Устройство бронетанкового вооружения

Рис. 2.20. Схема работы системы питания двигателя топливом заключается в следующем

Топливные баки соединены между собой трубопроводами последовательно.

Соединение баков с атмосферой осуществляется через кран отключения наружных баков, расширительный бачок и поплавковый клапан.

Порядок выработки топливных баков: 5 – 4 – 3 – 2 – 1 (наружные топлиынве баки) – средний бак – стеллаж – передний бак – стеллаж и правый носовой бак (вырабатываются одновременно. Последним вырабатывается левый носовой топливный бак. При подсоединенных дополнительных бочках топливо в первую очередь.

2.2.1.2 Устройство и работа агрегатов и приборов, работа системы питания двигателя топливом.

1. Топливные баки – предназначены для размещения и транспортировки топлива в машине.

Внутренние баки – сварены из стальных штампованных листов и для предохранения от коррозии внутри и снаружи покрыты бакелитовым лаком.

Вверхней части переднего бака-стеллажа вварены фланец заправочной горловины и фланец для установки топливомера.

Наружные баки сварены из алюминиевых штампованных листов и снаружи окрашены. Все баки внутри имеют перегородки. В верхней части каждого бака вварен фланец заправочной горловины. С атмосферой баки связаны через 5-й бак.

Левый носовой бак установлен в носовой части корпуса танка слева от сиденья механика–водителя.

Вверхней части бака приварен патрубок, который соединяется с заправочной горловиной переднего бака–стеллажа и служит для выпуска воздуха при заправке топливом; в нижней части бака приварена входная трубка для соединения бака с правым носовым баком и фланец, к которому крепится насос БЦН–1. Внутри бака срез трубки находится на 200 мм выше дна, что обеспечивает: – полную выработку при заправке малого количества топлива непосредственно в левый носовой бак; – при повреждении любого другого бака остаток топлива в нем 90–100 л, достаточный для движения танка в течение одного часа.

61

Рис. 2.21.Баки

1. Кран отключения наружных топливных баков – пробкового типа предназначен для отключения (включения) наружных топливных баков от внутренних баков и для сообщения их с атмосферой. Ручка имеет два положения: ВКЛ и ОТКЛ.

Рис. 2.22. Кран отключения наружных топливных баков

3. Расширительный топливный бачок – предназначен для сбора избыточного топлива при тепловом расширении с полностью заправленными баками. Емкость 12 л.

62

Рис. 2.23. Расширительный топливный бачок

Два патрубка, вваренные в расширительный бачок, соединяют его с краном отключения наружных топливных баков и с поплавковым клапаном. Топливо, попавшее в расширительный бачок, при работе двигателя вырабатывается в первую очередь.

Рис. 2.24. Поплавковый клапан

4. Поплавковый клапан – предназначен для защиты топливной системы от утечки топлива при его тепловом расширении через отверстие, соединяющее систему с атмосферой. После заполнения расширительного бачка топливо поступает в корпус клапана, при этом поплавок всплывает, предотвращая вытекание топлива из системы.

5.Топливораспределительный кран – пробкового типа предназначен для включения в топливную систему и отключения от нее топливных баков, а также для подключения баков к штуцеру откачки при необходимости откачки топлива насосом БЦН-1. Ручка крана занимает одно из трех положений:

баки включены (стрелка направлена на корму);

откачка БЦН (стрелка направлена вверх);

баки перекрыты (стрелка направлена вниз).

63

Рис. 2.25. Топливораспределительный кран

6. Топливоподкачивающий насос БЦН-1 – предназначен для непрерывной подачи топлива к топливоподкачивающему насосу двигателя при работе на бензине, заполнения топливом питающей магистрали перед запуском двигателя

идля откачки топлива через штуцер слива топлива. Состоит из:

центробежного насоса;

электродвигателя Д-100.

Насос БЦН-1 включается и непрерывно работает только при работе на бензине. Его необходимо включить за 2 мин до запуска двигателя.

64

Рис. 2.26. Топливоподкачивающий насос БЦН-1

7. Ручной топливоподкачивающий насос РНМ-1 – предназначен заполнения топливом питающей магистрали перед запуском двигателя.

Он является дублирующим топливоподкачивающим устройством и применяется преимущественно при неисправностях в работе насоса БЦН. Тип – мембранный.

Состоит:

корпуса;

крышки;

мембраны;

приемного клапана;

нагнетательного клапана;

перепускного клапана.

Рис. 2.27. Топливный фильтр грубой очистки

8. Топливный фильтр грубой очистки – предназначен для предварительной очистки топлива от механических примесей перед поступлением его в топливоподкачивающий насос.

Тип – сетчатый. Состоит:

корпуса (стакана);

крышки;

трех фильтрующих секций;

самоподжимного сальника.

9. Топливоподкачивающий насос АГР-896Ч (НТП-46) – предназначен для подачи топлива с повышенным давлением в фильтр тонкой очистки и далее к топливному насосу НК-12.

Тип – коловратный,

Производительность 300 л/ч. Состоит:

корпуса;

65

крышки;

Рис. 2.28. Топливоподкачивающий насос АГР-896Ч

стакана;

ротора;

плавающего пальца;

4-х лопастей;

редукционного клапана;

перепускного клапана.

Работа насоса заключается в следующем. При работе двигателя вращается ротор, расположенный в стальном эксцентрично расположенном стакане. Вместе с ротором вращается 4 лопасти, удерживаемые в прорезях ротора плавающим пальцем. При этом объем камер, ограниченных лопастями, непрерывно изменяется. В приемной камере создается разрежение, в нагнетательной – повышенное давление и топливо под давлением поступает к топливному фильтру тонкой очистки ТФК-3. Развиваемое насосом давление и высокая производительность обеспечивают также устойчивую работу термодымовой аппаратуры при совместной работе с двигателем.

