Устройство и эксплуатация бронетанкового вооружения. В 2 ч. Ч. 1 Устройство танка Т-72Б

исходит пробой), что приводит к увеличению входного напряжения транзистора Р-ПТ1 и он открывается. Выходное напряжение измерительного органа резко уменьшается и составной транзистор переходит в закрытое состояние. Его внутреннее сопротивление увеличивается, ограничивая ток возбуждения. С уменьшением напряжения генератора стабилитрон Р -Д4 восстанавливается и выходное напряжение измерительного органа увеличивается до значения, необходимого для отпирания составного транзистора.

В дальнейшем регулятор автоматически устанавливает такое соотношение времени открытого и закрытого состояния составного транзистора, что напряжение генератора поддерживается практически неизменным (з а- данным) независимо от частоты вращения якоря генератора.

Резистор Р-RОС обратной связи и трансформатор Р-Тр ускоряют переход транзистора из одного состояния в другое.

Стабильность регулируемого напряжения при изменении температуры окружающей среды достигается наличием разных знаков температурных коэффициентов напряжения стабилизатора Р-Д4 и транзистора Р-ПТ1, а также применением резистора Р-R2 температурной компенсации.

При достижении напряжения 29,5–33,0 В срабатывают реле Р-Р7 и Р-Р8, перегорает предохранитель Р-ПР и отключается обмотка возбуждения генератора.

11.2.2. Работа электрической схемы при пуске двигателя стартером

Схема готова к работе для пуска двигателя после установки избирателя передач в нейтральное положение и включения выключателя батарей, при этом срабатывает реле ПАС-Р4 и ПУС-Р2.

При нажатии кнопки СТАРТЕР напряжение аккумуляторных батарей поступает на реле времени ПАС-РВ, на контактор КР73-К и на реле ПАС-Р1. Контактор КР73-К включает электродвигатель МЗН-2 двигателя, создавая давление в системе смазки двигателя, а реле ПАС-Р1 – электродвигатель МЗН-2 буксира, который подает масло в бустер привода стартера-генера- тора, обеспечивая поджатие и зацепление шестерен привода.

С задержкой времени 1,5–3,0 с включается реле ПАС-Р7, подавая напряжение на реле ПАС-Р6, которое срабатывая, контактами 2–6 и 3–5 включает реле БСП-Р1 и контактор ПУС-К2. Реле БСП-Р1 контактами 11–21 и 13–23 отключает реле-регулятор от обмотки возбуждения СГ-ОВ и якорной цепи СГ-ЯГ стартера-генератора.

При замыкании контактов 1–2 контактора ПУС-К2 напряжение аккумуляторных батарей подается на реле времени ПУС-РВ, реле ПАС-Р5, и через резистор ПУС-Р10 – на обмотку СГ-СД стартера. Якорь начинает медленно вращаться при напряжении около 3 В в течение времени работы реле времени ПУС-РВ (0,4–0,8 с), т. е. до окончания первой ступени пуска. При включении реле ПАС-Р5 включается реле ПАС-Р2, и напряжение ак-

320

кумуляторных батарей подается на обмотку возбуждения СГ-ОВ, чем повышается крутящий момент стартера на первой ступени пуска.

При полном зацеплении деталей привода срабатывают кнопки КН1 и КН2 датчиков на гитаре и выдается сигнал на отключение реле ПАС-Р4. Затем отключается реле ПАС-Р1 и останавливается МЗН буксира.

В конце временной выдержки реле времени ПУС-РВ срабатывает реле ПУС-Р1, снимается питание с реле ПУС-Р2. Контакты 7–9 и 10–12 реле ПУС-Р2 замыкаются и включаются контактор ПУС-КЗ и реле РСГ-10М1.

Реле РСГ-10М1 переключает аккумуляторные батареи с параллельного на параллельно-последовательное соединение, и полное напряжение 48 В подается на обмотку стартера (вторая ступень пуска).

Стартер-генератор развивает мощность на валу, обеспечивает пуск двигателя.

После отпускания кнопки СТАРТЕР стартер-генератор переходит в режим генератора.

