Устройство и эксплуатация бронетанкового вооружения. В 2 ч. Ч. 1 Устройство танка Т-72Б

срабатывание исполнительного механизма герметизации выходных жалюзи;

переключение клапана ФВУ в положение работы ФВУ через фильтр - поглотитель;

загорание на измерительном пульте ГО-27 полным накалом лампы А; загорание лампы Ф на пульте П11-5 аппаратуры 3ЭЦ11-3; выдается прерывистая звуковая сигнализация всем членам экипажа

через ТПУ; через 30–50 с после ядерного взрыва автоматически включается на-

гнетатель с открыванием его клапанов.

При движении танка по местности, зараженной радиоактивными веществами с низким уровнем гамма-излучения, аппаратура ГО-27 выдает команду «Р» в аппаратуру 3ЭЦ11-3. При этом происходит одновременно:

перевод клапана ФВУ в положение, при котором воздух из нагнетателя проходит через фильтр-поглотитель;

включение нагнетателя с открытием его клапанов; загорание на измерительном пульте прибора ГО-27 полным накалом

сигнальной лампы Р и выдача прерывистой звуковой сигнализации всем членам экипажа по ТПУ;

загорание сигнальной лампы Ф на пульте П11-5.

Вобитаемых отделениях создается избыточное давление (подпор).

Вслучае необходимости измерения радиации переключатель РОД

РАБОТЫ на измерительном пульте прибора ГО-27 установить в положе-

ние «5 Р/ч» или «150 Р/ч».

При появлении в воздухе отравляющих веществ, прибор ГО-27 выдает в аппаратуру 3ЭЦ11-3 команду «О». При этом происходит срабатывание тех же исполнительных механизмов, что и по команде «Р», только вместо сигнальной лампы Р на измерительном пульте прибора ГО-27 загорается полным накалом сигнальная лампа О.

351

14. ПРОТИВОПОЖАРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Противопожарное оборудование предназначено для тушения пожаров внутри и снаружи танка. Тушение пожара внутри танка обеспечивается системой ППО с автоматическим или ручным вводом в действие. Кроме того, для тушения очагов пожара внутри и снаружи танка, в том числе огнесмеси типа «напалм», имеются два ручных хладоновых огнетушителя.

14.1. Размещение и устройство ППО

Система ППО состоит из трех двухлитровых баллонов с огнетушащим составом, двух трубопроводов, соединяющих баллоны с боевым и силовым отделениями, и четырнадцати термодатчиков.

Управление противопожарным оборудованием осуществляется аппаратурой 3ЭЦ11-3. Органы управления системой ППО расположены на пульте П11-5 этой аппаратуры.

Термодатчики расположены в наиболее пожароопасных местах:

в переднем отделении (отделении управления и боевом): на правом борту около переднего бака-стеллажа – ТД № 1, около правого бортового кулака поворота – ТД № 11, на среднем топливном баке-стеллаже – ТД № 3, ТД № 12, ТД № 14 и ТД № 4, на днище под вращающимся транспортером – ТД № 13, на стеллаже аккумуляторов – ТД № 15, на кронштейне с топливными приборами – ТД № 2;

в заднем (силовом) отделении: слева на ребре перегородки силового отделения – ТД № 9, под лентами крепления фильтра МАФ – ТД № 6, на опоре привода вентилятора – ТД № 7, слева на маслобаке силовой передачи – ТД № 8 и в развале блока двигателя – ТД № 10.

Термодатчик представляет собой прибор, который при резком изменении температуры в месте его установки вырабатывает электрический сигнал.

Баллон (рис. 14.1) имеет головку с сифонной трубкой. Головка баллона состоит из корпуса 1, двух пробок 4, ввернутых в корпусе, двух пробойников 8 с фиксирующими кольцами, двух мембран 3 и заглушек 2, закрывающих выходные отверстия при хранении и транспортировке баллона. В полости пробок 4 устанавливаются пиропатроны. При хранении и транспортировке баллона на пробки навертываются гайки 7 с прокладкой.

В корпус головки ввернут штуцер 5 с прокладкой, закрывающий отверстие для зарядки баллона хладоном и азотом. Штуцер предохраняется заглушкой 6, навернутой на корпус головки. Головка ввернута в баллон штуцером с конической резьбой.

Баллон заполнен хладоном 114В2 в количестве 1,2–1,3 кг.

Хладон представляет собой тяжелую бесцветную жидкость со специфическим запахом. Для ускорения истечения хладона в баллон добавляется азот под давлением 70 кгс/см2.

