Устройство бронетанкового вооружения
.pdf2.2.2.4 Объем и порядок выполнения работ по техническому обслуживанию системы и уход за системой питания двигателя топливом
Объем и порядок выполнения работ по техническому обслуживанию системы и уход за системой питания двигателя топливом.
При контрольном осмотре проверить:
—действие педали подачи топлива;
—затяжку лент крепления бочек и болтов крепления кронштейнов при установленных дополнительных бочках.
При ежедневном техническом обслуживании:
—дозаправить систему топливом;
—убедиться в отсутствии течи из системы;
—проверить крепление наружных топливных баков, затяжку лент крепления бочек и болтов крепления кронштейнов;
—проверить целостность прокладок пробок заправочных горловин топливных баков и бочек;
—при обнаружении во время движения нарушений в работе привода топливного насоса двигателя проверить его регулировку;
—при заправке топливной системы другой маркой топлива переставить трехпозиционный упор рейки топливного насоса в положение, соответствующее применяемому топливу.
При техническом обслуживании № 1 выполнить работы ежедневного технического обслуживания
При техническом обслуживании №2 выполнить работы технического обслуживания № 1 и дополнительно:
—промыть топливный фильтр грубой очистки (через 6500— 7000 км, но не более чем через 350 ч работы двигателя);
—промыть отверстие поплавкового клапана в следующем порядке: вывернуть штуцер из шестигранника пробки; промыть дизельным топливом штуцер и отверстие в пробке; установить штуцер на место и законтрить проволокой; прокладки при необходимости заменить;
—вывернуть штуцер и промыть сетку штуцера забора воздуха в топливную систему из шахты обдува компрессора;
—заменить фильтрующие элементы ТФК-3 и промыть стаканы фильтра (через 6000 км, но не более чем через 500 ч работы двигателя);
—через 8000—10 000 км, но не менее чем через 500 ч работы двигателя проверить угол начала подачи топлива, в случае его; уменьшения восстановить до первоначальной величины;
—удалить отстой из баков.
81
Порядок разборки и промывки топливных фильтров.
1. Порядок промывки топливного фильтра грубой очистки
Рис. 2.42. Топливный фильтр грубой очистки:
1 – пружина; 2 – кольцо; 3 – прокладка; 4 – стакан; 5, 6 и 7 – фильтрующие секции; 8 – прокладка; 9 – крышка; 10 – гайка; 11, 12 – прокладки; 13 – болт
Для промывки топливного фильтра грубой очистки необходимо:
—установить рукоятку топливораспределительного крана в положение БАКИ ПЕРЕКРЫТЫ;
—отвернуть гайку на крышке фильтра, поддерживая стакан снизу, и
вынуть его;
—вынуть из стакана фильтрующие секции 5, 6 и 7, тщательно промыть их и стакан в топливе;
—собрать фильтр и установить на место.
При сборке фильтра особое внимание обращать на исправность и правильность установки фильтрующих секций, пружины, упорной тарелки, уплотнительной прокладки.