11.2.3. Пуск двигателя воздухом и комбинированным способом

Пуск двигателя воздухом и комбинированным способом возможен при положении рычага на нейтрали. Напряжение через замыкающие контакты 3–4 датчика нейтрали избирателя подается на контакты нажатой кнопки МЗН двигателя, на контакты нажатой кнопки ЭПК и на переключатель КОМБИНИРОВАННЫЙ. При установке его рукоятки в положение ОТКЛ. напряжение через контакты подается на ЭПК, который подает сжатый воздух на пуск двигателя. При установке переключателя в положение ВКЛ., нажатии кнопки СТАРТЕР и после срабатывания РСГ-10М1 напряжение подается на ЭПК.

Происходит последовательный (комбинированный) пуск двигателя стартером и воздухом.

11.3. Потребители электрической энергии

Потребителями электрической энергии являются: приборы комплекса вооружения; стартер-генератор, работающий в стартерном режиме; электродвигатели насосов и вентиляторов; радиостанция и переговорное устройство;

приборы системы коллективной защиты (защита от ОМП и пожара); приборы освещения и сигнализации; гирополукомпас.

К приборам освещения и сигнализации относятся фары, передние, боковые и задние габаритные фонари, плафоны, светильники, переносной светильник, звуковой сигнал, сигнальные лапы.

Освещение танка подразделяется на наружное, внутреннее и дежурное.

321

Фары. На танке установлены четыре фары: фара ФГ-127 видимого света со светомаскировочным устройством, фара ФГ-126 видимого света и две фары ФГ-125 инфракрасного света. В фары устанавливаются лампы мощностью 40 Вт.

Фары ФГ-125 включаются выключателем ФАРЫ–ПРАВ., расположенным на щите контрольных приборов механика-водителя (фара корпуса), и выключателем ФАРА ПЕРЕДН., расположенным на ограждении командирской башенки (фара башни).

Фара ФГ-126 оборудована цифровой насадкой с красным светофильтром, комплект цифр от «0» до «9» которой находится в ЗИП. Включается фара выключателем ФАРА ЗАДН., расположенным на ограждении командирской башенки.

Фара ФГ-127 обеспечивает три режима светомаскировки: «затемнение», «частичное затемнение» и «полное освещение».

Затемнение обеспечивается при закрытой крышке СМУ и положении М.СВЕТ выключателя ЛЕВ. – ФАРЫ.

Частичное затемнение обеспечивается при закрытой крышке СМУ и положении Б.СВЕТ выключателя ЛЕВ. – ФАРЫ.

Полное освещение обеспечивается при открытой крышке СМУ и по - ложении Б.СВЕТ выключателя ЛЕВ. – ФАРЫ.

Габаритные фонари ГСТ-64 обозначают габариты танка.

На танке установлено семь габаритных фонарей: два передних, два бо - ковых, два задних на корпусе и один на башне сзади. Передние габаритные фонари имеют зеленый светофильтр, боковые – желтый, задние – красный. В габаритные фонари устанавливаются лампы мощностью 10 Вт.

Габаритные фонари включаются выключателем ВСЕ–ЗАДН., а яркость их свечения определяется положением переключателя Б.СВЕТ – М.СВЕТ.

Звуковой сигнал. На танке установлен электрический звуковой сигнал С-314Г, расположенный на ограждении правой фары. Сигнал включается кнопкой на щите контрольных приборов механика-водителя.

Внутреннее освещение и сигнализация обеспечиваются:

плафонами дежурного освещения, предназначенные для общего освещения в танке (один установлен в отделении управления и два – в башне танка);

створчатыми фонарями, предназначенными для местного освещения. Фонари установлены: два – в отделении управления для освещения щита контрольных приборов механика-водителя и избирателя передач, три –

вбоевом отделении для освещения боеукладок и подогревателя и три –

вбашне для освещения левого заднего отделения башни, левого распределительного щитка и места установки ПКТ. В створчатых фонарях установ-

лены лампы мощностью 10 Вт;

322

пластмассовыми светильниками, предназначенными для сигнализации о работе прожекторов. Светильники установлены в башне танка: один – в командирской башенке, другой – у наводчика;

