоих кранах при работающем дизеле зарядить баллон до давления 120–150 кгс/см2 по манометру 7;

–по окончании заряда закрыть вентили на баллоне и на обоих кранах, а шланг высокого давления снять и уложить в ящик ЗИП.

5.СИЛОВАЯ УСТАНОВКА

5.1.Топливная система

На танке установлен многотопливный дизель, который может эксплуатироваться на дизельном топливе (основное), топливах ТС-1, Т-1, Т-2 и бензине А-72. При работе на любом виде топлива или их смеси маховичок ограничителя максимальной подачи топлива должен быть в положении Д и опломбирован.

В боевых условиях для повышения маневренности танка устанавливать маховичок в положение К при работе дизеля на топливах ТС-1, Т-1, Т-2, их смеси с бензином или в положение Б при работе на бензине.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ: работа дизеля при положении маховичка, соответствующем более легкому, чем заправленное, топливу.

Оснятии пломбы и последующем пломбировании маховичка

вположении Д сделать отметку в паспорте дизеля.

При откачке топлива из баков танка в какую-либо емкость или

втопливную систему другого танка ручку топливораспределительного крана устанавливать в положение ОТКАЧКА БЦН.

Ручка крана отключения наружных баков должна находиться

вположении ВКЛ. В положение ОТКЛ. кран переводить при подводном вождении и снятии наружных баков. При пробитии наружного бака или подключенной бочки кран немедленно перевести

вположение ОТКЛ.

225

Прокачку системы питания топливом производить насосом БЦН или РИМ при нажатой клавише клапана выпуска воздуха. (О наличии прокачки топлива свидетельствует возрастание усилия на рукоятке насоса РИМ при включении насоса БЦН. При отсутствии усилия добиться его возрастания, энергично поработав рукояткой). Кратковременная прокачка необходима перед пуском дизеля после длительной стоянки танка.

5.1.1. Заправка, замер и слив топлива

Заправляемое топливо должно быть чистым, без механических примесей и воды, которые вызывают разрушение картонных фильтроэлементов в фильтре тонкой очистки топлива и выход из строя топливной аппаратуры дизеля из-за абразивного износа, а зимой – отказ в работе дизеля вследствие образования ледяных пробок в трубопроводах и фильтрах. Применение топлива с отклонениями от указанных требований приводит к сокращению срока службы дизеля.

Заправка танка топливом может осуществляться:

–подвижными и стационарными средствами заправки;

–малогабаритным заправочным агрегатом МЗА, находящимся

вЗИП танка;

–ведром через воронку с сеткой, имеющуюся в ЗИП танка. Заправку с помощью средств, оборудованных раздаточными кра-

нами РП-34 или РП-40, производить через переходник из ЗИП со шлангом и резиновой пробкой. Топливозаправщики, закрепленные за подразделением, рекомендуется дооборудоватьэтими переходниками.

Перед заправкой топливозаправщиком слить из него отстой до появления чистого топлива.

Внутренние баки заправлять через заправочную горловину переднего бака-стеллажа, а наружные баки и бочки – последовательно, каждый через свою заправочную горловину, начиная с переднего наружного бака.

Порядок работ при заправке следующий:

–открыть заправочные горловины переднего бака-стеллажа и переднего наружного бака;

–установить на щите контрольных приборов механика-водителя переключатель указателя топливомера в положение «Баки левые»;

226

–вставить раздаточный кран в горловину переднего бака-стел- лажа и пробкой переходника небольшим усилием закрыть отверстие горловины;

–заправить внутренние баки закрытой струей, следя по указателю топливомера за наполнением левого носового бака, и при приближении стрелки указателя топливомера к концу шкалы (полный бак) открыть отверстие горловины, приподняв кран, и продолжить заправку до заполнения переднего бака-стеллажа.

В процессе заправки регулировать подачу топлива для исключения его выплескивания и образования пены.

При заправке наружных баков струю топлива направлять вдоль стенки бака для исключения выплескивания топлива из горловины. Чтобы уменьшить пенообразование, струю направлять под уровень топлива. При заправке бочек переходник через горловину ввести внутрь бочки и при появлении топлива в горловине закончить заправку.

Перед закрытием горловин баков и бочек пробками необходимо предварительно убедиться в целости уплотнительных прокладок. Пришедшие в негодность прокладки заменить на новые.

При использовании средств заправки, не оборудованных фильтрами, необходимо в горловину заправляемого бака вставить воронку с сеткой.

Особенности заправки после полной выработки топлива и при наличии малого его количества для заправки (менее 420 л).

Вэтом случае заправка может производиться либо наливом, либо с помощью заправочного агрегата МЗА через штуцер, расположенный на кронштейне с топливными приборами.

Порядок заправки наливом следующий:

–ввернуть переходник шланга для заправки левого носового бака до отказа в штуцер:

–в другой конец шланга вставить воронку с сеткой;

–открыть заправочную горловину переднего бака-стеллажа;

–ручку топливораспределительного крана установить в положение ОТКАЧКА БЦН;

–через воронку с сеткой заправить в левый носовой бак 90–100 л топлива;

–ручку топливораспределительного крана установить в положение БАКИ ВКЛЮЧЕНЫ;

227

–оставшееся топливо через воронку с сеткой заправить в передний бак-стеллаж.

