Устройство бронетанкового вооружения

Рис. 2.4. Нагнетатель Н–46:

1 – шестерня вала крыльчатки; 2 – малая шестерня перебора; 3 – зажим; 4 – поворотный угольник; 5 – пружина фрикционной муфты; 6 – штифт фрикционной муфты; 7 – грузик фрикционной муфты; 8 – колпачок фрикционной муфты; 9 – большая шестерня перебора; 10

– пружина упругой муфты; 11, 12 – обоймы упругой муфты; 13 – обойма; 14 – вал; 15 – опора; 16 – промежуточная шестерня; 17 – заглушка; 18 – венец; 19 – поводок; 20 – ось; 21 – корпус; 22 – призонный болт; 23 – крышка; 24 – диффузор; 25 – диск улитки; 26 – улитка; 27

– крыльчатка; 28 – колпачок; 29 – стопорная шайба; 30 – винт; 31 – гайка; 32 – шайба; 33 – втулка; 34 – кольцо.

Корпус и крышка нагнетателя изготавливается из алюминиевого сплава. Внутри корпуса размещены: шестерни двухступенчатого повышающего редуктора, упругая и две фрикционные муфты.

Таблица 3 – Техническая характеристика нагнетателя

-повышающий редуктор;

-проточная часть. Повышающий редуктор состоит:

-блок шестерен с упругой муфтой;

-две промежуточные шестерни;

-две больших и малых шестерни перебора с фрикционными муфтами;

-шестерня с валом крыльчатки.

Блок шестерен состоит из:

-венца;

-поводка и сблокированной с ним шестерни.

Эта шестерня соединяется с поводком шестью призонными болтами. Упругая муфта предназначена для снижения динамических нагрузок на

привод нагнетателя. Упругая муфта размещена внутри блока. Она состоит из:

-шести пакетов обойм;

-двенадцати пружин (по две пружины в пакете).

Пакеты с пружинами вставлены в гнезда на венце и поводке. Упругая муфта предназначена для снижения динамических нагрузок на привод нагнетателя. Ось блока неподвижно закреплена в корпусе нагнетателя.

Промежуточные шестерни вращаются на неподвижных осях.

Опоры осей блока и промежуточных шестерен выполнены в корпусе и крышке.

Шестерни перебора.

На малой шестерни перебора свободно вращается на бронзовой втулке большая шестерня перебора. Внутри большой шестерни перебора размещена фрикционная муфта нагнетателя, которая состоит из:

шести грузиков с колпачками;

штифтов;

пружин.

Грузики через колпачки и пружины приводятся в движение выступами поводка, плотно посаженного на малую шестерню перебора. Под действием центробежных сил грузики прижимаются к конусным поверхностям большой шестерни перебора. При увеличении или уменьшении оборотов грузики плавно замыкают или размыкают венец шестерни перебора с поводком, разгружая привод от интенсивных перегрузок, предохраняя его от поломок.

Шестерня с валом крыльчатки.

Опоры вала выполнены в корпусе крышки. Крыльчатка на валу крепится гайкой через шайбу. Гайка от отворачивания удерживается шлицованным изнутри колпачком. В крышке корпуса смонтировано кольцевое уплотнение вала крыльчатки от уноса масла в проточную часть.

Смазка быстроходных опор вала крыльчатки и пор шестерни принудительная от системы смазки двигателя, с протоком масла через зазоры в опорах. Зубчатое зацепление смазывается маслом, вытекающим из опор.

После смазки все масло из корпуса нагнетателя самотеком стекает в картер двигателя.

42

Проточная часть Состоит:

крыльчатка (ротор);

диффузор;

диск улитки;

улитка;

Крыльчатка устанавливается на валу и жестко закреплена гайкой. Диффузор имеет 23 лопатки стреловидной формы. Диск улитки выполнен с осевым выходом воздуха в крыльчатку. В улитке выполнено отверстие с резьбой для подсоединения трубки отбора воздуха для создания подпора в компенсаторах выхлопного соединения.

