Устройство и эксплуатация бронетанкового вооружения. В 2 ч. Ч. 1 Устройство танка Т-72Б

Циркуляция воздуха в воздушном тракте системы охлаждения осуществляется вентилятором 23. Воздух засасывается вентилятором через входные жалюзи, проходит через масляные и водяные радиаторы и через выходные жалюзи выбрасывается наружу.

Интенсивность воздушного потока регулируется положением подвижных створок выходных жалюзи, а также установкой соответствующей передачи в приводе вентилятора.

8.6. Система подогрева

Система подогрева служит для разогрева двигателя и обслуживающих его систем перед пуском двигателя.

В систему подогрева силовой установки входят подогреватель, змеевики 22 и 26 масляных баков, обогреваемые полости узлов двигателя, водяные рубашки маслозакачивающих насосов и трубопроводы.

8.6.1. Подогреватель

Подогреватель состоит из нагнетателя, включающего в себя электродвигатель, водяной насос 7 (рис. 8.33), вентилятор 6 и топливный насос 5, котла 12, форсунки 17, топливного фильтра 18, крана 16, свечей накаливания 13 и 15, перепускного клапана 21 и трубопроводов. Подогреватель установлен в боевом отделении у правого борта на днище танка. Подогр е- ватель крепится за лапу к кронштейну на днище и стяжным болтом к торцу выпускного патрубка.

Рис. 8.33. Подогреватель:

1 – рычаг; 2 – трос; 3 – гайка; 4 – пробка выпуска воздуха; 5 – топливный насос; 6 – вентилятор; 7 – водяной насос; 8 – шток крана; 9 – электродвигатель подогревателя; 10 – дефлектор; 11 – радиатор обогревателя; 12 – котел; 13 – свеча воспламенения топлива; 14 – пробка; 15 – свеча подогрева топлива; 16 – кран; 17 – форсунка; 18 – топливный фильтр; 19 – шланг; 20 – дренажная трубка; 21 – перепускной клапан

240

Котел подогревателя состоит из теплообменника и камеры сгорания 11 (рис. 8.34), соединенных между собой. Между уплотняющими плоскостями фланцев устанавливается жаростойкая прокладка 2.

Рис. 8.34. Котел подогревателя:

1 – гнездо для установки свечи; 2 – прокладка; 3 – экран; 4, 6 – переходники; 5 – патрубок отвода жидкости; 7 – кожух теплообменника; 8 – сердцевина; 9 – патрубок подвода жидкости; 10 – лапа; 11 – камера сгорания; 12 – змеевик подогрева топлива; 13 – пробка; 14 – патрубок подвода воздуха

Теплообменник подогревателя пластинчатого типа, состоит из наружного кожуха 7 и сердцевины 8 (из штампованных пластин, собранных попарно в секции). Каналы, образованные между пластинами секций, и полость между кожухом и сердцевиной котла представляют собой тракт для циркуляции охлаждающей жидкости. Внутренние полости камеры сгорания, переходников, сердцевины и выпускной патрубок образуют газовый тракт.

Нагнетатель предназначен для подачи в камеру сгорания подогревателя топлива и воздуха, а также для обеспечения циркуляции охлаждающей жидкости по обогреваемым магистралям силовой установки. Он состоит из смонтированных на общей оси электродвигателях, центробежного жидкостного насоса, центробежного вентилятора и шестеренчатого топливного насоса. Нагнетатель установлен на приваренном к камере сгорания кронштейне.

Форсунка центробежного типа предназначена для подачи распыленного топлива в камеру сгорания. Она установлена в резьбовом отверстии камеры сгорания котла. Форсунка состоит из корпуса 3 (рис. 8.35), клапана 1, завихрителя 8 с фильтром, втулки 4, пружины 5, сопла 9, накидной гайки 10, гайки 7, прокладки 2 и шайбы 6.

241

Золотник крана имеет тросовый привод. Рычаг включения закреплен на правом борту танка.

Свечи накаливания предназначены для подогрева и воспламенения горючей смеси в камере сгорания при пуске котла. Они установлены в резьбовые отверстия камеры сгорания.

