Устройство и эксплуатация бронетанкового вооружения. В 2 ч. Ч. 1 Устройство танка Т-72Б
.pdf
Рис. 8.25. Маслозакачивающий насос МЗН-2:
1 – выходной канал; 2 – ведомая шестерня; 3 – крышка насоса; 4 – патрубок для подвода нагревающей жидкости; 5 – сальник; 6 – муфта; 7 – корпус насоса; 8 – электродвигатель; 9 – вал электродвигателя; 10 – ведущий валик насоса; 11 – пробка редукционного клапана; 12 – патрубок для отвода подогревающей жидкости; 13 – полость для подогревающей жидкости; 14 – шарик редукционного клапана; 15 – ведущая шестерня; 16 – входной канал;
17 – заглушка
8.4.7. Работа системы смазки
При работе двигателя нагнетающая секция масляного насоса 16 (рис. 8.26) забирает масло через фильтр 12 из основного масляного бака 8 и под давлением подает его через масляный фильтр МАФ (поз. 2) к крышке центрального подвода масла, откуда оно поступает к трущимся деталям двигателя.
Основная часть масла поступает во внутреннюю полость коленчатого вала, откуда по сверлениям подается к шейкам коленчатого вала и вкладышам подшипников, а также к нижним головкам прицепных шатунов. Стекающее с шеек коленчатого вала масло разбрызгивается в картере, образуя масляный туман, которым смазываются стенки гильз цилиндров, верхние головки шатунов и поршневые пальцы.
От вкладыша 8 коренной опоры коленчатого вала по сверлениям в верхнем картере масло подается на датчик аварийного давления. При давлении масла на 8 опоре менее 0,4 кгс/см2 загорается сигнальная лампа ДАВЛЕНИЕ ДВ. на выносном пульте.
Часть масла по сверлениям в картере двигателя и трубопроводу поступает к верхнему вертикальному валику, валику привода топливного насоса и воздухораспределителя, валику привода тахометра и к наклонным валикам привода распределительного механизма.
230
231
Рис. 8.26. Система смазки двигателя:
1 – измеритель температуры масла; 2 – масляный фильтр МАФ; 3 – центробежный маслоочиститель МЦ-1; 4 – двигатель; 5 – дренажный трубопровод; 6 – масляные радиаторы; 7 – перепускной клапан; 8 – основной маслобак; 9 – пополнительный маслобак; 10 – заправочная горловина; 11 – обратный клапан (предотвращает перелив масла из основного маслобака в пополнительный); 12 – заборный фильтр; 13 – электромаслозакачивающий насос МЗН-2; 14 – приемник манометра; 15 – приемник термометра; 16 – масляный насос двигателя;
17 – указатель давления масла; 18 – клапан слива масла
231
Из подшипников наклонных валиков часть масла по двум трубопроводам поступает к подшипникам распределительных валов, смазывая тарелки и стержни клапанов, и далее к верхним опорам наклонных валиков. Из магистрали распределительных валов масло стекает на головки блоков, откуда по специальным сверлениям в головках и кожухам наклонных валиков стекает в нижний картер двигателя, смазывая шестерни механизма передач. Из крышки центрального подвода масло поступает по сверлениям
книжней вертикальной передаче и, стекая в нижнюю половину картера, смазывает привод к масляному насосу, а затем поступает по сверлениям
ктопливоподкачивающему насосу двигателя.
Часть масла при выходе из фильтра МАФ по трубопроводу поступает на смазку нагнетателя. Масло из нагнетателя стекает в картер двигателя.
Масло, собирающееся в переднем и заднем маслосборниках нижнего картера, откачивается секциями масляного насоса и по трубопроводу подается через масляные радиаторы 6 в основной бак 8. При низкой температуре масло из двигателя в бак может проходить через перепускной клапан 7 основного масляного бака, минуя радиатор.
Часть масла (около 20–30 %) из откачивающих секций масляного насоса под давлением поступает к масляному центробежному фильтру 3, где очищается от механических примесей, и затем сливается в картер двигателя.
При работе маслозакачивающего насоса 13 масло из масляного бака подается непосредственно в крышку центрального подвода масла, минуя масляный фильтр МАФ.
В работе участвует не все масло, заправленное в маслобаки, а только то, которое находится в основном баке. По мере расхода масло из попо л- нительного бака поступает в основной.
Система смазки открытого типа. Связь с атмосферой осуществляется через дренажные трубопроводы, трубу слива из МЦ-1 и картер двигателя. Картер двигателя соединен с атмосферой через маслоотделитель системы вентиляции картера.