Работа нагнетателя. От шестерни, установленной на коленчатом валу, вращение передается блоку шестерен и далее двумя параллельными потоками через промежуточные шестерни, малые и большие шестерни переборов к шестерне вала крыльчатки

Система вентиляции картера

Предназначена для исключения чрезмерного повышения давления в картере двигателя.

Состоит:

-два трубопровода газов;

-трубопровод масла;

-откачивающий масляный насос;

-маслоотделитель.

Маслоотделитель установлен в развале блоков цилиндров над воздухораспределителем.

Откачивающий масляной насос – шестеренчатого типа установлен на площадке нижней половины картера двигателя с левой стороны.

а-сопряжение колца поршневого и поршня в новом двигателе;

б,в-сопряжение колца поршневого и поршня в изношеном двигателе. 1 - Поршень, 2-Кольцо поршневое, 3-гильза цилиндров.

Рис. 2.5. Схема выдавливания масла.

43

Рис. 2.6. Профиль кольца поршневого и расположения на поршне.

КШМ воспринимает давление газов, образующихся при сгорании топлива в цилиндрах двигателя и преобразует прямолинейное возвратнопоступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала.

КШМ является основным механизмом двигателя. КШМ состоит:

–из неподвижной части (картер, 2 блока цилиндров)

–подвижной части (коленчатый вал, 12 поршневых групп, 12 шатунных

групп).

Рис. 2.7. Картер двигателя в сборе (поперечный разрез):

1 — верхняя половина картера; 2 — нижняя половина картера; 3 — боковые упоры; 4 — крышка подшипника (подвеска); 5 — полость обогрева нижней половины картера; 6 — шпилька крепления подвески; 7 — стягивающая шпилька; 8 — полость обогрева верхней половины картера с водораспределительной трубой; 9 — силовые шпильки (анкерные)

44

крепления блока; 10 — кронштейн крепления топливного насоса

Рис. 2.8. Коленчатый вал и поршневая группа:

1 — втулка; 2 — хвостовик коленчатого вала; 3 — шестерня коленчатого вала; 4 — упорное кольцо; 5 — цилиндрический штифт; 6 — трубка первой коренной шейки; 7 — болт заглушек шатунной шейки; 8 — заглушка коренной и шатунной шеек; 9 — поршень; 10 — шатун; 11 — болт заглушек носка коленчатого вала; 12 — шестерня привода нагнетателя; 13

— верхняя половина картера; 14 — маслоотбойное кольцо; 15 — поршневое уплотнительное кольцо; 16 — гильза; 17 — уплотнительное кольцо; 18 — упорная втулка; 19 — штифт; 20 — нижняя половина картера; 21 — призонный болт; 22 — трубка - жиклер коренной шейки; 23

— болт заглушек коренной шейки; 24 — коленчатый вал; а, б, в, г — маслоподводящие каналы

Картер служит основанием для крепления всех узлов и деталей двигателя, а также для крепления самого двигателя в танке.

Состоит из двух половин:

верхней половины картера;

нижней половины картера.

Полость разъема совпадает с осью вращения коленвала.

Верхняя половина картер – воспринимает все усилия, возникающие при работе двигателя и поэтому представляет собой прочную, жесткую конструкцию.

Имеет три верхние стенки, две из них, наклонные под углом 600 к вертикали для установки блоков цилиндров, средняя горизонтальная для установки топливного насоса высокого давления НК-12.

со стороны носка коленвала устанавливается нагнетатель;

имеет четыре лапы, которые отработаны по плоскости разъема с двумя отверстиями, каждая под болты диаметром 15 мм для крепления двигателя к фундаменту;

внутри восемь перегородок для жесткости, каждая из них является опорами коленчатого вала;

полые стенки образуют водяную рубашку;

45

на левой стороне кронштейн крепления масляного фильтра МАФ;

к передней стенке крепится крышка центрального подвода масла, а

вней имеется ряд каналов и трубок для подачи масла для смазки трущихся деталей механизма передач и газораспределительного механизма.