сигнальными светильниками с регулируемой яркостью свечения. Два светильника с красным светофильтром на щите механика-води-

теля сигнализируют о предельном загрязнении ВО и о вызове механикаводителя командиром; два зеленых справа и слева сигнализируют о выходе пушки за габарит танка вправо или влево; один красный и один зеленый на кронштейне слева от прибора наблюдения механика-водителя – о срабатывании блокировки избирателя передач и работе дорожной сигнализации. В светильниках установлены лампы СМ 28-2,8 (28 В, 2,8 Вт);

выносным пультом сигнальных ламп с лампами ОБОРОТЫ ДВИГАТ., ОХЛ. ЖИДКОСТЬ/ВЕНТ. (две лампы), ДАВЛЕНИЕ ДВ (правая из двух предыдущих) и ТОРМОЗ, находящимся в отделении управления справа от прибора наблюдения механика-водителя. Пульт может устанавливаться снаружи танка. В пульте установлены лампы МН 26–0,12–1 (26 В, 0,12 А).

Освещение щита контрольных приборов механика-водителя и избирателя передач – двухрежимное. Малый свет обеспечивается за счет введения в цепь ламп резистора. Включение выбранного режима осуществляется переключателем на щите контрольных приборов.

Дежурное освещение выполнено по двухпроводной схеме, им можно пользоваться без включения выключателя батарей. Плюсовая и минусовая цепь защищены автоматами защиты сети, расположенными на блоке защиты аккумуляторов. В сеть дежурного освещения включены три плафона и три штепсельные розетки, к которым подключаются переносные лампы, малогабаритный заправочный агрегат, обогреватель стекла защитного ко л- пака механика-водителя и сигнальный фонарь ОПВТ.

11.4.Вспомогательные приборы электрооборудования

Квспомогательным приборам электрооборудования относятся: вращающееся контактное устройство ВКУ-1;

распределительные щитки; выключатели, переключатели, контакторы, кнопки;

автоматы защиты сети типа АЗР, предохранители, переходные колодки, штепсельные разъемы.

11.4.1. Вращающееся контактное устройство

Вращающееся контактное устройство обеспечивает связь электрических цепей корпуса и башни. Оно имеет 33 электрические цепи.

Вращающееся контактное устройство установлено неподвижной частью на днище корпуса танка так, что ось вращения ВКУ-1 совмещена

сосью вращения башни. Подвижная часть ВКУ-1 через поводок связана

снастилом вращающегося транспортера автомата заряжания и вращается

вместе с башней.

323

11.4.2. Щит контрольных приборов механика-водителя

Щит контрольных приборов механика-водителя предназначен:

для размещения контрольно-измерительных приборов, органов управления отдельными приборами электрооборудования и сигнальных ламп;

для распределения электрической энергии по цепям потребителей в корпусе танка и их защиты от коротких замыканий.

Щит состоит из щитка контрольных приборов и щитка автоматов защиты, на которых смонтированы контрольно-измерительные приборы, автоматы защиты, выключатели, переключатели, кнопки и другие приборы. Щит установлен на левом носовом баке и включен в схему электрооборудования танка с помощью штепсельных разъемов.

На щите контрольных приборов установлены следующие приборы (слева направо): выключатель обогрева боевого отделения, переключатель комбинированный, кнопка ЭПК, кнопка звукового сигнала, переключатель освещения щита механика-водителя – в верхнем ряду; два измерителя термометров для измерения температуры охлаждающей жидкости и масла систем двигателя, вольтамперметр, часы – во втором ряду; два указателя манометров для измерения давления масла систем двигателя и силовой передачи, счетчик общих моточасов и счетчик моточасов под нагрузкой, переключатель электродвигателя БЦН-1 и системы ТДА – в третьем ряду; указатели топливомера, спидометра и тахометра, сигнальные лампы ВО и ВЫЗОВ КОМАНДИРА, кнопка контроля сигнальных ламп – в четвертом ряду; переключатель топливомера на левые и правые баки, переключатель фары ФГ-127, выключатель фары ФГ-125, переключатель светомаскировочного режима габаритных фонарей, выключатель задних или всех габаритных фонарей, переключатель ВОДА–АНТИФРИЗ и выключатель гирополукомпаса – в пятом ряду; переключатель СВЕЧА–МОТОР и ПУСК МОТОРА подогревателя (переключатель в положение СВЕЧА устанавливается и удерживается при помощи рычажка, а в положение МОТОР устанавливается без рычажка).

