Устройство бронетанкового вооружения

износоустойчивости зубьев на их рабочие поверхности наплавлен слой твердого сплава.

От осевого смещения ведущее колесо фиксируется пробкой, которая контрится двумя болтами со стопорными шайбами.

Натравляющие колеса со стальными ободами, установлены на одном шариковом и одном роликовом подшипниках. Ось колеса выполнена заодно с кривошипами. Колесо сварено из двух фасонных дисков, состоящих из ступицы, пяти спиц и ободьев. Для повышения жесткости колеса между дисками вварены ребра. От осевого смещения колесо крепится круглой гайкой, которая фиксируется стопором.

Уплотнение направляющего колеса осуществлено с помощью лабиринтного уплотнения и сдвоенной самоподжимной манжетой, установленной в крышке, а также уплотнительными кольцами. Для заправки масла в ступицу направляющего колеса в передней крышке имеется нарезное отверстие, закрытое пробкой с прокладкой. Спереди направляющих колес на бортах машины закреплены болтами очистители. Очистители могут перемещаться, что обеспечивает лучшую очистку направляющих колес. Для этой цели в напрляющей крепления очистителя выполнены пазы, в которых могут перемещаться прямоугольные головки болтов крепления.

Механизм натяжения гусеницы Механизм натяжения гусеницы состоит

–кривошипа,

–корпуса,

–горловины,

–червяка,

–червячного колеса

–стопорного устройства.

Кривошип своей осью опирается на две бронзовые втулки, установленные в корпусе и горловине. Корпус литой, приварен к бортовому листу снаружи, а горловина крепится с помощью болтов.

На шлицах оси кривошипа посажена зубчатая стопорная муфта, которая своими торцовыми зубьями входит в зубья корпуса и удерживается от осевого смещения круглой гайкой. Червяк установлен на двух бронзовых втулках в приливе корпуса. Вал червяка имеет шестигранную головку для проворачивания с помощью ключа. С червяком находится в зацеплении червячное колесо, сидящее на шлицах оси кривошипа.

Смазка в механизм заправляется через отверстие, закрытое пробкой. Уплотнение полости механизма осуществляется с помощью самоподжимной манжеты, установленной в горловине.

Поддерживающие катки одинарные, с резиновыми шинами, изготовлены из алюминиевого сплава. Они монтируются на двух шарикоподшипниках на осях кронштейнов, крепящихся болтами к бортовым листам корпуса. От осевого смещения каток предохраняется круглой гайкой, которая контрится штифтом. Снаружи ступица катка закрыта крышкой, в центре которой ввернута пробка с прокладкой. Отверстие под пробку служит для заправки масла.

331

Полость поддерживающего катка уплотняется лабиринтом и сдвоенной самоподжимной манжетой, смонтированной в задней крышке, крепящейся болтами к ступице катка.

Опорные катки одинарные, выполнены в виде полых барабанов, состоящих из ступицы, двух дисков и стального обода, соединенных сваркой. Снаружи на ободьях навулканизированы резиновые шины. Каток установлен на оси, выполненной заодно с балансиром. Каток вращается на одном шариковом и одном роликовом подшипниках. От осевого смещения каток удерживается гайкой, контрящейся штифтом.

Ступица катка с наружной стороны закрыта глухой крышкой, в центре которой имеется заправочное отверстие, закрытое пробкой. С внутренней стороны катка установлена кольцевая жрышка с вмонтированной в нее сдвоенной самоподжимной манжетой. На торце крышки выполнен выступ, который входит в паз обоймы лабиринта, установленной на балансире. Передняя крышка уплотняется резиновым кольцом 8 и ставится на сурике. Для смазки подшипников катка заправляется солидол в связи с измененным уплотнением катка.

5.2.4.2. Назначение, техническая характеристика, общее устройство подвески

Подвеска предназначена для смягчения толчков и ударов, передающихся на корпус машины от опорных катков при движении по неровной местности. Она также предотвращает раскачку корпуса и тем самым уменьшает вероятность жестких ударов балансиров об ограничители хода, чем улучшаются условия работы экипажа.