Рис. 2.9. Верхняя половина картера:

1 — площадка установки нагнетателя; 2 — силовая шпилька крепления блока (анкерная); 3 — кронштейн крепления топливного насоса; 4 — шпилька крепления крышки подшипника

(подвески); 5 — лапа крепления двигателя; а — отверстие для слива масла из полости регулятора; б — отверстие для слива масла из головки блока

Сторона двигателя, на которой расположен механизм передач, называется передней.

Стороны двигателя определяются – если стать лицом к двигателю со стороны механизма передач и при вложении левой руки на блок – левая сторона; правой руки – правая сторона. Отсюда и нумерация цилиндров 1л, 2л…6л – 1п, 2п … 6п.

Нижняя половина картера служит защитным кожухом КШМ снизу и маслосборником стекающего масла. В боковых стенках и дне имеются полость, образующая водяную рубашку. Изготовлен из дюралюминия.

К ней крепятся: водяной насос, масляный насос системы вентиляции картера, топливоподкачивающий насос АГР-896-ч, патрубок шланга для слива масла из МЦ-1, внутри на небольшом расстоянии от днища закреплен щитокмаслоуловитель.

46

Рис. 2.10. Нижняя половина картера:

1— водяной насос; 2 — пробка сливного отверстия; 3 — масляный насос;. 4 — труба откачки масла; 5 — шестерня нижнего вертикального валика (нижней передачи); 6 — топливоподкачивающий насос НТП-46

Блок цилиндров состоит из:

алюминиевой рубашки с индивидуальным подводом охлаждающей жидкости к каждому цилиндру и с протоком ее вдоль блока;

шести стальных гильз;

головки блока;

6 уплотнительных колец газового стыка;

коллектора впуска, коллектора выпуска.

Рис. 2.11. Рубашка и гильзы цилиндров:

1, 4, 7, 9 — резиновые уплотнительные кольца; 2 — перепускная трубка; 3, 6, 8 — обоймы; 5

— кольцо (прокладка) уплотнения газового стыка; 10 — перепускная втулка масла; 11 — гильза цилиндра; 12 — резиновые уплотнительные кольца гильзы цилиндра; 13 — рубашка цилиндров; а — распределительный канал охлаждающей жидкости; б — контрольные отверстия

47

Гильзы цилиндров – стальные, в верхней части имеется опорный фланец, а на нижней – два центрирующих пояска. Внутренняя поверхность азотирована, отшлифована и отполирована, образует зеркальную поверхность. (Гильзы изготовлены из специальной стали 38ХМ10А).

Рис. 2.12. Гильза цилиндров:

1 — уплотнительное резиновое кольцо верхнего посадочного пояса; А — посадочные пояса; Б — бортик; В — фланец

Головка блока изготовлена из алюминиевого сплавав (является днищем цилиндров и служит для создания камеры сжатия и для размещения газораспределеного механизма) и имеет:

внутреннюю полость, образующую водяную рубашку;

шесть углублений, в которые входят поршни, образуя камеры

сгорания;

в плоском дне каждой камеры (сгорания) сжатия по четыре отверстия под впускные и выпускные клапана;

в центре – отверстие для установки форсунки;

на верхней плоскости семь разъемных опор для распредвалов (опоры валов являются одновременно и подшипниками);

с обоих сторон головки на шпильках крепятся впускной и выпускной коллекторы;

для сообщения водяных рубашек блока и головки имеется по 24 перепускных отверстия (в отверстие вставляется латунные трубки и уплотнительные резиновые кольца).