Контроль работы системы смазки осуществляется дистанционными электрическими манометром ТЭМ-15 и термометром ТУЭ-48-Т.
Приемник манометра расположен на картере левой КП и подсоединен гибким шлангом к крышке центрального подвода масла. Указатель манометра установлен на щите контрольных приборов механика-водителя.
Манометр показывает давление масла, поступающего в коленчатый вал двигателя.
Приемник термометра установлен в откачивающей магистрали в трубопроводе, соединяющем откачивающие секции масляного насоса с перепускным клапаном на масляном баке. Измеритель термометра установлен на щите контрольных приборов механика-водителя.
232
8.5. Система охлаждения
Система охлаждения предназначена для поддержания в допустимых пределах температуры деталей двигателя, соприкасающихся с горячими газами.
Система охлаждения жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. Заправочная емкость системы 90 л. В качестве рабочей жидкости применяется вода с антикоррозионной трехкомпонентной присадкой или низкозамерзающая жидкость марки «40» или марки «65» (антифриз).
В систему охлаждения входят радиаторы 12 (рис. 8.27) и 25, расширительный бачок 31 с паровоздушным клапаном, пополнительный бачок 30, водяной насос 28 двигателя, рубашки охлаждения цилиндров двигателя, вентилятор 23, приемник 17 термометра, сигнализатор 16 критической температуры воды, сигнализатор 21 критической температуры антифриза, сливной клапан 27, трубопроводы, а также входные и выходные жалюзи на крыше силового отделения.
8.5.1.Водяные радиаторы
Всистему охлаждения входят два аналогичных по конструкции радиатора, расположенные вместе с масляными радиаторами в стеллаже радиаторов, закрепленном снизу на крыше силового отделения. Радиаторы в стел-
лаже крепятся с помощью стяжных лент, затянутых ключом усилием 5,5 кгс, на плече 125 мм.
Радиатор трубчато-пластинчатого типа, трехзаходный состоит из сердцевины, переднего и заднего коллекторов.
В заднем коллекторе левого радиатора имеется заправочная горловина, закрываемая пробкой с прокладкой.
Трубки радиатора плоскоовальной формы изготовлены из латуни и расположены в шесть рядов в шахматном порядке. К трубкам припаяны латунные пластины, увеличивающие поверхность теплоотдачи. Пакет трубок с припаянными пластинами образуют сердцевину радиаторов. К концевым пластинам винтами с последующей припайкой крепятся коллекторы.
К передним коллекторам приварены патрубки с фланцами. К патрубку левого радиатора подсоединяется трубопровод, подводящий охлаждающую жидкость из двигателя, а к патрубку правого радиатора трубопровод, отводящий охлаждающую жидкость из радиаторов в водяной насос. На коллекторах имеются ручки для транспортировки. На заднем коллекторе левого радиатора приварена трубка для отвода пара и воздуха из радиаторов в расширительный бачок при работе системы охлаждения и для выпуска воздуха при заправке.
233
234
Рис. 8.27. Система охлаждения и подогрева. Схема гидравлическая принципиальная:
1 – паровоздушный клапан; 2 – заправочная горловина расширительного бачка; 3 – запальная свеча; 4 – головка котла подогревателя; 5 – форсунка подогревателя; 6 – топливный кран подогревателя; 7 – фильтр; 8 – перепускной клапан; 9 – топливный насос подогревателя; 10 – вентилятор нагнетателя; 11 – водяной насос подогревателя; 12 – радиатор обогревателя обитаемого отделения; 13 – котел подогревателя; 14 – крышка лючка выпускного патрубка подогревателя; 15 – маслозакачивающие насосы; 16 – сигнализатор критической температуры воды; 17 – приемник термометра; 18 – сигнальная лампа критической температуры ОХЛАЖД.ЖИДКОСТЬ; 19 – переключатель ВОДА– АНТИФРИЗ; 20 – указатель термометра; 21 – сигнализатор критической температуры антифриза; 22 – змеевик основного масляного бака двигателя; 23 – вентилятор; 24 – заправочная горловина радиатора; 25 – водяной радиатор; 26 – змеевик масляного бака системы гидроуправления и смазки силовой передачи; 27 – клапан слива охлаждающей жидкости; 28 – водяной насос двигателя; 29 – двигатель;
30 – пополнительный бачок; 31 – расширительный бачок
234
8.5.2. Расширительный и пополнительный бачки
Бачки служат резервуаром для расширяющейся при нагревании охлаждающей жидкости, для сбора и конденсации пара, отводимого от блоков цилиндров и радиаторов, для пополнения естественной убыли охлаждающей жидкости (за счет испарения) в системе при длительной работе. Емкость бачков 13 л (5 л – расширительного, 8 л – пополнительного).