2. Порядок промывки топливного фильтра тонкой очистки ТФК-3
82
Рис. 2.43. Фильтр тонкой очистки ТФК-3
Для промывки топливного фильтра тонкой очистки ТФК-3 необходимо:
—открыть крышу над двигателем;
—отсоединить от фильтра трубопроводы и предохранит от загрязнения, закрыв их концы полиэтиленовой пленкой или бумагой и обвязав шпагатом;
—снять топливный фильтр с кронштейном;
—отвернуть гайки 9 на крышке фильтра и с стаканы 2;
—вынуть из стаканов фильтрующие элементы 13, сальник и пружины 21, разобрать фильтрующие элементы, снять капроновые чехлы 17 с сеток 16;
—стаканы, сальники, пружины и сетки промыть в чистом топливе;
—заменить фильтрующие пластины, капроновые чехлы, вход¬ные и выходные проставки новыми из эксплуатационного комп¬лекта;
—собрать фильтрующие элементы в следующем порядке:
а) надеть последовательно на сетку фильтра капроновый чехол, входную проставку 14 с четырьмя прорезями по наружному диаметру, две фильтрующие пластины из фильтровального карто¬на, выходное кольцо 15 с четырьмя прорезями по внутреннему диаметру, две фильтрующие пластины из фильтровального картона;
б) последовательно повторять сборку, следя за тем, чтобы выступы, расположенные по наружному диаметру входных и выходных проставок, находились друг против друга (в одной плоскости);
в) закончить сборку установкой входной или выходной проставки, после чего поставить нажимную пластинку и затянуть фильтрующие элементы гайкой;
г) после окончания сборки в фильтрующем элементе должно быть уложено 19 пар пластин; в случае если собранный фильтрующий элемент недостаточно плотен (проворачивается от руки), то допускается установка еще одной пары пластин;
83
—собранные фильтрующие элементы поместить в стаканы гайками вниз, предварительно установив на место пружины и сальники;
—собрать фильтр, установить его на двигатель и подсоединить к нему трубопроводы;
—насосом БЦН-1 (или РНМ-1) прокачать топливо в системе при открытом клапане выпуска воздуха;
—проверить, нет ли течи топлива через соединения фильтра.
Порядок проверки и регулировки привода управления подачей топлива У правильно отрегулированного привода при нажатии на педаль до упора
регулировочного болта в днище двигатель развивает максимальное число оборотов, а при отпускании педали - двигатель останавливается.
Если двигатель не останавливается, необходимо укоротить тягу стяжкой, при этом зазор между пальцем рукоятки ручной подачи, установленным в крайнее заднее положение, и рычагом должен быть 1 мм.
Если двигатель не развивает максимальных оборотов, необходимо:
1.Выжать педаль до упора и проверить удлинение упругого звена тяги, которое должно быть 2-4 мм контролировать разность замеров в выжатом до упора и исходном положениях педали;
2.Если удлинение меньше 2 мм, ввернуть регулировочный болт настолько, чтобы при полном ходе педали удлинение упругого звена составило
2-4 мм.
Запрещается регулировать привод ограничительными винтами на корпусе регулятора топливного насоса.
При эксплуатации в условиях повышенной запыленности в случае неэнергичного возвращения педали в исходное положение промыть шарнирные соединения привода в доступных местах дизельным топливом.
84
Рис. 2.44. Привод управления подачей топлива
2.3.1 Общее устройство системы питания двигателя воздухом
2.3.1.1 Назначение, техническая характеристика, общее устройство и схема работы системы питания двигателя воздухом
Система питания двигателя воздухом служит для очистки воздуха от пыли и подачи его в цилиндры двигателя.
Техническая характеристика определяется характеристикой воздухоочистителя.
Система питания двигателя воздухом состоит:
воздухоочистителя (в силовом отделении у правого борта);
нагнетателя (установлен на двигателе со стороны воздухоочистителя);
двух впускных коллекторов (установлены на головках блока двигателя с внутренней стороны развала);
двух труб отсоса пыли из пылесборника (установлены по обе стороны двигателя, соединены с воздухоочистительными патрубками);
сигнализатора предельного сопротивления СДУ1А–0,12 (установлен рядом с воздухоочистителем и крепится на специальном кронштейне).
85
Рис. 2.45. Система питания двигателя воздухом и устройство для выпуска отработавших газов:
1 – двигатель; 2 – впускные коллекторы; 3 – трубопровод подвода воздуха от нагнетателя к компенсатору; 4 – нагнетатель; 5 – воздухоочиститель; 6 – шланг сигнализатора СДУ1А– 0,12; 7 – сигнализатор СДУ1А–0,12; 8 – планка; 9 – кронштейн крепления воздухоочистителя; 10 – кронштейн крепления сигнализатора; 11 – труба отсоса пыли; 12 – выпускной коллектор; 13 – клапан; 14 – компенсатор; 15 – выпускная труба; 16 – выпускной патрубок; 17 – прокладка; 18 – гайка; 19 – хомут; 20 – шланг; 21 – патрубок воздухоочистителя; 22 – патрубок нагнетателя двигателя; 23 – пробка сигнализатора СДУ1А–0,12
Техническая характеристика системы питания двигателя воздухом:
Тип – двухступенчатый с эжекционным удалением пыли из пылесборника.
