Устройство и эксплуатация бронетанкового вооружения. В 2 ч. Ч. 1 Устройство танка Т-72Б
.pdf8.3.3. Сигнализатор предельного сопротивления воздухоочистителя
Сигнализатор СДУ1А-0,12 является датчиком разрежения, включающим лампу сигнализации о предельном загрязнении воздухоочистителя.
Принцип работы сигнализатора основан на воздействии атмосферного давления на упругий чувствительный элемент, деформация которого приводит к замыканию контактов внутри сигнализатора. Он установлен на воздухоочистителе. Полость разрежения соединена шлангом с головкой воздухоочистителя, в которой по мере запыления кассет увеличивается разрежение при работе двигателя. Полость нагнетания чувствительного элемента соединена с атмосферой.
8.3.4. Устройство для выпуска отработавших газов
Устройство предназначено для отвода отработавших газов из цилинд - ров двигателя в атмосферу и включает в себя два выпускных коллектора 12 (см. рис. 8.16), две выпускные трубы 15, два компенсатора 14 и выпускной патрубок 16 на полке над гусеничной лентой.
Выпускные коллекторы крепятся фланцами с помощью шпилек и гаек к головкам блоков двигателя. Между фланцами и головкой блока устанавливаются медно-асбестовые прокладки завальцованной стороной к головке двигателя.
Коллектор состоит из наружной трубы, внутренних труб, втулки и экранов, шести патрубков с фланцами и концевых фланцев. Концевой квадратный фланец предназначен для соединения с компенсатором. Второй концевой фланец предназначен для подсоединения термодымовой аппар а- туры. Внутренние трубы соединены посередине коллектора подвижно втулкой для компенсации теплового расширения. Внутренние экраны предохраняют коллектор от действия отработавших газов.
Компенсатор предназначен для обеспечения взаимных перемещений выпускных коллекторов и выпускных труб. Он состоит из наружной 9 (рис. 8.19) и внутренней 5 втулок, установленных с кольцевым зазором а, который уплотняется пятью пружинными кольцами 6. Для повышения надежности уплотнения в полость между втулками подводится сжатый воздух от нагнетателя двигателя.
Выпускные трубы служат для отвода отработавших газов от коллекторов двигателя к выпускному патрубку и удаления пыли из пылесборника воздухоочистителя.
Выпускных труб две. Каждая из них состоит из сопла, смесителя, диффузора и воздушной камеры. Отработавшие газы, выходя из сопла с большой скоростью, создают в воздушной камере разрежение, под действием которого из пылесборника воздухоочистителя по трубам о тсоса пыль вместе с воздухом поступает в выпускные трубы и выбрасывается вместе с отработавшими газами через выпускной патрубок в атмосферу.
220
Рис. 8.19. Компенсатор:
1 – выпускной коллектор; 2 – фланец коллектора; 3 – прокладка; 4 – регулировочная шайба; 5 – внутренняя втулка компенсатора; 6 – компрессионное кольцо; 7 – гайка; 8 – штуцер; 9 – наружная втулка компенсатора; 10 – прокладка; 11 – фланец выпускной трубы; 12 – выпускная труба; 13 – эжекционный клапан; 14 – заслонка эжекционного клапана; 15 – шланг; 16 – труба отсоса пыли; 17 – хомут; 18 – щиток; а – зазор
Между трубами выпускными и отсоса пыли установлены эжекционные клапаны 13 для предотвращения попадания через воздухоочиститель в двигатель при работе его под водой отработавших газов или забортной воды при остановке двигателя. При движении танка по суше без устано в- ленных на выпускном патрубке клапанов ОПВТ заслонки 14 эжекционных клапанов удерживаются в открытом положении под действием разрежения в выпускных трубах.
8.4. Система смазки
Системасмазки циркуляционная, комбинированная. Она предназначена для размещения возимого запаса масла и подачи его под давлением к трущимся деталям двигателя с целью уменьшения их износа и отвода от них тепла.