Расширительный бачок установлен в силовом отделении и крепится: болтами к бонкам, приваренным к перегородке силового отделения и к угольнику на левом борту. Расположен бачок по высоте на одном уровне с высшей точкой головки двигателя, омываемой охлаждающей жидкостью.
Расширительный бачок состоит из боковин 16 (рис. 8.28), перегородок 2, пароотводных патрубков 1 и 14, патрубка 13 с фланцем, бонки 17, фланца 6, в который устанавливается паровоздушный клапан 7 с прокладкой 8, фильтром 12 и пружиной 11.
Рис. 8.28. Расширительный бачок:
1, 14 – патрубки компенсационного контура; 2 – перегородка; 3 – заправочная горловина; 4, 8, 10 – прокладки; 5 – пробка; 6 – фланец; 7 – паровоздушный клапан; 9 – крышка; 11 – пружина; 12 – фильтр; 13 – патрубок; 15, 18 – лапы; 16 – боковина; 17 – бонка;
а– отверстие сообщения с атмосферой
Кпатрубку 14 подсоединяется пароотводная трубка от двигателя со стороны механизма передач, к патрубку 13 с фланцем и бонке 17 подсо-
единяются трубопроводы к пополнительному бачку. Через горловину 3 производится заправка охлаждающей жидкости.
Пополнительный бачок установлен под расширительным бачком и крепится на перегородке силового отделения через резиновые амортизаторы.
Бачок состоит из боковин 5 (рис. 8.29), перегородок 4, входной трубы 2, патрубков 1 и 3. К патрубкам 1 и 3 подсоединяются трубы от расширительного бачка, к входной трубе 2 – труба от водяного насоса двигателя. Через патрубок 7 осуществляется слив охлаждающей жидкости из бачков.
235
Рис. 8.29. Пополнительный бачок:
1, 3 – патрубки подсоединения к расширительному бачку; 2 – входная труба; 4 – перегородка; 5 – боковины; 6 – лапа; 7 – сливной патрубок
8.5.3. Паровоздушный клапан
Паровоздушный клапан служит для поддержания в системе охлаждения определенного давления паров охлаждающей жидкости или воздуха. Он установлен в резьбовом отверстии расширительного бачка и состоит из корпуса 9 (рис. 8.30), парового клапана 10, прокладки 7, сетки 6, тарелки 3, воздушного клапана 8, чашки 2, пружин 11 и 12 и стопорных колец 1 и 5.
Рис. 8.30. Паровоздушный клапан:
1, 5 – стопорное кольцо; 2 – чашка; 3 – тарелка; 4 – регулировочная прокладка; 6 – сетка; 7 – прокладка; 8 – воздушный клапан; 9 – корпус; 10 – паровой клапан; 11, 12 – пружины
Сетки защищают клапаны от загрязнения. ПВК закрыт крышкой 9 (см. рис. 8.28), а сообщение с атмосферой происходит через отверстие во фланце.
236
Паровой и воздушный клапаны отрегулированы соответственно на избыточное давление 2,1±0,1 кгс/см2 и разрежение 0,05–0,15 кгс/см2.
8.5.4. Водяной насос
На двигателе установлен водяной насос центробежного тина. Он предназначен для создания непрерывной принудительной циркуляции охлаждающей жидкости в системе охлаждения.
Насос установлен справа на нижнем картере двигателя со стороны механизма передач. Привод насоса осуществляется от коленчатого вала двигателя.
Насос состоит из следующих основных деталей: корпуса 3 (рис. 8.31), раструба 12, валика 9, крыльчатки 13, шарикоподшипников 19, шлицевой втулки 1, распорной втулки 4, самоподжимной манжеты 18, графитной шайбы 15, гофрированной резиновой втулки 7, пружины 8.
Рис. 8.31. Водяной насос:
1 – шлицевая втулка; 2 – кожух; 3 – корпус; 4 – распорная втулка; 5 – стопорное кольцо; 6, 15 – шайбы; 7 – гофросальник; 8 – пружина уплотнения; 9 – валик; 10 – патрубок; 11 – штуцер для слива; 12 – раструб водяного насоса; 13 – крыльчатка; 14 – болт; 16 – распорная втулка; 17 – втулка; 18 – манжета; 19 – шарикоподшипник; а – контрольное отверстие; б – отверстие выхода охлаждающей жидкости к подогревателю
Корпус насоса изготовлен из алюминиевого сплава. В прилив ввернут штуцер 11, на который устанавливается клапан слива охлаждающей жидкости из системы охлаждения и подогрева двигателя.