Подвеска машины – индивидуальная, торсионная, с гидравлическими амортизаторами.

Состоит:

–двенадцати упругих элементов, т. е. торсионных валов,

–двенадцати балансиров, установленных в кронштейнах подвески,

–четырех резиновых упоров,

–четырех пружинных упоров,

–четырех гидравлических амортизаторов.

Балансир кованый, полый, выполнен заодно с осью балансира и осью опорного катка. Снизу в сверление балансира вставлена деревянная заглушка для предотвращения попадания грязи. На ось катка напрессована обойма лабиринта, которая вместе с задней крышкой катка составляет лабиринт. Внутри оси балансира спереди нарезаны треугольные шлицы, в которые входят шлицы торсионного вала.

Ось балансира опирается на две втулки и, запрессованные в отверстия кронштейна подвески. Кронштейны подвески сварены из двух кованых половин и приварены к бортовому листу и днищу машины. В кронштейне имеется шлицованное отверстие для малой головки торсионных валов. С внешней стороны на торцовой поверхности кронштейна выполнена расточка, в которую устанавливаются сдвоенная самоподжимная манжета и выточка, в

332

которую входит закраина крышки, образующие лабиринт. Смазка втулок балансира осуществляется через нарезное отверстие в бортовом листе корпуса, закрытое пробкой и сообщаемое с заправочным отверстием балансира с помощью трубки.

Передние и задние балансиры отличаются от средних наличием проушин (петель) для соединения с гидроамортизаторами. Задние балансиры отличаются меньшей массой за счет большего диаметра сверления в стержне балансира.

Торсионный вал сплошной, цилиндрический, на концах имеет шлицованные головки. Большая головка торсиона входит в шлицы оси балансира, а малая – в шлицованное отверстие кронштейна подвески. Для предохранения торсиона от коррозии и механических повреждений стержень торсионного вала покрыт грунтовкой и краской и обернут двойным слоем прорезиненной изоляционной ленты; снаружи он покрывается бакелитовым лаком.

От продольного смещения торсионный вал удерживается крышками, установленными в оси балансира и в кронштейне подвески, а также болтами, ввертываемыми в нарезные отверстия торсионного вала. Уплотнение крышек осуществляется резиновыми кольцами. Резьбовое отверстие в большой головке торсиона используется и для вытаскивания торсиона из машины. Для повышения усталостной стойкости торсионные валы при изготовлении подвергаются заневоливанию (предварительному закручиванию) в направлении, в котором они будут работать, поэтому торсионные валы делятся на левые и правые, о чем на их торцах нанесена маркировка «Лев.» и «Пр». При установке торсионов необходимо придерживаться маркировки.

Упоры предназначены для ограничения хода балансиров, а также служат

вкачестве дополнительных упругих элементов, улучшающих характеристику подрессоривания. Над передними и задними опорными катками установлены пружинные упоры, над вторыми и четвертыми – резиновые упоры. Пружинный упор представляет собой буферную пружину, приваренную к основанию. Снизу

впружину вставлен боек, по которому ударяет балансир при больших углах закрутки. Крепится упор к кронштейну, приваренному к борту корпуса, болтом, контрящимся стопорной шайбой. Для предотвращения изгиба балансиров в случае сильных ударов катков о препятствия на бортах машины сзади передних опорных катков приварены коробчатые ограничительные планки, по которым скользят боковые упоры балансиров.

Резиновые упоры представляют собой резиновые подушки, привулканизированные к основанию, которое с помощью болта и пружинной шайбы крепится к кронштейну, приваренному к борту.

Гидравлические амортизаторы служат для гашения колебаний машины, возникающих при движении по неровной местности и дорогам. Принцип действия амортизаторов заключается в преобразовании кинетической энергии колебаний корпуса в тепловую энергию жидкости, перетекающей через ограниченные отверстия. На машине установлены четыре гидравлических амортизатора – по одному на передних и задних узлах подвески.