Система смазки двигателя включает в себя основной масляный бак, пополнительный масляный бак, два масляных радиатора, шестеренчатый масляный насос, откачивающий насос системы вентиляции картера двигателя, масляный фильтр МАФ, центробежный маслоочиститель МЦ-1, электромаслозакачивающий насос, приемник манометра, приемник электротермометра и трубопроводы.
221
На танке установлено три масляных бака: основной, пополнительный и наружный. Основной и пополнительный баки включены в систему смазки и служат для размещения масла, необходимого для работы двигателя. Наружный бак служит для хранения и транспортирования возимого запаса масла. В основном и пополнительном баках размещается 65 л масла (соответственно 27 и 38 л) из, примерно, 78 л заправочной емкости всей системы смазки. При минимально допустимом для работы двигателя количестве масла в баках (20 л) оно распределяется по бакам таким образом: 16 и 4 л. Заправочная емкость наружного бака примерно 35 л при его объеме 42 л.
8.4.1. Масляные баки
Основной масляный бак установлен в силовом отделении между кронштейном привода вентилятора и гитарой. Он сварен из стальных штампованных листов. Для предохранения от коррозии внутри и снаружи бак бакелитирован. Для разогрева масла перед пуском двигателя внутри о с- новного бака установлен змеевик 19 (рис. 8.20), который посредством патрубков 5 и 9 включен в систему подогрева.
Рис. 8.20. Основной масляный бак:
1 – корпус бака; 2 – направляющий цилиндр; 3 – штуцер для подсоединения дренажного трубопровода; 4, 8 – кронштейны для крепления маслобака; 5 – патрубок отвода нагретой жидкости; 6 – перепускной клапан; 7 – фланец для подсоединения трубопровода слива масла из радиатора; 9 – патрубок подвода нагретой жидкости; 10 – шарик; 11 – пружина; 12 – шток; 13 – патрубок забора масла МЗН-2; 14 – корпус фильтра; 15 – фильтр забора
масла;16 – защитный кожух; 17 – фланец для подсоединения трубопровода подвода масла из пополнительного маслобака; 18 – кожух; 19 – змеевик; 20 – сливной клапан
222
Масляный насос двигателя или маслозакачивающий насос МЗН-2 забирает масло из наиболее разогретой змеевиком зоны бака через патрубок, вваренный в корпус 14 фильтра, и фильтр 15, расположенные в нижней части бака. Через фланец 7 в верхней части в бак сливается масло, охлажденное в радиаторах после откачки его из картера двигателя. Сверху на баке установлен перепускной клапан 6, предохраняющий масляные радиаторы от разрушения при повышении их внутреннего сопротивления. Клапан открывается при давлении 4,3–5,0 кгс/см2 и масло сливается в бак, минуя радиаторы.
На передней стенке пополнительного бака приварены фланец 8 (рис. 8.21) для подсоединения дренажной трубки от основного бака и фланец 7 для подсоединения дренажной трубки пополнительного бака к двигателю. В верхней части бака имеется заправочная горловина 4, которая закрывается пробкой 5 с уплотнительной резиновой прокладкой 6. В нижней части бака установлен обратный клапан, который состоит из вваренного в бак корпуса 12 со свободно перемещающимся в нем шариком 11. Из пополнительного бака в основной масло поступает через корпус клапана, к которому приварен патрубок с втулкой 10 для подсоединения трубопровода.
Рис. 8.21. Пополнительный масляный бак:
1 – корпус бака; 2, 3, 9 – лапы крепления бака; 4 – заправочная горловина; 5 – пробка; 6 – прокладка; 7 – фланец для подсоединения дренажной трубки двигателя; 8 – фланец для подсоединения дренажной трубки основного маслобака; 10 – втулка; 11 – шарик; 12 – корпус клапана; 13 – бонка для крепления сапуна гидросистемы трансмиссии
223
Наружный масляный бак установлен на левой надгусеничной полке над выпускным патрубком. Бак сварен из алюминиевых штампованных листов. Наружная поверхность бака окрашена.