Забор жидкости из радиаторов производится через раструб. Через патрубок 10 охлаждающая жидкость подается к рубашкам блоков двигателя.
237
8.5.5. Вентилятор
На танке установлен центробежный вентилятор, который служит для создания потока охлаждающего воздуха через масляные и водяные радиаторы. Он изготовлен из алюминиевого сплава и расположен в кормовой части корпуса.
Вентилятор состоит из диска, обода и лопаток, приклепанных к диску и ободу.
Вентилятор закреплен болтами на ведомой ступице фрикциона вентилятора. Для повышения КПД вентилятор помещен в специальный кожух (улитку).
8.5.6. Жалюзи
На танке установлены входные и выходные жалюзи.
Жалюзи предназначены для поддержания необходимого температурного режима двигателя за счет регулировки количества охлаждающего воздуха, засасываемого вентилятором через радиаторы (выходные жалюзи), а также для зашиты агрегатов силового отделения от боевых повр е- ждений (входные и выходные жалюзи).
Входные жалюзи вмонтированы в крышу над силовой передачей и состоят из неподвижных верхних 15 (рис. 8.32) и нижних 13 створок.
Рис. 8.32. Привод жалюзи:
1 – кулиса привода жалюзи; 2, 7, 10, 11, 14 – тяги; 3 – пружина; 4 – механизм привода жалюзи; 5 – стяжной болт; 6 – контргайка; 8 – вилка; 9 – поводок; 12 – двуплечий рычаг; 13 – нижняя створка; 15 – верхняя створка; 16 – неподвижная створка; 17 – подвижная створка; 18 – поводок; 19 – рычаг; 20 – валик; 21 – планка
238
Выходные жалюзи вмонтированы в балку, расположенную в задней части съемной крыши над силовым отделением. Они состоят из двух подвижных 17 и двух неподвижных 16 створок, разделенных тремя поперечными ребрами.
Положение подвижных створок выходных жалюзи устанавливается приводом жалюзи. Для исключения случаев попадания посторонних предметов в силовое отделение над входными и выходными жалюзи расположены защитные сетки.
Привод жалюзи состоит из кулисы 1 привода с рычагом, пружины 3, механизма 4 привода жалюзи, стяжного болта 5, вилок 8, поводка 9, двуплечих рычагов 19, поводка 18, валика 20 и тяг. Рычаг кулисы привода жалюзи имеет несколько фиксированных положений. Из фиксированного положения рычаг выводится нажатием на рукоятку сверху. На кронштейне кулисы привода жалюзи закреплена планка 21 с надписью, соответствующей направлению перемещения рукоятки для открытия и закрытия жалюзи.
При перемещении рычага кулисы привода жалюзи в сторону кормы происходит закрывание створок выходных жалюзи.
8.5.7. Работа системы охлаждения
При работе двигателя циркуляция охлаждающей жидкости осуществляется водяным насосом 28 (см. рис. 8.27) двигателя. Из водяного насоса охлаждающая жидкость поступает в рубашки цилиндров и головки блоков.
Выходя из двигателя, нагретая охлаждающая жидкость разветвляется на три потока:
основной поток по трубопроводу поступает в радиаторы 25, откуда забирается водяным насосом двигателя;
второй поток разветвляется по двум направлениям: первое – к змеевикам 22 и 26 основного маслобака двигателя и бака системы гидроуправления и смазки силовой передачи, обогреваемым полостям маслозакачивающих насосов 15 и водяному насосу; второе – к радиатору 12 обогревателя обитаемого отделения, котлу 13 подогревателя и водяному насосу;
третий поток циркулирует по дренажно-компенсационному контуру из головок двигателя и левого водяного радиатора в расширительный бачок 31, из которого через пополнительный бачок 30 поступает в водяной насос.
Дренажно-компенсационный контур предназначен для исключения парообразования и срыва циркуляции охлаждающей жидкости водяным насосом.
Контроль температуры охлаждающей жидкости осуществляется электрическим термометром, приемник которого установлен в трубопроводе, отводящим жидкость из головки двигателя, а указатель 20 термометра – на щите контрольных приборов механика-водителя. Кроме того, в трубопроводе установлены датчик критической температуры воды с пределом ср а- батывания 117–124 °С и датчик критической температуры антифриза с пределом срабатывания 104–109 °С. Сигнализация о срабатывании датчиков осуществляется сигнальными лампами ОХЛ. ЖИДКОСТЬ ВЕНТ.
239