352

14.2.1. Описание электрической схемы системы ППО

Принципиальную электрическую схему системы (вклейка) для описания ее работы при пожаре, подводном вождении, в режиме «проверка», при наложении сигналов «ППО», «А» и «ОРБ» можно разбить на следующие функциональные схемы:

задержка времени прохождения команды на пиропатроны баллонов и команды на МОД – транзистора Т11, Т12, конденсатор С19, реле Р40, Р41; прохождение сигнала о пожаре в переднем отделении – термодатчики ТД1–ТД4 и ТД11–ТД15, усилители УПО1, УПО2, их элементы подключе-

ния к схеме и соответствующим термодатчикам реле Р1 (Р17), Р3, Р5, Р7; прохождение сигнала о пожаре в заднем отделении – термодатчики

ТД6–ТД10, усилитель УЗО1, реле Р2, Р4, Р6, Р8; задержка включения пиропатронов в заднем отделении танка до мо-

мента остановки двигателя – транзистор Т3, диоды Д19–Д21, резистор Р19, реле Р11, Р12;

задержка прохождения сигнала о пожаре – конденсаторы С2–С5, реле Р3–Р6;

контроль наличия пиропатронов – транзисторы Т6–Т8, резисторы R22–R34, реле Р18–Р20, диоды Д23–Д26, конденсаторы С13–С18;

подключение пиропатронов – реле Р7, Р8, Р21–Р24, Р36; проверка работоспособности – кнопка ПРОВЕРКА, реле Р14, Р15,

Р16, Р42;

задание цикла – реле времени, реле Р1–Р4, Р10–Р12, Р13, Р40; прохождение сигнала «ОРБ» – реле Р28, Р29, Р30, Р35; защита от понижения напряжения при пуске двигателя и наличии сиг-

нала «ОРБ» – реле Р32, Р33; прохождение сигнала «А» – реле Р25, Р26, Р31; включение МОД – реле Р7, Р8, Р31;

выдержка времени включения электромагнитов исполнительных механизмов по сигналам «А» и «ОРБ» (ЭМ–МОД, ЭМ–ФВУ, ЭМ – жалюзи) – транзисторы Т9, Т10, конденсатор С12, реле Р27, Р28;

управление нагнетателем и клапанами нагнетателя – коробка управления вентиляцией КУВ11-6-1С;

сигнализация и управление работой системы – пульт П11-5.

14.2.2. Работа аппаратуры 3ЭЦ11-3 в системе ППО

При пожаре

При возникновении пожара ЭДС, развиваемая термодатчиком, поступает на вход соответствующего усилителя. Термодатчики боевого отделения подключены к усилителям УПО1 и УПО2, термодатчики силового отделения – к усилителю УЗО1. Нагрузкой усилителя УПО1 является реле Р1, включенное через эммитерный повторитель на транзисторе Т4, нагрузкой

354

усилителя УЗО1 является реле Р2, включенное через эммитерный повторитель на транзисторе Т5. Нагрузка усилителя УПО2 – реле Р17.

При включенном выключателе батарей реле Р3, Р4 находятся под напряжением.

При пожаре в переднем, заднем отделении сигнал от термодатчика, усиленный усилителем УПО1 или УПО2 (УЗО1), вызывает срабатывание реле Р1 или Р17 (Р2).

При включении реле Р1 или Р17 (Р2) отключается реле Р3 (Р4) с задержкой времени порядка 50 мс. На время задержки включается реле Р40, заряжаются конденсаторы 2-С7, 2-С8 через резистор R6, замыкающие контакты реле Р40. После отключения реле Р3 (Р4) при включенном реле Р1 (Р2) включается реле Р5 (Р6) и Р7 (Р8). Реле Р5 (Р6) одной парой замыкающих контактов подает напряжение на реле Р9. Реле Р9 одной парой замыкающих контактов подает напряжение на реле Р10.

Реле Р7 (Р8) в течение 0,5–3,0 с подает команду на МОД. Реле Р10 размякающими контактами снимает блокировку с реле времени, замыкающими контактами подает команду на остановку нагнетателя, а другими замыкающими контактами подает напряжение на реле Р41 на 0,5–3,0 с. На такое же время включаются реле Р7 (Р8) и Р21. Через замыкающие контакты реле Р7 (Р8) и Р21 подается напряжение на пиропатрон 1БПО (1БЗО) и на базу транзистора Т6. В результате реле Р18 включается и самоблокируется через замыкающие контакты. Размыкающие контакты реле Р18 разрывают цепь сигнальной лампы 1Б и лампа гаснет.