На верхнем листе бака приварен фланец заправочной горловины, ограничивающий количество заправляемого масла. Заправочная горловина закрывается пробкой с уплотнительной прокладкой.
Масло в баке подогревается от патрубка выпуска отработавших газов двигателя.
8.4.2. Масляный насос двигателя
Масляный насос двигателя шестеренчатого типа имеет три пары шестерен, образующих одну нагнетающую и две откачивающие секции, расположенные в общем корпусе.
Основные части насоса: корпус 1 (рис. 8.22), крышка 6, ведущая 12 и ведомая 11 шестерни нагнетающей секции, ведущие 7 и ведомые 8 шестерни откачивающих секций, три шестерни 3 привода, редукционный клапан 14 в нагнетающей трассе, шариковый клапан в откачивающей трассе и кожух 2.
Масляный насос установлен на нижнем картере двигателя и центрируется в расточке фланца картера цилиндрическим пояском корпуса. Масляный насос приводится во вращение рессорным валиком, имеющим привод от коленчатого вала двигателя и входящим в шлицы ведущей шестерни 12 нагнетающей секции.
Нагнетающая секция забирает масло из основного бака и через фильтр МАФ и трубопроводы подает его к двигателю и нагнетателю.
Редукционный клапан 14 в нагнетающей трассе предназначен для поддержания давления на входе масла в коленчатый вал двигателя в пр е- делах от 5 до 10 кгс/см2.
Шариковый клапан масляного насоса поддерживает необходимое давление масла на входе в масляный центробежный фильтр МЦ. Он установлен на штуцере 9, отводящем масло из откачивающих секций масляного насоса.
При работе двигателя большая часть масла (70–80 %) из откачивающих секций проходит через штуцер 23 шарикового клапана к радиаторам или масляному баку. Так как перепускное отверстие а в корпусе шарикового клапана небольшого диаметра, то в маслопроводе, подводящем масло к центробежному фильтру МЦ-1, создается давление, величина которого ограничивается пружиной 22. Пружина отрегулирована на давление открытия клапана, равное 6 кгс/см2. Если давление в корпусе шарикового клапана достигает 6 кгс/см2, то клапан открывается и часть масла дополнительно перепускается через штуцер к радиаторам или в бак.
224
Рис. 8.22. Масляный насос:
1 – корпус; 2 – кожух; 3 – шестерня привода; 4 – стопорное кольцо; 5 – шпилька; 6 – крышка; 7, 8 – шестерни откачивающих секций; 9 – штуцер; 10 – глухая гайка; 11, 12 – шестерни нагнетающей секции; 13 – зажим; 14 – редукционный клапан; 15 – седло клапана; 16 – клапан; 17 – пружина; 18 – установочный болт; 19 – пластинчатый замок; 20 – корпус; 21 – шарик; 22 – пружина; 23 – штуцер; а – перепускное отверстие
225
8.4.3. Масляный фильтр МАФ
Масляный фильтр МАФ щелевой проволочный предназначен для очистки масла от смол, кокса и химических примесей перед подачей его к трущимся деталям двигателя. Он установлен в районе нагнетателя двигателя и крепится к кронштейну, приваренному к перегородке силового отделения.
Фильтр состоит из корпуса 4 (рис. 8.23), крышки 2, трех фильтрующих секций 5, 6 и 7, полого стержня 9, редукционного 8 и запорного 12 клапанов.