Порядок заправки с помощью агрегата МЗА следующий:

1. ввернуть переходник шланга для заправки левого носового бака до отказа в штуцер;

2. через переходник, имеющийся в ЗИП, подсоединить второй конец шланга к раздаточному крану МЗА;

3. открыть заправочную горловину переднего бака-стеллажа;

4. ручку топливораспределительного крана установить в положение ОТКАЧКА БЦН;

5. все топливо заправить через левый носовой бак;

6. топливораспределительный кран установить в положение БАКИ ОТКЛЮЧЕНЫ.

По окончании заправки:

–вывернуть переходник шланга для заправки носового топливного бака из штуцера;

–установить на место пробки штуцера и заправочной горловины переднего бака-стеллажа;

–прокачать систему насосом БЦН или РНМ при открытом клапане выпуска воздуха.

КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ: заправлять бензин с по-

мощью насоса МЗА.

Замер количества топлива производить при установленном танке на горизонтальной (визуально) площадке.

Во внутренних баках наличие топлива контролируется по указателю топливомера отдельно в правой группе баков (правый носовой

ипередний бак-стеллаж) и левом носовом баке.

В наружных баках и бочках топливо замеряется стержнем для замера топлива и масла через заправочные горловины каждого бака или бочки.

Количество топлива во всех внутренних баках можно проверить стержнем для замера топлива и масла через заправочную горловину переднего бака-стеллажа.

Необходимо помнить, что погрешность в определении количества топлива топливомером увеличивается при заправке топливной системы керосином или бензином.

Топливо из системы питания сливается несколькими способами.

228

Топливо из системы можно откачать насосом БЦН. Кроме того, из внутренних баков топливо можно слить через сливные клапаны, а из наружных баков откачать агрегатом МЗА из каждого бака в отдельности.

Для откачки топлива насосом БЦН необходимо:

–вывернуть пробку из штуцера, расположенного на кронштейне

стопливными приборами;

–ввернуть наконечник для слива, соединенный со шлангом МЗА;

–включить насос БЦН;

–установить ручку топливораспределительного крана в положение ОТКАЧКА БЦН;

–открыть заправочную горловину пятого наружного бака или левой бочки (при подключенных бочках), горловины остальных баков не открывать;

–откачать топливо;

–установить ручку топливораспределительного крана в положение БАКИ ВКЛЮЧЕНЫ;

–выключить насос БЦН;

–опустить свободный конец шланга в отделение управления так, чтобы он находился несколько выше штуцера;

–вывернуть наконечник шланга из штуцера;

–вынуть шланг из отделения управления за оба конца и слить из него остатки топлива;

–ввернуть пробку в штуцер.

Сливать топливо через клапан среднего бака-стеллажа в такой последовательности:

1.вывернуть пробку в днище корпуса танка и пробку сливного клапана среднего бака-стеллажа;

2.ввернуть наконечник для слива топлива, подсоединенный

кшлангу насоса МЗА, в сливной клапан до упора;

3.открыть заправочную горловину пятого наружного бака или левой бочки (при подключенных бочках);

4.слить топливо из наружных баков, бочек и среднего бакастеллажа;

5.открыть заправочную горловину переднего бака-стеллажа и продолжить слив топлива, перетекающего из носовой группы баков;

6.закрыть заправочные горловины;

229

7.вывернуть наконечник со шлангом из клапана среднего бакастеллажа;

8.установить пробки клапана бакаиотверстия вднище наместо.

5.1.2. Обслуживание топливных фильтров

Для промывки топливного фильтра грубой очистки необходимо:

–установить ручку топливораспределительного крана в положение БАКИ ПЕРЕКРЫТЫ;

–ослабить гайку в центре крышки фильтра ключом и придерживать от проворачивания;

–вращая стакан фильтра, снять его вместе с фильтрующими секциями;

–вынуть из стакана фильтрующие секции, тщательно промыть их и стакан в топливе;

–установить фильтрующие секции в стакан;

–установить стакан на место в последовательности, обратной снятию.

При сборке фильтра особое внимание обратить на исправность

иправильность установки фильтрующих секций, пружины упорной тарелки, уплотнительной прокладки.

Прокачать топливную систему насосом БЦН или РНМ при открытом клапане выпуска воздуха и убедиться, нет ли течи топлива через соединения фильтра.

Для обслуживания фильтра тонкой очистки необходимо:

–открыть крышку над дизелем;

–отсоединить от фильтра трубопроводы и предохранить их от загрязнения;

–снять топливный фильтр с кронштейном;

–отвернуть гайки 1 (рис. 5.1) на крышке фильтра и поочередно снять стаканы 12 с фильтрующими элементами;

–вынуть из стаканов фильтрующие элементы, резиновые кольца 8, войлочные кольца 10, тарелки 9, пружины 11;

–промыть в чистом топливе стаканы, кольца, тарелки и пружины;

–заменить фильтрующие элементы либо при отсутствии новых фильтрующих элементов заменить отработавшие фильтрующие пакеты, для чего от отработавшего фильтрующего элемента отделить

230