При возникновении пожара в заднем отделении и работающем двигателе реле времени блокируется замыкающими контактами реле Р40 до остановки двигателя. После остановки двигателя последовательно срабатывают реле Р11 и Р12. При этом снимается блокировка с реле времени

ичерез замыкающие контакты реле Р12 подается напряжение на реле Р21

иотключается реле Р40. Одной парой замыкающих контактов реле Р40 расшунтирует времязадающие конденсаторы 2-С7, 2-С8 реле времени

иначинается отсчет времени цикла. Другой парой замыкающих контактов реле Р40 расшунтирует конденсатор С19 схемы выдержки времени прохождения команды на пиропатроны и МОД. Через 0,5–3,0 с реле Р41 вы-

ключается и своими замыкающими контактами размыкает цепи питания обмоток реле Р8 (Р7) и Р21 (Р22, Р36). Через замыкающие контакты реле Р21 подается напряжение на пиропатрон 1БЗО.

По окончании цикла тушения пожара включается реле Р13, являющееся нагрузкой реле времени. Реле Р13 одной парой размыкающих контактов разрывает цепь питания реле Р1, Р17 (Р2), при этом отключается реле Р5 (Р6), гаснет сигнальная лампа ПО (ЗО).

Через размыкающие контакты реле Р5 и Р6 получает питание реле Р23. Затем при включенном реле Р18 к обмотке реле Р23 подается напряжение через свои замыкающие контакты. Схемы прохождения сигналов о пожаре в переднем и заднем отделениях возвращаются в исходное состояние. При

355

включении реле Р23 происходит переключение схемы на пиропатроны второго баллона. Если пожар потушен за первый цикл, включается нагнетатель.

При сохранении сигнала с термодатчика через замыкающие контакты реле Р7 (Р8) и Р22 подается напряжение на пиропатроны 2БПО (2БЗО) и на базу транзистора Т7. Срабатывает второй баллон и цикл тушений пожара повторяется. При этом открывается транзистор Т7 и включает реле Р19, которое самоблокируется через замыкающие контакты и разрывает цепь сигнальной лампы 2Б.

По истечении второго цикла тушения пожара отключается реле Р5 (Р6) и замыкающими контактами включает реле Р24, переключая схему на пиропатроны третьего баллона.

Если пожар не потушен за два цикла, включается третий баллон. При этом включается реле Р20, самоблокируется и разрывает цепь сигнальной лампы 3Б.

При поступлении из разных отделений двух сигналов о пожаре, следующих друг за другом с интервалом, меньшим времени цикла, обеспечивается автоматическое переключение схемы на следующий баллон и ввод очередного баллона по второму сигналу до окончания цикла.

Ручной ввод в действие системы ППО осуществляется кнопками ПО и ЗО, расположенными на пульте П11-5 или кнопками ППО, расположенными на правом и левом распределительных щитках башни. Дальнейшая работа схемы происходит в автоматическом режиме, как и при поступлении сигнала с термодатчиков.

При неисправностях в цепях системы ППО или перегоревших предохранителях на пульте П11-5 вручную от кнопок ПО или ЗО вводится в действие только баллон №3. При этом напряжение на пиропатроны подается от кнопок через размыкающие контакты реле Р34.

При подводном вождении

При подготовке к подводному вождению переключатель ОПВТ-ППО на пульте П11-5 переводится в положение ОПВТ, при этом загорается сигнальная лампа ОПВТ, отключается цепь пуска нагнетателя и исключается возможность срабатывания системы, как автоматически, так и вручную.

Автоматический режим системы ППО в положении ОПВТ исключается. Возникновение пожара сигнализируется сигнальными лампами ПО и ЗО на пульте П11-5. Переводить переключатель в положение ППО для тушения пожара только после преодоления водной преграды.

Врежиме «проверка»

Врежиме «проверка» проверяется работоспособность усилителей УПО1, УПО2, УЗО1, реле времени и схемы задержки.

Проверка работоспособности схемы производится при нажатии кнопки ПРОВЕРКА на пульте ПП-5. При этом включаются реле Р14, Р15, Р16, Р42. Размыкающими контактами реле Р14 разрывает цепь реле Р21, Р22

356

и Р36, что исключает возможность подачи напряжения на пиропатроны баллонов. Реле Р15, Р42 замыкают входы усилителей УПО1,УПО2 и УЗО1 на «минус», при этом включаются реле Р1, Р2, Р17. Переключающими контактами реле Р16 подключает сигнальную лампу Ф пульта П11-5 к контактам реле Р17. Включаются реле Р5, Р6, Р9, Р10 и подаются команды на МОД, на остановку нагнетателя. На пульте загораются сигнальные лампы ПО, ЗО и Ф.