8.6.2. Работа системы подогрева

При работе системы подогрева топливо через сетчатый фильтр 7 (см. рис. 8.27) поступает в топливный насос 9, топливный кран 6 и форсунку 5, которая подает его в распыленном виде в камеру сгорания котла. В камере сгорания топливо, смешиваясь с воздухом, подаваемым вентилятором 10 нагнетателя, образует горючую смесь, которая, сгорая, нагревает жидкость, циркулирующую в жидкостном тракте подогревателя. Нагретая жидкость насосом нагнетателя через радиатор 12 обогревателя по трубопроводам подается в двигатель в корпуса маслозакачивающих насосов 15, змеевики 22 и 26 масляных баков, нагревает их и возвращается в подогреватель.

8.6.3. Обогреватель обитаемого отделения

Обогреватель обитаемого отделения установлен на подогревателе, с о- ставляет с подогревателем единый узел и постоянно включен с ним в систему охлаждения. Обогреватель состоит из радиатора 11 (см. рис. 8.33) трубчато-пластинчатого типа, электродвигателя 9 с вентилятором и дефлектора 10. Дефлектор служит для направления потока воздуха через радиатор и защиты крыльчатки вентилятора. Включается обогреватель выключателем ОБОГРЕВ Б.ОТД., расположенным на щите контрольных приборов механика-водителя.

8.7. Воздушная система

Воздушная система обеспечивает: пуск двигателя сжатым воздухом;

работу системы подогрева всасываемого воздуха; работу системы гидропневмоочистки защитного стекла механика-

водителя; зарядку воздушного баллона системы ГПО прицела-дальномера;

работу пневматического привода клапанов нагнетателя; работу устройства для подтормаживания остановочным тормозом; работу навесного оборудования.

Воздушная система состоит из компрессора 1 (рис. 8.37), двух баллонов 15, влагомаслоотделителя 2, клапана 4 слива отстоя из влагомаслоотделителя, автомата 5 давления, отстойника 7, манометра 13, крана 10 отбора воздуха, пускового клапана 26, редукторов 9 и 11, четырех электропневмоклапанов 27, устройства 28 для консервации двигателя и соединительных трубопроводов.

243

244

Рис. 8.37. Система воздушная и гидропневмоочистки:

1 – компрессор; 2 – влагомаслоотделитель; 3 – войлочный фильтр; 4 – клапан слива отстоя из влагомаслоотделителя; 5 – автомат давления АДУ-2С; 6 – пробка автомата давления; 7 – отстойник; 8 – пробка; 9 – редуктор ИЛ 611-150-25К; 10 – кран отбора воздуха; 11 – редуктор ИЛ 611-50-70К; 12 – штуцер отбора воздуха; 13 – манометр; 14 – сетчатый фильтр; 15 – баллон; 16 – клапан с краном системы ГПО; 17 – рычаг; 18 – рукоятка крана; 19 – сливная пробка; 20 – дозатор;21 – бак; 22 – горловина; 23 – пробка; 24 – распылитель; 25 – компенсирующая емкость; 26 – пусковой клапан; 27 – электропневмоклапан ЭК-48; 28 – устройство для консервации двигателя; 29 – воздухораспределитель двигателя

244

Компрессор АК-150СВ поршневого типа двухцилиндровый трехступенчатый воздушного охлаждения служит для наполнения баллонов сжатым воздухом.

Компрессор установлен на гитаре, привод компрессора осуществляется от ведущего узла гитары через пружину, муфту и редуктор.

Рабочее давление, создаваемое компрессором, – 150 кгс/см2, производительность его при 2000 об/мин (примерно 1866 об/мин коленчатого вала двигателя) составляет 2,4 м3/ч. Забор воздуха компрессором осуществляется из головки воздухоочистителя, а смазка – от системы гидроуправления и смазки силовой передачи.

Основными узлами компрессора являются картер 11 (рис. 8.38) с эксцентриковым валом 10, цилиндр 12 первой и второй ступени сжатия с поршнем 13, цилиндр 6 третьей ступени сжатия с поршнем 9. На цилиндре 12 имеется штуцер 2 подвода воздуха к компрессору, а на цилиндре 6 – штуцер 7 отвода воздуха из компрессора. Оба цилиндра имеют впускные и нагнетательные клапаны, соединенные между собой трубками 4 и 15. Для лучшего охлаждения рубашка цилиндров снабжена ребрами.