333

Гидравлический амортизатор телескопический, двустороннего действия, состоит из цилиндрического пустотелого корпуса, в который с одной стороны ввернут корпус уплотнения, а с другой – ввернута проушина. Внутри корпуса установлен цилиндр, опирающийся на расточку проушины и расточку опоры. Уплотнение цилиндра обеспечивается резиновыми кольцами. Между корпусом цилиндром имеется полость, являющаяся компенсационной камерой.

Внутри цилиндра ходит поршень со штоком, на конец которого ввернута верхняя проушина, выполненная заодно с крышкой, контрящаяся штифтом.

Впоршне размещаются клапан прямого хода, втулка с дроссельным отверстием и клапан обратного хода. Уплотнение поршня осуществляется чугунными уплотнительными кольцами.

Внижней проушине смонтирован клапан, предназначенный для выпуска избыточной рабочей жидкости из рабочей полости в компенсационную камеру при прямом ходе поршня (вниз). Разница в объемах подпоршневой и надпоршневой полостей обусловлена наличием в последней штока поршня. В осевом сверлении нижней проушины смонтирован впускной клапан, который служит для пополнения рабочей жидкостью рабочей полости цилиндра из компенсационной камеры при обратном ходе поршня (ход вверх). Втулка сидит в опоре и является направляющей штока поршня. Уплотнение стыка штока поршня с втулкой осуществляется резиновой манжетой, предотвращающей перетекание рабочей жидкости из рабочей полости цилиндра в компенсационную камеру при обратном ходе поршня.

Корпус амортизатора, корпус уплотнения и верхней проушины уплотняется с помощью резиновых колец. В корпусе приварена бобышка, в

которой имеется нарезное заправочное отверстие, закрытое пробкой.

Объем заправляемой в гидроамортизатор жидкости составляет 800 см3; жидкость заправляется до уровня заправочного отверстия.

Рабочая жидкость амортизатора – 50% турбинного и 50% трансформаторного масла.

5.2.4.3. Оборудование обеспечивающее движение на плаву

334

Рис. 5.27. Оборудование обеспечивающее движение на плаву:

1. Волноотражательный щиток,2. Кран управления волноотражательным щитком,3. Пневмоцилиндр привода,4. Центральный щиток,5. Сигнальная лампа,5. Крыльчатка котла подогревателя,6. Прибор наблюдения ТПН -ЗЗО.А,7. Рукоятка привода клапанов механизма защиты двигателя,8. Носовой водооткачивающий насос,9. Крышка лючка для доступа к маховичку заслонки воздухоочистителя,10. Привод компрессора и водооткачивающего насоса,11. Броневой колпак,12. Компрессор,13. Обратный клапан водооткачивающего насоса,14. Буй,15. Рукоятка крышки лючка,16. Сливной клапан эжектора,17. Воздухозаборная труба,18. Штурвал для задрайки,19. Решетки направляющие,20. Конечные выключатели дверей,21. Механизм задрайки кормовых дверей,22. Клапан слива воды на,23. Кормовой водооткачивающий насос,24. Электродвигатель кормового водооткачивающего,25. Пневмоцилиндр клапана отсоса пыли из бункера,26. Крышка люка для доступа в силовое отделение,27. Заборный фильтр,28. Предний механический водооткачивающий насос,29. Боковой подкрылок,30. Клапан слива воды из отделения управления,31. Выключатель электрической цепи управления клапанами защиты двигателя,32. Выключатели электродвигателей носового,33. Кран управления воздухозаборной трубой сблокированный с краном волноотражательного щитка,34. Сигнальная лампа клапанов защиты двигателя,35. Гусеница,36. Буксирный трос насоса и насоса ТДА,37. Передний подкрылок,38. Уплотнительные прокладки,39. Седло клапана,40. Обратный клапан,41. Крышка корпуса,42. Фланец,43. Стержень клапана водооткачивающего насоса,44. Пружина,45. Втулка,46. Труба водооткачивающего насоса,47. Сетка верхней секции трубы,48. Крышка,49. Шток пневмоцилиндра,50. Верхняя секция трубы,51. Средняя секция трубы,52. Нижняя секция трубы,53. Пневмоцилиндр кормовых дверей,54. Шестерня механизма,55. Винт,56. Прижим,57. Кормовой лист корпуса волноотражательного щитка,58. Пружина,59. Правая дверь,60. Наружная рукоятка замка,61. Резиновое уплотнение двери,62. Левая дверь,63. Защелка замка,64. Внутренняя рукоятка замка,65. Топливо,66. Корпус замка воздухоочистителя,67. Вал электродвигателя,68. Шпонка,69. Коническая шестерня,70. Крышка редуктора,71. Соединительная муфта насоса ТДА,72. Вал водооткачивающего насоса,73. Фланец,74. Болт крепления крыльчатки,76. Корпус насоса,77. Самоподжимная манжета,78. Корпус редуктора