После остановки двигателя включаются реле Р11 и Р12. Размыкающие контакты реле Р11 и Р16 шунтируют резистор R5 и сигнальная лампа 3Б на пульте загорается полным накалом.

По истечении выдержки времени срабатывает реле Р13 и включается нагнетатель. Схема возвращается в исходное состояние.

Проверка исправности термодатчиков производится с помощью комплекта контрольного прибора ПК11.

При наложении сигналов

При совместном действии команд «пожар», «А» и «ОРБ» выключение средств вентиляции и выдача команды на МОД осуществляется в соответствии с командой «пожар»; включение средств вентиляции после цикла пожаротушения осуществляется в соответствии с сигналами «А» и «ОРБ», поступившими ранее или во время пожара.

При поступлении сигнала «А» во время действия сигнала «пожар» через замыкающие контакты реле Р25, диод Д14, конденсатор С1 включаются и, после заряда конденсатора С1, отключаются реле Р3 и Р4. При этом кратковременно обесточиваются реле Р5 (Р6) и Р7 (Р8), чем обеспечивается переключение схемы на следующий баллон и ввод очередного баллона до окончания цикла в случае сохранения сигнала с термодатчиков.

357

15. СИСТЕМА ДЫМОПУСКА

Система дымопуска предназначена для постановки дымовых завес. На танке установлена термическая дымовая аппаратура многократно-

го действия, основанная на испарении дизельного топлива в среде отработавших газов двигателя.

Система дымопуска состоит из электроклапана подачи топлива, двух форсунок и трубопроводов. Электроклапан состоит из клапана и электр о- магнита ЭЛС-3. Клапан состоит из корпуса, золотника, пружины, штуцера, тяги. Перемещается золотник клапана с помощью электромагнита, который включается выключателем ТДА на щите контрольных приборов меха- ника-водителя.

Электроклапан с кронштейном крепится на крышке головки левого блока и левом впускном коллекторе двигателя.

При включении выключателя ТДА клапан открывается и топливо, поступающее в клапан от топливоподкачивающего насоса двигателя через отверстие в корпусе клапана, подается к форсункам, установленным в выпускных коллекторах двигателя.

Топливо из форсунок в распыленном состоянии попадает в поток отработавших газов, где под действием высокой температуры испаряется и, смешиваясь с газами, образует парогазовую смесь. Так как температура парогазовой смеси значительно выше температуры наружного воздуха, то при выбросе ее в атмосферу и соприкосновении ее с воздухом происходит конденсация паров топлива и образование тумана.

358

16. ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ПОДВОДНОГО ВОЖДЕНИЯ

Оборудование для подводного вождения предназначено для преодоления танком водных преград. Оборудование обеспечивает:

герметизацию танка; питание экипажа и двигателя атмосферным воздухом;

защиту двигателя от проникновения в него воды в случае остановки двигателя под водой;

откачивание воды в случае попадания ее в танк; выдерживание заданного направления движения танка под водой;

ведение боевых действий после выхода из воды без остановки танка и проведения каких-либо работ, требующих выхода экипажа наружу.

Оборудование для подводного вождения состоит из съемных и несъемных (постоянно установленных) узлов.

К съемным узлам относятся: воздухопитающая труба; выпускные клапаны; уплотнение дульного среза пушки;

уплотнение амбразуры спаренного пулемета. К несъемным узлам относятся:

уплотнения корпуса и башни танка; уплотнения шариковой опоры башни; уплотнение броневой защиты пушки; откачивающий насос;

лючок перетока воды на перегородке силового отделения; клапан ОПВТ на перегородке силового отделения;

уплотнение крыши над силовым отделением, состоящее из уплотнительных крышек 3, 4, 34 (рис. 16.1), защитной крышки 1 и привода к уплотнительным крышкам.

Кроме того, в ОПВТ входят спасательные жилеты и изолирующие противогазы (на каждого члена экипажа).

Съемные узлы, спасательные жилеты и изолирующие противогазы в нерабочем положении размещаются постоянно на танке в специальных местах для их укладки.

Для начального обучения экипажей преодолению водных преград служит труба-лаз, обеспечивающая выход экипажа из танка при остановке ее под водой без затопления танка. Труба-лаз придается в ЭК.

359