Рис. 8.38. Схема работы компрессора:

1, 5, 14 – впускные клапаны; 2 – штуцер подвода воздуха; 3, 8, 16 – нагнетательные клапаны; 4 – трубка второй ступени; 6 – цилиндр третьей ступени; 7 – штуцер отвода воздуха; 9 – поршень третьей ступени; 10 – эксцентриковый вал с шатунами; 11 – картер; 12 – цилиндр первой и второй ступени; 13 – поршень первой и второй ступени; 15 – трубка первой ступени

При работающем двигателе вследствие вращения эксцентрикового вала поршни компрессора совершают возвратно-поступательное движение. При движении поршня 13 вниз в цилиндре 12 создается разрежение, клапан 1 открывается и воздух, поступающий по трубопроводу из воздухоочистителя, заполняет пространство над поршнем.

При движении поршня 13 вверх впускной клапан 1 закрывается и начинается сжатие в цилиндре первой ступени. Сжатый воздух открывает нагнетательный клапан 16 и по трубке 15 через впускной клапан 14 поступает в полость второй ступени сжатия, расположенную между верхними и нижними компрессионными кольцами этого же цилиндра.

При движении поршня 13 вниз воздух, находящийся в полости второй ступени, сжимается и, открывая клапан 3, по трубке 4 поступает через впускной клапан 5 в рабочую полость цилиндра 6 третьей ступени сжатия. Таким образом, в цилиндре осуществляется две ступени сжатия воздуха.

245

Третья ступень сжатия происходит при движении вверх поршня 9 в цилиндре 6. Сжатый воздух, открывая нагнетательный клапан 8 третьей ступени, через штуцер 7 и трубопровод нагнетается во влагомаслоотделитель, где он очищается от масла и влаги, и через автомат давления АДУ-2С и отстойник поступает в баллоны.

Влагомаслоотделитель служит для очистки сжатого воздуха от влаги, масла и механических примесей. Он установлен на картере правой коробки передач.

Влагомаслоотделитель состоит из корпуса 7 (рис. 8.39) с приваренными к нему для крепления на танке кронштейнами 5 с амортизаторами 6. На корпусе имеется штуцер 3 подвода воздуха и штуцер 4 для слива отстоя. В верхней части корпуса установлена крышка 1 с отверстием для подсоединения трубки, отводящей воздух из влагомаслоотделителя. Во внутренней полости корпуса установлены фильтрующие элементы (сетки и войлочные прокладки). Поступающий из компрессора сжатый воздух с частицами масла и воды во влагомаслоотделителе резко изменяет направление и скорость потока. В результате этого происходит каплеобразование частиц влаги и масла, которые затем опускаются на дно корпуса, а воздух проходит через фильтрующие элементы влагомаслоотделителя, фильтр 2, автомат давления и поступает в баллоны.

Рис. 8.39. Влагомаслоотделитель:

1 – крышка; 2 – фильтр; 3 – штуцер подвода воздуха; 4 – штуцер слива отстоя; 5 – кронштейн; 6 – амортизатор; 7 – корпус

246

Фетровый фильтр 2 служит для дополнительной очистки воздуха от механических примесей и предохранения клапанов автомата давления от засорения.

Автомат давления АДУ-2С служит для автоматического регулирования максимального давления сжатого воздуха в баллонах, что достигается включением компрессора на наполнение баллонов или переводом компрессора на режим холостого хода. Автомат давления установлен в герметичном кожухе 3 (рис. 8.40) и крепится через амортизаторы к масляному баку двигателя. На кожухе имеется резиновый клапан 15, предназначенный для выпуска воздуха во время работы компрессора на холостом ходу и пробка 4 для продувки автомата давления при нарушении его нормальной работы.

Рис. 8.40. Автомат давления АДУ-2С:

1 – крышка; 2 – колпачок; 3 – кожух; 4 – пробка; 5 – гайка; 6 – клапан включения; 7 – заглушка; 8 – мембрана; 9 – штуцер выхода воздуха; 10 – запорный клапан; 11 – штуцер входа воздуха; 12 – редукционный клапан; 13 – клапан выключения; 14 – корпус; 15 – клапан; а – полость

Автомат давления состоит из корпуса 14, штуцера 11 входа воздуха, штуцера 9 выхода воздуха, редукционного клапана 12, клапана 6 включения, клапана 13 выключения, мембраны 8 и запорного клапана 10.

При работающем двигателе сжатый воздух из компрессора открывает запорный клапан и поступает в магистраль для наполнения баллонов.

В это время клапан 13 выключения находится в закрытом, а клапан включения в открытом положении, при этом полость а сообщается с атмосферой через отверстие в клапане 6. По мере увеличения давления в баллонах мембрана 8, прогибаясь вверх, через штифт давит на клапан 6 включения и при достижении давления в баллонах примерно 135 кгс/см2 закрывает его, при этом сообщение полости а с атмосферой прекращается.