На щитке автоматов защиты установлены: кнопка включения маслозакачивающего насоса для пуска двигателя с буксира (под крышкой), кнопка включения маслозакачивающего насоса двигателя, штепсельный разъем для подключения автомата консервации двигателя, кнопка стартера (под двойной крышкой), выключатели аварийного поворота башни и электромагнита клапанного устройства, два автомата защиты типа АЗР, выполняющие роль выключателей электромагнита ТДА и водооткачивающего насоса ОПВТ (под скобой) и автоматы защиты, выполняющие роль предохранителей (под откидной крышкой). На внутренней стороне крышки установлена табличка с указанием, в какой цепи установлен АЗР. На табличке, укрепленной снаружи крышки, указан порядок проверки сис - темы 3ЭЦ11-3.

324

За щитом механика-водителя расположены коробка релейная, преобразователь гирополукомпаса, контактор для включения свечей подогревателя и резисторы в цепях ламп освещения щита механика-водителя, избирателя передач и фары ФГ-127.

11.4.3. Распределительные щитки

Блок защиты аккумуляторов расположен над аккумуляторными батареями. На нем установлены шунт вольтамперметра, три плавких предохранителя закрытого типа и проволочный предохранитель, зажим «+БС» для подключения плюсового провода внешнего источника тока и четыре АЗР в цепях водопомпы, дежурного освещения и радиооборудования. Шунт, предохранители и плюсовой зажим закрыты съемным кожухом.

Правый распределительный щиток установлен на правой стенке башни над радиостанцией.

На щитке размещены десять автоматов защиты сети, восемь из которых являются предохранителями, а два (в цепях управления АЗ и люка) – предохранителями-выключателями; кнопка ППО (под крышкой); кнопка вызова командиром механика-водителя; кнопка аварийной остановки двигателя (под крышкой).

Автоматы-предохранители закрыты скобами и при эксплуатации танка должны находиться во включенном положении.

Левый распределительный щиток установлен на левой стенке башни. На щитке размещены десять автоматов защиты сети, из которых семь являются предохранителями, а три автомата (ОСВ. АЗУ, ЭЛ. СПУСК и ПУСК УСТ.) – предохранителями-выключателями; кнопка ППО (под крышкой); кнопка контроля сигнальной лампы нагнетателя; сигнальная лампа нагнетателя; кнопки управления нагнетателем. Автоматы-предохранители при эксплуатации танка должны находиться во включенном положении.

11.4.4. Розетка внешнего пуска

Розетка внешнего пуска предназначена для подключения проводов при пуске двигателя от другого аналогичного танка или от специальной установки, оборудованной аккумуляторными батареями и пусковой аппаратурой.

Розетка внешнего пуска установлена над аккумуляторными батареями. В ней имеются три гнезда: «+48», «СГ» и «–». Гнезда «+48» и «СГ» соединены вилкой, обеспечивающей подачу напряжения 48 В от РСГ-10М1 на стартер-генератор.

11.4.5. Автоматы защиты сети

Для защиты электрических цепей от перегрузки и короткого замыкания на танке применяются автоматы защиты сети типа АЗР, представляющие собой выключатель, объединенный с автоматическим предохранителем.

325

11.5.Устройство защиты двигателя от пуска в обратную сторону

исигнализации критических его оборотов

Устройство исключает пуск двигателя в обратную сторону при скатывании танка назад в случае неудавшейся попытки преодоления подъема, а также сигнализирует критические обороты двигателя при их наличии.

