Устройство и эксплуатация бронетанкового вооружения. В 2 ч. Ч. 1 Устройство танка Т-72Б

210

Рис. 8.11. Приводы управления:

1 – защелка; 2, 66, 68 – передние поперечные валики; 3 – регулировочная вилка; 4, 16, 46, 56 – тяги; 5 – рычаг управления; 6 – избиратель; 7 – рычаг переключения передач; 8, 10, 11, 31, 40 – продольные составные тяги; 9 – бортовой кулак; 12 – тяга с упругим звеном; 13, 17, 30, 65 – возвратные пружины; 14 – сервомеханизм; 15 – балансир; 18 – бустер; 19, 43 – ограничительные болты исходного положения; 20 – упор; 21, 42, 70, 73 – регулировочные болты; 22, 23, 26 – стяжки; 24, 32, 36, 41 – задние поперечные валики; 25 – вал сцепления; 27, 48 – стрелки; 28 – лимб; 29 – наклонная тяга; 33 – левая тяга; 34 – правая тяга; 35 – стрелка-указатель; 37 – стрелка уравнителя; 38 – вертикальная тяга; 39 – двуплечий рычаг; 44 – рычаг механизма распределения; 45 – ограничительный болт конечного положения; 47 – платик лимба; 49 – втулка вала сцепления; 50 – муфта; 51, 52 – гайки; 53, 58, 59, 63 – рычаги; 54, 55 – ограничительные винты; 57 – зубчатый сектор; 60 – рукоятка ручной подачи топлива; 61 – рычаг избирателя; 62 – плита; 64 – трос; 67 – ручной привод; 69 – механизм остановки двигателя; 71 – педаль сцепления;

72 – педаль; 74 – педаль остановочного тормоза

210

Обычно МОД работает как жесткая тяга. При подаче питания на электромагнит якорь электромагнита вытягивает замок, освобождая шарики, которые разъединяют наконечник и корпус МОД. Под действием возвратной пружины привода и пружин регулятора рычаг регулятора возвращается

висходное положение и подача топлива прекращается – двигатель останавливается.

Для соединения МОД необходимо рукоятку ручной подачи перевести

вкрайнее заднее положение и подать педаль на себя до запирания наконечника замком.

8.2.8. Форсунка

Форсунка закрытого типа предназначена для подачи топлива в распыленном виде в камеру сгорания двигателя.

Форсунка состоит из корпуса 4 (рис. 8.12), с установленными в него деталями распылителя и щелевого фильтра 15. К корпусу форсунки нажимным штуцером 10 крепятся трубки 8 высокого давления для подвода топлива от насоса НК-12М к форсунке. В корпусе установлены штанга 17, пружина 18 и регулировочный винт 1. Гайкой 14 распылителя к торцу корпуса крепятся щелевой фильтр и распылитель. Распылитель состоит из корпуса 12, распылителя и иглы 13. Между корпусом и распылителем установлен щелевой фильтр 15.

Рис. 8.12. Форсунка с объединенным сливом топлива:

1 – регулировочный винт; 2 – шайба; 3, 9 – гайки; 4 – корпус форсунки; 5 – крышка головки блока двигателя; 6 – поворотный угольник; 7, 11 – уплотнительные прокладки; 8 – трубки высокого давления; 10 – нажимной штуцер; 12 – корпус распылителя; 13 – игла; 14 – гайка распылителя; 15 – щелевой фильтр; 16 – соединительная муфта; 17 – штанга; 18 – пружина; 19 – трубопровод объединенного слива топлива из форсунок; а, б – отверстия

для прохода просочившегося топлива

211

Распылитель форсунки имеет восемь отверстий диаметром 0,3 мм. Топливо, просочившееся в зазор между корпусом распылителя и иг-

лой, попадает в полость форсунки, откуда по отверстиям а и б поступает в зазор между нажимным штуцером 10 и трубкой 8 высокого давления и через радиальные сверления в нажимном штуцере и трубопровод 19 объединенного слива отводится в расширительный бачок. Зазор между нажимным штуцером и трубопроводом высокого давления уплотнен резиновой прокладкой 7.