первая ступень очистки – инерционная;
вторая ступень очистки – контактная. Степень очистки воздуха:
1-я ступень – 99,4%
2-я ступень – 99,9%.
За счет разрежения, создаваемого в головке воздухоочистителя работающим нагнетателем, воздух через воздухоочиститель и впускные коллекторы поступает в цилиндры двигателя.
Удаление пыли из пылесборника воздухоочистителя происходит за счет разрежения, создаваемого в выпускных трубах устройства для выпуска отработавших газов.
Рис. 2.46. Схема работы системы питания двигателя воздухом
Из материалов журнала «Техника и вооружение» от 2008 г. №4: воздухоочистители, установленные на танках Т-72 превосходят зарубежные примерно в 2 раза по удельному объему, а по продолжительности работы между обслуживаниями кассет при одинаковой запыленности воздуха на входе в воздухоочиститель – в 5-7 раз.
86
Воздухоочистители, установленные на американских танках «Абрамс» имеют также две ступени очистки: 1-я ступень – мультициклонная, 2-я ступень
– барьерная из специального картона. Эффективность достигается при БОЛЬШИХ габаритах).
2.3.1.2 Расположение, крепление, устройство и работа агрегатов и приборов системы, работа системы
Воздухоочиститель - предназначен для очистки воздуха от пыли.
В машине установлен двухступенчатый воздухоочиститель с автоматическим удалением пыли из пылесборника. Он установлен в силовом отделении у правого борта и крепится через резиновые амортизаторы на двух кронштейнах на перегородке силового отделения и съемном кронштейне на правом борту.
Рис. 2.47. Воздухоочиститель
Состоит:
−корпуса,
−трех кассет,
−крышки.
Корпус представляет собой сварную конструкцию, состоящую из головки, циклонного аппарата и пылесборника.
Циклонный аппарат собран из 96 циклонов, каждый из которых состоит из корпуса, входного патрубка, центральной трубки, крышки.
Он представляет собой I ступень очистки. Для предотвращения попадания во входные патрубки циклонов посторонних предметов вокруг циклонного аппарата установлены сетки и щитки. Щитки уменьшают количество подогретого воздуха, поступающего через радиаторы.
87
Вголовке воздухоочистителя размещены одна над другой 3 кассеты. Для отличия они имеют надписи: НИЖНЯЯ, СРЕДНЯЯ и ВЕРХНЯЯ, устанавливаются этими надписями в сторону патрубка нагнетателя. Кассеты составляют II ступень очистки. Каждая кассета состоит из корпуса и обечайки с сетками. Корпус кассет набит с определенной (для каждой кассеты) плотностью проволочной канителью.
Для исключения подсоса неочищенного воздуха установлены войлочные прокладки под кассетами и крышкой воздухоочистителя.
Вголовке воздухоочистителя имеются:
−патрубок для соединения воздухоочистителя с нагнетателем
двигателя;
−патрубок для подвода воздуха к компрессору;
−полая бонка для подсоединения сигнализатора СДУ-1А-0,12.
В пылесборнике осаждается пыль, которая под действием создаваемого в выпускных трубах разрежения по трубам отсоса пыли выбрасывается наружу вместе с отработавшими газами.
Трубы отсоса пыли соединены с патрубками пылесборника накидными гайками и уплотнены резиновыми прокладками. Накидные гайки стопорятся.