Датчиком устройства является штатный датчик тахометра. Исполнительным органом для защиты служит механизм остановки двигателя. Сигнал критических оборотов передается на лампу ОБОРОТЫ ДВИГАТ. выносного пульта с сигнальными лампами. Элементы электрической схемы устройства расположены в блоке БОД-1С. Схема устройства представлена на рис. 11.1.

11.6. Дорожная сигнализация

Дорожная сигнализация предназначена для подачи сигналов о маневре танка (повороте или торможении) миганием ламп габаритных фонарей. Схема дорожной сигнализаций представлена на рис. 11.2.

В систему дорожкой сигнализации входят передние, боковые и задние габаритные фонари, коробка дорожной сигнализации, сигнальная лампа ДС и переключатели.

Коробка КДС1-2С установлена на левом борту. Она обеспечивает мигание ламп при включении указателя поворотов, торможении и подтормаживании танка при работающем двигателе.

Контроль работы указателя поворотов и включения сигнала о торможении осуществляется при помощи сигнальной лампы ДС, расположенной слева от прибора наблюдения механика-водителя.

Включение и управление сигнализацией осуществляется при помощи следующих переключателей:

переключателя указателя поворотов, расположенного слева от прибора наблюдения механика-водителя; переключатель включает мигание ламп: при левом повороте – левой группы габаритных фонарей и при правом повороте – правой группы габаритных фонарей;

переключателя торможения, установленного в опоре переходного вала остановочного тормоза и обеспечивающего при торможении танка мигание ламп только задних габаритных фонарей, в том числе фонаря на башне. При нажатии педали остановочного тормоза подача сигнала поворота прекращается и при отсутствии педали продолжает подаваться, если не выключен указатель поворотов;

выключателя ВСЕ–ЗАДН. габаритных фонарей, расположенного на щите контрольных приборов и обеспечивающего работу всех габаритных фонарей или только задних, в том числе габаритного фонаря на башне;

переключателя светомаскировочного режима габаритных фонарей, расположенного на щите контрольных приборов и обеспечивающего переключение габаритных фонарей с большого на малый свет.

326

с пределами измерения – от 0 до 15 и ценой деления 1 кгс/см2. Манометр состоит из указателя и приемника.

Тахометр ТЭ-4В предназначен для измерения частоты вращения коленчатого вала двигателя. Пределы измерения прибора – от 0 до 4000 об/мин, цена одного деления – 50 об/мин.

Тахометр состоит из измерителя и датчика, установленного на двига-

теле.

Счетчик моточасов 228ЧП-11-О предназначен для учета времени работы двигателя. Он представляет собой часовой механизм с барабанной шкалой, суммирующей время работы двигателя. Емкость счетного устройства – 9999,9 ч, цена деления правого барабана – 0,1 ч.

На танке установлены счетчик общих моточасов и счетчик работы двигателя под нагрузкой. Счетчик общих моточасов отсчитывает суммарное время работы двигателя, а счетчик моточасов под нагрузкой – только время работы двигателя при включенной передаче.

Спидометр СП-110 электрический предназначен для измерения скорости движения и отсчета пути, пройденного танком. Пределы измерения скорости – от 0 до 100 км/ч, цена деления – 5 км/ч; емкость счетчика пути – 99999,9 км, цена деления правого барабана – 0,1 км.

Спидометр состоит из указателя и датчика, установленного в кривошипе левого направляющего колеса.

Топливомер электрический емкостный предназначен для измерения объема топлива в левом носовом баке и правых баках (носовом и бакестеллаже).

Указатель представляет собой магнитоэлектрический измерительный прибор.

Измерители электроемкостные и состоят из двух коаксиально расположенных труб и внутреннего стержня с зазором между ними. Измерители могут быть отключены или подключены поочерёдно для замера топлива в левых и правых баках к указателю при помощи переключателя, расположенного на щите контрольных приборов под указателем топливомера.

Часы 127ЧС предназначены для показания текущего времени в часах, минутах и секундах. Завод часов рассчитан на 7 суток.

11.8. Электрическая бортовая сеть

Электрическая бортовая сеть выполнена по однопроводной схеме за исключением аварийных цепей (дежурное освещение и насос ОПВТ). Минусовым проводом является корпус танка.

329