48

Рис. 2.13. Головка блока цилиндров (правая):

1 — правая головка блока; 2 — шпилька крепления подшипника распределительного вала; 3

— шпилька крепления крышки подшипника; 4 — шпильки крепления крышки головки блока; 5 — шпильки крепления форсунки; 6 — направляющие втулки; 7 — основание подшипника; 8 — крышка подшипника; 9 — упорный подшипник; 10 — коробка наклонного валика; 11 — втулка для крепления штуцера подвода масла; 12, 19 — прокладки втулок; 13, 20 — пароотводящие втулки (футорки); 14, 21 — угольники для транспортирования; 15 — шпильки крепления головки с рубашкой; 16 — технологическая заглушка; 17 — шпилька крепления выпускного коллектора; 18 — втулка (футора) крепления пускового клапана; 22

— шпильки крепления угольников; 23 — седло впускного клапана; 24 — камера сгорания; 25 — седло выпускного клапана; а — маслосборный карман; б — анкерные колодцы; в — отверстие под втулку наклонного валика; г — отверстие для крепления маслоотделителя; д

— впускные каналы; е — гнезда для пускового клапана; ж — отверстие для отвода охлаждающей жидкости из головки блока

Коленчатый вал воспринимает через шатуны усилия от поршней и передает их в виде крутящего момента на силовую передачу танка, обеспечивая одновременно строго определенную последовательность перемещения поршней в цилиндрах (изготовлен из высококачественной стали 18Х2Н4В).

Состоит из:

шести шатунных шеек;

восьми коренных шеек;

щек;

хвостовика;

носка;

заглушки со шпильками и люнетам.

Сторона вала обращенная к механизму передач – хвостовик, противоположная – носок. Со стороны носка на фланце вала крепится цилиндрическая шестерня привода нагнетателя Н-24 (крепится болтами. Нумерация со стороны хвостовика).

Полые шейки вала с торцов закрыты заглушками, оттянутыми попарно болтами Коренные и шатунные шейки соединены щеками, в которых имеются

49

по два канала сообщающие их полости шеек (для уменьшения общей длины двигателя коленвал выполнен с укороченным носком).

Для восприятия осевых усилий между 7 и 8 коренными опорами установлен упорный шарикоподшипник (седьмая коренная шейка удлинена под подшипник).

Шатунная группа соединяет поршни с коленчатым валом и передает ему усилие от давления газов на поршни.

Шатунная группа состоит:

-главного шатуна (работает в лев. блоке);

-прицепного шатуна (работает в пр. блоке);

-пальца шатуна (соединяет прицепной с главным шатуном).

Стержни шатунов двутаврового сечения (изготовлены из стали 18Х2Н4ВА): верхние головки имеют по 6 отверстий для смазки втулок и пальцев шатунов. Прицепной шатун соединяется с главным при помощи палица. В нижней головке главного шатуна имеется разъемная крышка.

Нижняя головка главного шатуна на коленчатом валу вращается, на вкладышах (вкладыш главного шатуна – стальной, тонкостенный, залитый свинцовистой бронзой), фиксация вкладышей осуществляется штифтами, запресованными в крышку и тело шатуна.

Рис. 2.14. Шатунно-поршневая группа:

1 — заглушка поршневого пальца; 2 — бронзовая втулка верхней головки шатуна; 3 — поршневой палец; 4,8 — поршни; 5 — днище поршня; 6 — юбка поршня; 7 — головка поршня; 9 — бобышки; 10 — базовое сверление; 11 — прицепной шатун; 12 — поршневая (верхняя) головка шатуна; 13 — нижняя головка прицепного шатуна; 14 — главный шатун; 15 — втулка нижней головки прицепного шатуна; 16 — кривошипная (нижняя) головка главного шатуна; 17 — проушина под палец прицепного шатуна; 18 — палец прицепного шатуна; 19 — установочный штифт; 20 — медная трубка; 21 — крышка главного шатуна; 22

— цилиндрический штифт; 23 — конические штифты; 24 — вкладыши; а, г, е — масляные отверстия; б — канавки под поршневые кольца; в — отверстие отвода масла, снимаемого кольцами с зеркала цилиндра; д — отверстие под установочный штифт

50