Рис. 2.48. Труба отсоса пыли
Нагнетатель был изучен на теме №1 «Двигатель изучаемого танка» Занятие 1 «Назначение, техническая характеристика и общее устройство двигателя В-84»
Воздух, необходимый для образования рабочей смеси, поступает в цилиндры двигателя через впускные коллекторы, которые соединены с нагнетателем. Каждый коллектор крепится к головке блока с помощью шести фланцев, под которые устанавливаются сталеасбестовые прокладки. Внутри каждого коллектора вваривается экран из листовой стали для способствования дозаряду цилиндров свежим воздухом.
Впускные коллекторы изготовлены из листовой стали. Расположены в развале двигателя.
Сигнализатор предельного сопротивления воздухоочистителя предназначен для контроля за предельным сопротивлением (разрежением) в головке воздухоочистителя при работающем двигателе, которое увеличивается по мере запыленности кассет.
Марка сигнализатора СДУ-1А-0,12. Крепится к воздухоочистителю через резиновые амортизаторы и шлангом соединен с его головкой.
Указателем сигнализатора является сигнальная лампочка, установленная на щите контрольных приборов механика-водителя (загорается при разрежении 1200 60 мм вод. ст. в головке воздухоочистителя).
Состоит:
– основания 1,
88
–корпуса 7,
–втулки 4,
–штуцеров 2, 3,
–штепсельной вилки 5.
Рис. 2.49. Сигнализатор предельного сопротивления воздухоочистителя
Принцип работы сигнализатора основан на воздействии атмосферного давления на упругий чувствительный элемент, деформация которого приводит к замыканию контактов внутри сигнализатора. Он установлен на воздухоочистителе. Полость разрежения соединена шлангом с головкой воздухоочистителя, в которой по мере запыления кассет увеличивается разрежение при работе двигателя. Полость нагнетания чувствительного элемента соединена с атмосферой.
Проверка сигнализатора СДУ предельного сопротивления воздухоочистителя Порядок проверки сигнализатора следующий:
-надеть на патрубок пробки крепления сигнализатора к кронштейну резиновую трубку, имеющуюся в комплекте ЗИЛ, таким образом, чтобы она перекрывала радиальные отверстия в патрубке. Внутренняя поверхность трубки должна быть чистой, без следов ГСМ, влаги и пыли;
-создать давление, подув в трубку.
Загорание сигнальной лампы ВО на щите контрольных приборов механика-водителя будет свидетельствовать об исправности сигнализатора. В случае незагорания лампы при исправной лампе и электроцепи сигнализатор заменить и повторить проверку.
Устройство для выпуска отработавших газов предназначено для отвода отработавших газов из цилиндров двигателя в атмосферу.
Состоит:
–два выпускных коллектора,
–две выпускные трубы,
–два компенсатора,
89
– выпускной патрубок на полке над гусеничной лентой.
Выпускные коллекторы установлены на двигателе и крепятся фланцами с помощью шпилек и омедненных гаек к головкам блоков. Между фланцами и головкой блока устанавливаются медно-азбестовые прокладки.
Рис. 2.50. Выпускные коллекторы
Коллектор состоит из: 6 патрубков с фланцами для крепления коллектора к головке блока. Патрубки соединяются между собой через сильфонные компенсаторы.
Сильфонные компенсаторы предназначены для снижения температурных напряжений в коллекторах, возникающих при значительных изменениях температуры выпускных газов, что одновременно снижает усилия, передаваемые на шпильки крепления коллекторов к головкам. Квадратный фланец – для соединения с компенсатором. С противоположной стороны от квадратного фланца к трубе коллектора приваривается фланец для подсоединения ТДА. Внутри компенсаторов и патрубков установлены экраны из нержавеющей стали. Между внутренними стенками коллекторов и экранами имеется воздушный зазор.
Внутренние экраны предохраняют коллектор от действия выпускных
газов.
Выпускные трубы служат для отвода отработавших газов от коллекторов двигателя к выпускному патрубку на левой надгусеничной полке и удаления пыли из пылесборника воздухоочистителя. В машине их две: одна от правой, другая от левой группы цилиндров двигателя.
Состоит:
−сопла,
−воздушной камеры,
90