В состав комплекта оборудования, обеспечивающего возможность форсирования водных преград, входят:

335

волноотражательный щиток с двумя пневмоцилиндрами и рычажной системой управления;

перископический прибор 6 ТНПО-350Б наблюдения,

решетки направляющих аппаратов в кормовой части подкрылков,

механизм защиты двигателя от попадания воды с рукояткой управления;

пневмопривод управления воздухозаборной трубой, волноотражательным щитком и клапаном отсоса пыли из воздухоочистителя;

механизм задрайки кормовых дверей;

клапан слива воды из отделения управления в силовое (на машинах первых выпусков клапана слива воды нет);

три водооткачивающих насоса,

сигнальные лампы на центральном щитке.

Машина не требует специальных работ по подготовке к плаву. Основным обязательным правилом для экипажа перед входом в воду должна быть проверка наличия и затяжки крышек лючков и пробок в днище и корпусе машины и задрайка кормовых дверей.

Водооткачивающие средства предназначены для удаления воды, проникшей при плаве в корпус машины через неплотности.

На машине имеется три водооткачивающих насоса: передний и задний водооткачивающие насосы с электроприводом и средний насос, расположенный в силовом отделении, имеет механический привод от двигателя машины через привод компрессора.

Задний водооткачивающий насос расположен в кормовой части десантного отделения под правым сиденьем. Он выполнен в одном агрегате с топливным насосом ТДА и получает привод от конической шестерни, сидящей на валу электродвигателя

Насос состоит из корпуса (улитки), крыльчатки, вала крыльчатки и самоподжимной манжеты. Для исключения обратного попадания воды снаружи через выводную трубу на верхнем конце ее установлен обратный клапан.

Передний водооткачивающий насос установлен справа спереди в силовом отделении. Он получает привод от такого же электродвигателя МПВ-2, как и задний, но электродвигатель крепится непосредственно к фланцу корпуса

Средний водооткачивающий насос получает привод от двигателя машины через редуктор компрессора. Он скомпонован в одном блоке с редуктором компрессора и размещается с ним в силовом отделении сзади двигателя. Насос состоит из корпуса (улитки), проставки, крыльчатки, валика привода с конической шестерней, уплотнений и заборной сетки

Для обеспечения откачки воды из отделения управления в перегородке силового отделения вмонтирован специальный клапан слива воды. Клапан представляет собой фигурную пластину, закрепленную пальцем на рукоятке.

336

5.3. ОСОБЕННОСТИ УСТРОЙСТВА БОЕВОЙ МАШИНЫ ПЕХОТЫ БМП-2

5.3.1. Особенности устройства электроспецоборудования БМП-2

5.3.1.1. Источники и потребители электрической энергии. Устройство систем пуска и энергоснабжения

Аккумуляторные батареи Аккумуляторные батареи предназначены для питания электрической

энергией потребителей при неработающем генераторе. На машине устанавливаются две стартерные кислотные аккумуляторные батареи типа 6СТЭН-140М или 6СТ-140Р.