8.2.9. Клапан выпуска воздуха

Клапан предназначен для удаления воздуха и паров топлива из насоса НК-12М, фильтра тонкой очистки и трубопроводов как перед пуском двигателя при включении насоса БЦН-1 или работе насосом РНМ-1, так и при работе двигателя.

Клапан установлен на кронштейне с топливными приборами и состоит из корпуса 6 (рис. 8.13), клавиши 1, пробки 2, пружины 12, сетки 11, штока 7, прокладки 15, пробки 13, втулки 5, кнопки 4, диафрагмы 18.

Рис. 8.13. Клапан выпуска воздуха:

1 – клавиша; 2 – пробка; 3 – кольцо; 4 – кнопка; 5 – втулка; 6 – корпус; 7 – шток; 8, 12 – пружины; 9 – шарик; 10 – патрубок от фильтра ТФК-3; 11 – сетка; 13 – пробка; 14, 15 – прокладки; 16 – патрубок к левому носовому баку; 17 – винт; 18 – диафрагма;

19 – ось; 20 – шплинт; а – отверстие

212

Ккорпусу клапана приварены два патрубка, соединяющие клапан

сфильтром тонкой очистки и левым носовым баком (патрубки 10 и 16 со-

ответственно).

В штоке 7 просверлено радиальное отверстие «а» диаметром 1,1 мм. Это отверстие обеспечивает постоянный проток топлива через полость топливного насоса НК-12М и фильтр ТФК-3 при работающем двигателе в количестве 65–70 л/ч. Указанная прокачка топлива создается топливоподкачивающим насосом НТП-46 и поддерживает тепловое состояние полостей насоса НК-12М на уровне, не допускающем образование паровых пузырей в топливе.

Это особенно необходимо для обеспечения стабильной работы двигателя на бензине, обладающем повышенной склонностью к парообразованию.

При нажатии на клавишу 1 кнопка 4 и шток 7 перемещаются, сжимая пружину 12, шток 7 отходит от торца корпуса, по которому происходит уплотнение, и обеспечивает сообщение входной и выходной полостей клапана через большее проходное сечение. В этом положении кнопки система прокачивается насосом РНМ-1 или БЦН-1 перед пуском двигателя.

После отпускания клавиши 1 пружина 12 прижимает шток 7 с прокладкой 15 к торцу корпуса и полости клапана сообщаются между собой только через отверстие а.

Чтобы избежать попадания воздуха из левого носового топливного бака в двигатель при его работе через клапан выпуска воздуха внутри клапана установлен шариковый клапан, состоящий из шарика 9 и пружины 8. При прокачке топлива через отверстие а шариковый клапан открывается.

8.2.10. Штуцер слива топлива

Штуцер используется для откачки топлива насосом БЦН-1 из баков танка.

Штуцер установлен в отделении управления на кронштейне с топливными приборами и состоит из корпуса с патрубком, пробки и прокладок. Штуцер через патрубок соединен с топливораспределительным краном.

8.2.11. Работа топливной системы

При работетопливоподкачивающего насоса БЦН-1 или РНМ-1 (рис. 8.14) топливо, проходя из левого носового бака через насос БЦН-1, топливораспределительный кран, насос РНМ-1, фильтр грубой очистки, топливоподкачивающий насос НТП-46, фильтр тонкой очистки и насос НК-12М, вытесняет воздух, который вместе с топливом через клапан выпуска воздуха поступает в левый носовой бак.

При работе двигателя топливо забирается топливоподкачивающим насосом из левого носового бака, в котором при этом создается разреже-

213

ние. Под действием разрежения в этот бак перетекает топливо из правого носового бака и переднего бака-стеллажа. Снижение уровня топлива в этих баках также приводит к образованию в них разрежения, под действием которого топливо поступает из среднего бака-стеллажа и т. д. Таким образом, вырабатывается (опорожняется) в первую очередь последний из подключенных баков (левая бочка, пятый наружный бак или средний бак-стел- лаж), через который по мере выработки система заполняется атмосферным воздухом, поступающим через поплавковый клапан, расширительный бачок и кран отключения наружных баков.