Рис. 8.23. Масляный фильтр:
1 – стяжной болт; 2 – крышка корпуса фильтра; 3 – резиновое уплотнение; 4 – корпус масляного фильтра; 5 – первая фильтрующая секция; 6 – вторая фильтрующая секция; 7 – третья фильтрующая секция; 8 – редукционный клапан; 9 – стержень; 10 – упор; 11 – глухая гайка стержня; 12 – запорный клапан; 13, 14 – штуцеры; 15 – колпачок; 16 – пружина; 17 – шарик; 18 – центрирующая втулка
Корпус 4 представляет собой литой стакан из алюминиевого сплава
сдвумя приливами в дне, в отверстия которых ввернуты штуцеры 13 и 14.
Кштуцеру 13 присоединяются маслопровод от нагнетающей секции масляного насоса, а к штуцеру 14 – маслопроводы, отводящие масло от
фильтра к крышке центрального подвода масла и нагнетателю двигателя. В штуцере 14 установлен шариковый запорный клапан, препятствующий перетеканию масла из масляного бака в картер при неработающем двигателе.
В центральное отверстие корпуса запрессована глухая гайка 11 с внутренней резьбой, в которую ввернут полый стержень 9 с приваренной к нему центрирующей втулкой 18, крепящейся к дну стакана корпуса болтами. С другой стороны стержень имеет внутреннюю резьбу, в которую ввернут стяжной болт 1 с воротком, прижимающий крышку к корпусу фильтра. Стык корпуса с крышкой уплотняется резиновым уплотнением 3.
226
Во внутреннюю расточку крышки установлены пружина и чашка, которые удерживаются от выпадения стопорным кольцом. Пружина через чашку прижимает втулки фильтрующих секций друг к другу.
Фильтрующие секции представляют собой стальные гофрированные стаканы с навитой на них латунной проволокой специального профиля, образующий между втулками конические щели шириной 0,04–0,09 мм. К гофрированным стаканам припаяны двойные донья, в которые впаяны втулки с отверстиями для отвода очищенного масла из полости, образ о- ванных гофрами стакана и навитой проволокой, в полость стержня.
При работе масляного насоса масло из его нагнетающей секции через входной штуцер поступает в корпус фильтра и заполняет внутренний объем вокруг фильтрующих секций. После прохождения фильтрующих секций масло поступает в полость стержня, проходит по сверлению в корпусе, отжимает шарик запорного клапана и поступает по трубопроводам в крышку центрального подвода и нагнетатель двигателя.
При чрезмерном засорении секций фильтра или недостаточно прогр е- том масле, когда сопротивление фильтра превысит 4,7–5,8 кгс/см2, открывается редукционный клапан – масло минуя фильтрующие секции, поступает в полость стержня и подается неочищенным в двигатель.
8.4.4. Центробежный маслоочиститель МЦ-1
Центробежный маслоочиститель МЦ-1 используется в качестве фильтра тонкой очистки масла от механических примесей и смолистых включений. Он установлен в силовом отделении с правой стороны нагнетателя и крепится двумя лентами к кронштейну. Кронштейн крепится четырьмя болтами к средней балке силового отделения.
Масляный центробежный фильтр состоит из корпуса 5 (рис. 8.24), крышки 2, ротора, стержня 4, болта 1 и сливного патрубка 7.
Корпус фильтра отлит из алюминиевого сплава. В центральной бобышке корпуса глухой гайкой закреплен стержень 4, в нижней части которого имеются каналы для прохода масла. В верхнюю часть стержня ввертывается болт 1 с воротком, стягивающий крышку фильтра и корпус. Стык болта с крышкой фильтра уплотняется медным кольцом, а стык крышки фильтра и корпуса – резиновым кольцом 15.
На стержне установлен ротор, который состоит из корпуса 10, крышки 12, втулки 17, двух стальных трубок 13 со щелевыми фильтрами 14 и стяжной гайки 3. На выступающую центральную часть корпуса ротора навернута и закреплена двумя винтами втулка 16, на которую навертывается гайка 3, стягивающая крышку и корпус ротора. Стык гайки с крышкой ротора уплотняется алюминиевой прокладкой, а стык крышки ротора с корпусом – резиновой прокладкой 11. В нижней части корпуса ротора снаружи ввернуты два сопла 6 с отверстиями диаметром 2 мм. Ротор нижней частью опирается на бурт стержня, а перемещение его вверх ограничивает-
227
ся втулкой 17 и пружиной 18, установленными в крышке фильтра и удерживаемыми в ней от выпадения стопорным кольцом.