Соединение – последовательное.

Особенности эксплуатации аккумуляторных батарей на машине.

Во время эксплуатации аккумуляторных батарей необходимо соблюдать следующие требования – во избежание разряда аккумуляторных батарей при неработающем двигателе машины не допускается длительная работа стабилизатора 2Э36-1 и вентилятора боевого отделения, нагнетатель разрешается включать не более чем на 15 мин.

5.3.1.2. Генератор и регулирующая аппаратура

Генератор ВГ-7500Н предназначен для питания потребителей электрической энергией и подзарядки аккумуляторных батарей при работающем двигателе (генератор установлен на левой стороне блок-картера двигателя, крепится к нему с помощью бугелей).

Тип – низковольтный, шунтовый, шестиполюсной, постоянного тока, с принудительным охлаждением.

Мощность – 5 квт.

Максимальный ток нагрузки – 150 а. Номинальное напряжение – 26,5-28,5 в.

Вес – 24,5 кг.

Привод - механический.

5.3.1.2. Стартер

Стартер с5-2с предназначен для электрического пуска двигателя и рассчитан для кратковременной работы от аккумуляторных батарей.

Тип – сериесный. Мощность – 11 квт.(15 л/с) Рабочий ток – 460 а.

Номинальное напряжение – 24 в.

Вес – 40 кг.

Привод - механический.

Приборы освещения, световой и дорожной сигнализации В зависимости от места установки все приборы освещения разделяются

на:

337

-наружные и внутренние.

К наружному освещению относятся:

-фары ФГ-127,; -фара ФГ-126; -фара ФГ-125.

Фара ФГ-127 с светомаскировочным устройством служит для освещения пути видимым светом при движении машины ночью с соблюдением светомаскировки.

К приборам внутреннего освещения относятся: - плафоны типа ПМВ-71 с лампами 28 В, 10 Вт. -светильник ПЛТ-50-6 с лампой 28 В, 10 Вт.

-три створчатых фонаря клст-64 с лампами 28 в, 10 вт, включение которых производится выключателем освещ. Щитка в положение день или ночь.

К световой сигнализации относятся

–десять фонарей фрм (с лампами 28 в, 10 вт; расположены на центральном щитке механика-водителя)

–два фонаря ослт-37 (с лампами 28 в, 10 вт; расположены в нишах корпуса десантного отделения с левой и правой стороны и сигнализируют об открытых люках корпуса)

–световое табло ОТПУСТИ РУЧНОЙ ТОРМОЗ (с тремя лампами 26 В, 0,12 Вт, расположено под центральным щитком и предупреждает о том, что при трогании с места необходимо отпустить ручной тормоз.).

К вспомогательным приборам относятся: -вращающееся контактное устройство ВКУ-330-2; -розетка внешнего пуска; -центральный щиток механика-водителя; -силовой щиток; -релейная коробка КР-40-1С;

-релейные коробки КР-55, КР-60 с РТС-27-ЗА и КР-65-1С; -конечные выключатели; -электромагниты; -фильтр радиопомех.

5.3.1.3. Устройство систем ППО и ПАЗ. Устройство автоматической системы ППО

Автоматическая система ППО служит для тушения пожара в силовом отделении.

Система состоит:

-из двух баллонов с головками; -трубопроводов; -четырех выпускных штуцеров (распылители) -четырех термодатчиков; -релейной коробки.

338

Конструкция системы ППО предусматривает постоянную готовность ее к срабатыванию.

Для приведения в действие системы ППО вручную помимо термодатчиков служат кнопки 1Б и 2Б, расположенные на центральном щитке механика-водителя под опломбированными крышками.