Рис. 8.14. Система питания топливом. Схема гидравлическая принципиальная:

1 – правый носовой бак; 2, 4 – заправочные горловины; 3, 6, 7, 11, 14 – наружные баки; 5 – передний бак–стеллаж; 8 – топливный насос подогревателя; 9 – топливный фильтр подогревателя; 10 – кран отключения наружных баков; 12 – расширительный бачок; 13 – поплавковый клапан; 15 – переходник для подключения бочек; 16 – оборудование для подключения бочек; 17 – бочки; 18 – форсунка; 19 – трубопровод высокого давления; 20 – трубопровод объединенного слива топлива из форсунок; 21 – топливный насос НК-12М; 22 – топливный фильтр тонкой очистки; 23 – топливоподкачивающий насос НТП-46; 24 – средний бак–стеллаж; 25 – топливный фильтр грубой очистки; 26 – левый носовой бак; 27 – ручной топливоподкачивающий насос; 28 – топливоподкачивающий насос БЦН-1; 29 – топливораспределительный кран; 30 – сливной штуцер; 31 – клапан выпуска воздуха; 32, 36 – шланги; 33 – штуцер; 34 – шланг слива отстоя; 35 – тройник;

37 – измеритель топлива

Заправка внутренних баков топливом осуществляется через заправочную горловину переднего бака-стеллажа, при отворачивании пробки которой открывается отверстие для выпуска воздуха из левого носового бака

214

при заправке. Из правого носового бака и переднего бака-стеллажа воздух выходит непосредственно через заправочную горловину; из среднего бакастеллажа – одним из двух возможных путей. При подключенных наружных баках – через кран и открытую заправочную горловину ближайшего незаполненного наружного бака или бочки. При отключенных наружных баках – через кран, расширительный бачок и поплавковый клапан; при таком варианте после заправки среднего бака-стеллажа расширительный бачок заполнится топливом.

В процессе заправки внутренних баков топливо в левый носовой бак начинает поступать лишь после заправки в остальные баки 420 л топлива. Поэтому при наличии для заправки после полной выработки меньшего количества топлива необходимо для обеспечения пуска двигателя и последующей выработки из остальных внутренних баков заправить непосредственно в левый носовой бак 90–100 л топлива через сливной штуцер.

После заправки внутренних баков заправляются наружные, начиная с первого, каждый через свою заправочную горловину. Последними з а- правляются подключенные к системе бочки, правая и левая.

8.2.12. Топливозаправочное устройство

Топливные баки при отсутствии стационарных средств заправки (топливораздаточных колонок, специальных заправочных агрегатов и др.) или топливозаправщиков заправляются малогабаритным заправочным агрегатом МЗА-3, придаваемым в ЗИП танка.

В комплект МЗА-3 входят насос 2 (рис. 8.15) в сборе с электродвигателем и кабелем, шланг 1 с раздаточным краном РК-25 и три удлинителя 3 всасывающей трубы. На удлинитель № 1 навертывается обратный клапан 4. Во всасывающую трубу устанавливается сетчатый фильтр 5.

Насос в сборе с электродвигателем состоит из обратного клапана 4, сетчатого фильтра 5, удлинителя 6, осевого насоса 8, корпуса 9, электродвигателя 12, рукоятки 13 с размещенным на ней выключателем.

В корпусе 9 со стороны электродвигателя устанавливается сальник 10. Для проверки исправности сальника имеется отверстие заглушенное винтом 11.