247

При повышении давления в баллонах до 150 кгс/см2 открывается клапан 13 выключения и воздух от компрессора будет выходить в атмосферу через редукционный клапан 12 и резиновый клапан 15.

Компрессор начнет работать на режиме холостого хода при противодавлении сжатого воздуха 10–15 кгс/см2, которое задается регулировкой редукционного клапана 12. В этом случае клапан 13 удерживается в открытом положении давлением воздуха 10–15 кгс/см2, так как рабочая поверхность клапана значительно больше поверхности иглы. Выходу воздуха из баллонов препятствует запорный клапан 10.

Если давление воздуха в баллонах станет меньше 120 кгс/см2, то пружины откроют клапан 6 включения и полость а будет сообщаться с атмосферой. В результате давление воздуха под клапаном 12 выключения упадет и клапан закроется. После закрытия клапана 13 воздух из компрессора, преодолевая сопротивление запорного клапана 10, будет поступать в баллоны.

Клапан слива отстоя из влагомаслоотделителя установлен в силовом отделении на правом борту корпуса у кормового листа и служит для слива отстоя из влагомаслоотделителя.

Компрессор начнет работать на режиме холостого хода при противодавлении сжатого воздуха 10–15 кгс/см2, которое задается регулировкой редукционного клапана 12. В этом случае клапан 13 удерживается в открытом положении давлением воздуха 10–15 кгс/см2, так как рабочая поверхность клапана значительно больше поверхности иглы. Выходу воздуха из баллонов препятствует запорный клапан 10.

Если давление воздуха в баллонах станет меньше 120 кгс/см2, то пружины откроют клапан 6 включения и полость а будет сообщаться с атмосферой. В результате давление воздуха под клапаном 12 выключения упадет и клапан закроется. После закрытия клапана 13 воздух из компрессора, преодолевая сопротивление запорного клапана 10, будет поступать в баллоны.

Клапан слива отстоя из влагомаслоотделителя установлен в силовом отделении на правом борту корпуса у кормового листа и служит для слива отстоя из влагомаслоотделителя.

Основными деталями клапана являются корпус 1 (рис. 8.41), шарик 2, толкатель 3, упорный винт 4 и гайка 5. Для открывания клапана необходимо упорный винт 4 повернуть по ходу часовой стрелки на 1–2 оборота ключом для крышек люков башни. При этом давлением воздуха отстой выбрасывается по трубопроводу наружу танка. По окончании слива винт необходимо повернуть против хода часовой стрелки до упора.

Отстойник с краном отбора воздуха установлен в отделении управления на днище перед избирателем передач в самой нижней точке трассы трубопроводов воздушной системы.

Он предназначен для дополнительной очистки сжатого воздуха от влаги перед поступлением его в баллоны и состоит из корпуса с приваренными к нему входным штуцером и фланцем для крепления отстойника.

248

В верхней части корпуса установлен выходной штуцер, соединяющий отстойник с трубопроводом к баллонам и крану отбора воздуха.

Рис. 8.41. Клапан слива отстоя из влагомаслоотделителя:

1 – корпус; 2 – шарик; 3 – толкатель; 4 – упорный винт; 5 – гайка; 6 – уплотнение; 7 – пружина

В нижней части корпуса имеется отверстие для слива конденсата, закрываемое пробкой.

Кран служит для отбора сжатого воздуха для зарядки баллона системы ГПО и зарядки баллонов танка от постороннего источника.

Два баллона со сжатым воздухом крепятся на верхнем наклонном листе корпуса в носовой части отделения управления справа и слева от сиденья механика-водителя. Емкость каждого баллона – 5 л.

Рабочее давление воздуха полностью заряженных баллонов – 120– 150 кгс/см2. Каждый баллон имеет запорный вентиль.

Пусковой клапан служит для подачи сжатого воздуха в воздухораспределитель двигателя при его пуске и установлен в отделении управления на наклонном носовом листе справа от сиденья механика-водителя.

В качестве пускового клапана используется электропневмоклапан, который состоит из корпуса 1 (рис. 8.42), золотника 5, клапана 11, входного штуцера 3, поршня 12, пружин 4 и 13, седла 2, втулки 6, толкателя 10, электромагнита 9 с уплотнением 7 и дренажного клапана 8.

249