Рис. 8.24. Центробежный маслоочиститель:
1 – болт; 2 – крышка; 3 – гайка; 4 – стержень; 5 – корпус; 6 – сопло; 7 – сливной патрубок; 8 – штуцер; 9 – пята ротора; 10 – корпус ротора; 11 – прокладка; 12 – крышка ротора; 13 – трубка; 14 – фильтр; 15 – резиновое кольцо; 16 – втулка; 17 – втулка;
18 – пружина; а – отверстие
Сливной патрубок 7 крепится к корпусу фильтра шпильками. Стык между ними уплотнен паронитовой прокладкой.
Масло под давлением 6 кгс/см2 поступает в ротор по каналам в корпусе фильтра и стержне, проходит через щелевые фильтры и выбрасывается из сопел в противоположных направлениях, создавая за счет реактивного действия струи вращающий момент, раскручивающий ротор вместе с маслом до 5500–6000 об/мин на нормальном эксплуатационном режиме двигателя. Под действием центробежных сил примеси в масле, имеющие большую плотность (удельный вес), отбрасываются к стенке крышки ротора
228
и отлагаются на ней плотным слоем. Очищенное масло сливается через патрубок в картер двигателя.
Фильтр МЦ-1 подключен параллельно основной откачивающей магистрали, при этом через него проходит 20–30 % общего потока откачиваемого масла. Количество и давление прокачиваемого масла ограничивается шариковым клапаном, установленным на выходе из откачивающих секций масляного насоса двигателя.
8.4.5. Масляные радиаторы
Масляные радиаторы предназначены для охлаждения выходящего из двигателя масла. В систему смазки двигателя входят два аналогичных по конструкции радиатора, соединенные последовательно и расположенные в стеллаже радиаторов над водяными радиаторами справа.
Радиатор трубчато-пластинчатого типа трехзаходный состоит из сердцевины, переднего и заднего коллекторов. В сердцевине расположены два ряда плоскоовальных трубок, внутри которых для увеличения поверхности теплоотдачи припаяны ребра. К концевым пластинам сердцевины припаяны коллекторы. В задний коллектор вварен патрубок для соединения радиаторов между собой, в передний коллектор вварен фланец для подвода горячего масла из двигателя (правый радиатор) или отвода охлажденного масла из радиаторов в основной масляный бак (левый радиатор).
8.4.6. Маслозакачивающий насос МЗН-2
Маслозакачивающий насос МЗН-2 шестеренчатого типа с приводом от электродвигателя, составляющий с ним единый узел, предназначен для подачи масла из основного маслобака к крышке центрального подвода масла двигателя перед его пуском. Насос установлен под кронштейном конического редуктора привода вентилятора системы охлаждения. Он состоит из герметичного электродвигателя 8 (рис. 8.25), корпуса 7, крышки 3, ведущей шестерни 15, ведомой шестерни 2, сальника 5, соединительной муфты 6 и шарикового редукционного клапана. Корпус насоса закреплен на корпусе электродвигателя четырьмя шпильками, а хвостовик ведущей шестерни соединен с валом двигателя шлицевой втулкой. Стенки корпуса насоса выполнены полыми для циркуляции жидкости с целью нагрева масла в насосе при работе системы подогрева двигателя. Для подсоединения к системе подогрева в корпусе имеются входной 4 и выходной 12 патрубки.
Крышка насоса из алюминиевого сплава крепится к корпусу четырьмя болтами, два из которых призонные.
Давление в полости нагнетания ограничивается редукционным клапаном. При превышении давления масло перепускается в полость всасывания.
229