Насос агрегата несамовсасывающий, поэтому перед началом работы необходимо, чтобы уровень топлива доходил до уровня рабочего колеса насоса или был выше его. Это достигается заполнением всасывающей трубы путем ее спускания в тару с соответствующим уровнем топлива, или заливкой топлива в трубу через обратный клапан, для чего агрегат предварительно перевернуть клапаном вверх. После возвращения агрегата в рабочее положение клапан будет удерживать залитое топливо.

215

В головке воздухоочистителя размещены одна над другой три кассеты: нижняя 6 (рис. 8.17), средняя 5, верхняя 4. Кассеты для отличия имеют надписи: НИЖНЯЯ, СРЕДНЯЯ, ВЕРХНЯЯ и устанавливаются этими надписями в сторону патрубка 8. Кассеты составляют вторую ступень очистки. Каждая кассета состоит из корпуса и обечайки с сетками. Корпус кассет заполнен проволочной канителью с различной плотностью для разных кассет. Для исключения подсоса неочищенного воздуха между верхней решеткой циклонного аппарата и нижней кассетой, между кассетами, а также между головкой и крышкой воздухоочистителя установлены войлочные прокладки 9, 10 и 7.

Рис. 8.17. Установка кассет в головке воздухоочистителя:

1 – головка; 2 – крышка; 3 – балка; 4 – верхняя кассета; 5 – средняя кассета; 6 – нижняя кассета; 7 – прокладка под крышкой; 8 – патрубок (к нагнетателю двигателя); 9 – прокладка под нижней кассетой; 10 – прокладки под средней и верхней кассетами

Вголовке воздухоочистителя имеются патрубок для соединения воздухоочистителя с нагнетателем двигателя, патрубок для подвода воздуха

ккомпрессору, полая бонка для подсоединения сигнализатора СДУ1А-0,12.

Впылесборнике осаждается улавливаемая циклонами пыль, которая под действием создаваемого в выпускных трубах разрежения по трубам отсоса пыли выбрасывается наружу вместе с отработавшими газами. Тру-

бы отсоса пыли соединены с патрубками пылесборника накидными гайками и уплотнены резиновыми прокладками. Накидные гайки от само - отвертывания удерживаются стопорами, установленными на патрубках пылесборника.

218

8.3.2. Работа воздухоочистителя

Воздух в воздухоочиститель поступает через лючок воздухопритока в крыше над двигателем и через радиаторы.

Для исключения чрезмерного подогрева воздуха и связанных с этим потерь мощности двигателя на правом борту и циклонном аппарате со стороны радиаторов установлены щитки. Необходимый подогрев воздуха, улучшающий работу двигателя в зимних условиях эксплуатации, достигается установкой на лючок воздухопритока в крыше над двигателем съемного щитка из ЗИП танка, частично перекрывающего лючок.

Запыленный воздух под действием разрежения, создаваемого двигателем, с большой скоростью поступает во входные патрубки циклонов 11 (рис. 8.18) воздухоочистителя, где получает спиралеобразное вращательное движение. Под действием центробежной силы наиболее тяжелые частицы пыли отбрасываются к стенкам циклонов, теряют скорость и осаждаются в пылесборнике 10. Из пылесборника под действием разрежения, создаваемого отработавшими газами, часть воздуха с пылью по трубам 9 отсоса пыли транспортируется к выпускным трубам 4, где смешивается с отработавшими газами и выбрасывается в атмосферу.

Рис. 8.18. Схема работы системы питания двигателя воздухом:

1 – кассеты; 2 – прокладки; 3 – патрубок; 4 – выпускная труба; 5 – выпускной патрубок; 6 – сопло; 7 – компенсатор; 8 – эжекционный клапан; 9 – труба отсоса пыли;

10 – пылесборник; 11 – циклон

Циклонный аппарат (первая ступень очистки) обеспечивает предварительную очистку воздуха от пыли на 99,4 %. После прохождения последовательно через нижнюю, среднюю и верхнюю кассеты, которые являются второй ступенью очистки, очищенный до 99,8 % воздух из головки воздухоочистителя через патрубок поступает в нагнетатель двигателя и затем по впускным коллекторам в цилиндры двигателя.

219