10. Топливный фильтр тонкой очистки ТФК-3 – предназначен для окончательной очистки топлива от механических примесей и задержания воды.

Тип – картонный, сдвоенный. Кочист = 85%. Для увеличения поверхности фильтрации, а следовательно, для более длительной работы без обслуживания, фильтры тонкой очистки собираются из двух параллельно работающих частей с общей крышкой.

66

Рис. 2.29. Топливный фильтр тонкой очистки ТФК-3

Состоит:

стакана;

фильтрующего элемента;

крышки (общей на два фильтра);

самоподжимного сальника. Фильтрующий элемент состоит:

картонных фильтрующих пластин;

входных проставочных колец (с вырезом по наружному диаметру);

выходных проставочных колец (с вырезом по внутреннему диаметру);

сетчатого стакана;

капронового чехла.

11. Форсунка – предназначена для подачи топлива в камеру сгорания двигателя в распыленном виде.

Тип форсунки – закрытый,

Число отверстий в корпусе распылителя – 8 диаметром 0,3 мм,

Давление начала подачи топлива 210 кгс/см2

67

Рис. 2.30. Форсунка

Работа:

подвод топлива от секции;

впрыскивание топлива в цилиндры;

отсечка топлива;

отвод топлива, просочённого между корпусом и иглой распылителя.

Рис. 2.31. Клапан выпуска воздуха

12. Клапан выпуска воздуха – предназначен для удаления воздуха и образующихся паров топлива из насоса НК-12, фильтра тонкой очистки и трубопроводов в левый носовой бак при работающем двигателе, а также перед

68

запуском двигателя после длительной стоянке при включении насоса БЦН-1 или при работе насосом РНМ-1.

Отверстие «а» обеспечивает постоянный проток топлива через полость топливного насоса НК–12М и фильтр ТФК–3 при работающем двигателе в количестве 65–70 л/ч. Указанная прокачка топлива создается топливоподкачивающим насосом НТП–46 и поддерживает тепловое состояние полостей насоса НК–12М на уровне, не допускающем образование паровых пузырей в топливе.

Это особенно необходимо для обеспечения стабильной работы двигателя на бензине, обладающем повышенной склонностью к парообразованию.

13.Штуцер слива топлива – используется при откачке топлива насосом БЦН из баков машины в емкость, расположенную вне машины или для заправки другой машины, а также для заправки малого количества топлива непосредственно в левый носовой топливный бак (менее 420 л).

14.Электрический емкостный топливомер ТМ-2 – используется для дистанционного измерения количества топлива во внутренних баках.

Состоит:

датчиков (в левом носовом и переднем баке-стеллаже);

измерителя на щите приборов механика-водителя;

переключателя (под измерителем).

15. Трубопроводы высокого и низкого давления. Работа системы питания двигателя топливом:

перед запуском двигателя;

во время работы двигателя.

При работе топливоподкачивающего насоса БЦН–1 или РНМ–1 топливо, проходя из левого носового бака через насос БЦН–1, топливораспределительный кран, насос РНМ–1, фильтр грубой очистки, топливоподкачивающий насос НТП–46, фильтр тонкой очистки и насос НК– 12М, вытесняет воздух, который вместе с топливом через клапан выпуска воздуха поступает в левый носовой бак.

При работе двигателя топливо забирается топливоподкачивающим насосом из левого носового бака, в котором при этом создается разрежение. Под действием разрежения в этот бак перетекает топливо из правого носового бака и переднего бака–стеллажа. Снижение уровня топлива в этих баках также приводит к образованию в них разрежения, под действием которого топливо поступает из среднего бака–стеллажа и т.д. Таким образом, вырабатывается (опорожняется) в первую очередь последний из подключенных баков (левая бочка, пятый наружный бак или средний бак–стеллаж), через который по мере выработки система заполняется атмосферным воздухом, поступающим через поплавковый клапан, расширительный бачок и кран отключения наружных баков.

Заправка внутренних баков топливом осуществляется через заправочную горловину переднего бака–стеллажа, при отворачивании пробки которой открывается отверстие для выпуска воздуха из левого носового бака при

69

заправке. Из правого носового бака и переднего бака–стеллажа воздух выходит непосредственно через заправочную горловину; из среднего бака–стеллажа – одним из двух возможных путей. При подключенных наружных баках – через кран и открытую заправочную горловину ближайшего незаполненного наружного бака или бочки. При отключенных наружных баках – через кран, расширительный бачок и поплавковый клапан; при таком варианте после заправки среднего бака–стеллажа расширительный бачок заполнится топливом.

В процессе заправки внутренних баков топливо в левый носовой бак начинает поступать лишь после заправки в остальные баки 420 л топлива. Поэтому при наличии для заправки после полной выработки меньшего количества топлива необходимо для обеспечения пуска двигателя и последующей выработки из остальных внутренних баков заправить непосредственно в левый носовой бак 90–100 л топлива через сливной штуцер.

После заправки внутренних баков заправляются наружные, начиная с первого, каждый через свою заправочную горловину. Последними заправляются подключенные к системе бочки, правая и левая.

Двигатель запускать комбинированным способом после прокачки топливной системы насосом БЦН в течение двух минут. При пуске и работе двигателя БЦН должен быть включен.

При температуре окружающего воздуха ниже 20°С двигатель перед пуском разогреть подогревателем до температуры охлаждающей жидкости 30-

40°С.

При температуре окружающего воздуха ниже минус 30°С эксплуатировать двигатель на бензине не рекомендуется.

КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ заправлять бензин при помощи насоса МЗА.

Рис. 2.32. Движение топлива по системе

70