В систему защиты от оружия массового поражения и обеспечения обитаемости входят:

-прибор ПРХР. -узлы герметизации;

-исполнительные механизмы; -фильтровентиляционная установка с системой раздачи воздуха; -система вытяжной вентиляции; -отопители.

5.3.1.4. Устройство ТДА и системы пуска дымовых гранат

Термодымовая аппаратура — многократного действия, предназначена для постановки дымовых завес в целях маскировки.

Система ТДА состоит из -шестеренчатого насоса; -двух форсунок; -электроклапана; -фильтров; -обратный клапан.

-топливных трубопроводов; -трубопровода с жиклером.

Работа системы ТДА основана на принципе образования искусственного тумана (дыма).

Для постановки дымовой завесы необходимо при работающем двигателе включить выключатель ТДА на центральном щитке механика-водителя.

5.3.1.5. Система 902В

Предназначена для постановки дымовых завес в целях маскировки. Пуск дымовых гранат производится как с места, так и с ходу. Система 902В состоит из:

-шести пусковых установок; -пульта управления.

Пусковые установки предназначены для пуска дымовых гранат Пусковые установки разбиты на две группы по три установки в каждой.

Электрическая схема системы 902В позволяет производить пуск гранат как одиночно, так и очередями.

Пульт управления предназначен для производства пусков дымовых гранат.

На пульте расположены: -переключатель -кнопка

339

-лампа -микровыключатели использование системы аналогично системе танка Т-

72Б

5.4. КЛАССИФИКАЦИЯ И СРАВНИТЕЛЬНАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ОБРАЗЦОВ БТВ. НАПРАВЛЕНИЯ В РАЗВИТИИ БРОНЕТАНКОВОГО ВООРУЖЕНИЯ И ТЕХНИКИ

5.4.1. Сравнительная характеристика силовых установок БТВ

5.4.1.1. Развитие бронетанкового вооружения и техники

Мировая практика показывает, что в последние десятилетия развитие обычных средств вооруженной борьбы вышло на качественно новый уровень. В этих условиях реальные перспективы не только решения боевых задач, но и выживания личного состава на поле боя без современной техники и вооружения практически сводятся к нулю. Это обстоятельство, а также высокоманевренный характер современных боевых действий обусловливает увеличение доли бронированных машин в Сухопутных войсках и силах специальных операций, повышение их боевых и технических характеристик.

В силу разных причин в последнее время выдвигаются разные точки зрения в отношении использования бронетанкового вооружения в будущих конфликтах. Одной из них является игнорирование роли танков и тяжелого бронетанкового вооружения. При этом предпочтение отдается сочетанию «интеллектуального» высокоточного оружия дальнего боя с достаточно эффективными силами быстрого развертывания. Таких взглядов в основном придерживаются сторонники так называемых «бесконтактных» войн, стремящиеся доказать, что в современных военных конфликтах, когда огневое поражение становится одним из важнейших оперативных факторов, чуть ли не решающая роль в достижении успеха принадлежит авиации и высокоточному оружию.

Опыт локальных войн и вооруженных конфликтов последних десятилетий как раз показывает, что за танками сохраняется ведущая роль в составе общевойсковых формирований как средства маневра вслед за огневым поражением противника и как основного боевого средства в ближнем бою. Это подтверждается и тенденцией роста их удельного веса в составе общевойсковых группировок войск. Так, если в арабо-израильском конфликте 1967 г. использовалось всего около 2600 танков, в 1973 г. – около 5300, то в вооруженном конфликте в 1990 – 1991 гг. между Ираком и многонациональными силами – уже свыше 9000. В 2003 году, несмотря на широкое применение американцами в Ираке высокоточных дальнобойных средств, основная роль отводилась сухопутным группировкам, значительную часть которых составляли бронетанковые войска, имевшие в своем составе около 5000 танков. Танковые части и подразделения применяются и на разобщенных направлениях, и в отдельных районах по очаговому принципу.

340