Устройство бронетанкового вооружения

1. Воздушные редукторы ИЛ- 611-150- 65- К,2. Войлочный воздушный фильтр,3. Распределительная коробка,4. Пусковые клапаны двигателя,5. Перегородка силового отделения,6. Воздушный баллон,7. Вентиль,8.Рычажок ручного включения пневмоклапана,9. Электропневмоклапан ЭК-48,10. Распределительная коробка,11. Центральный щиток приборов,12. Кнопка включения электропневмоклапана воздухопуска двигателя,13. Воздушные трубки к пусковым клапанам двигателя,14. Маслоотстойник,15. Воздухораспределитель двигателя,16. Обратный клапан,17. Двигатель,18. Штуцер внешней зарядки баллона

Требуемые обороты двигателя для запуска 100–150 в минуту.

Запуск двигателя электростартером применяется при неисправности системы запуска сжатым воздухом. Она состоит из стартера с шестерней, входящей в зацепление с зубчатым венцом маховика.

5.1.6.3. Общее устройство и работа механизма защиты двигателя от попадания воды

Рис. 5.10. Механизма защиты двигателя от попадания воды

Механизм защиты служит для предохранения двигателя от попадания в него воды при преодолении водных преград.

Механизм состоит из двух клапанных коробок и с тарельчатыми клапанами, клапана, эжектора отсоса газов из силового отделения и привода управления клапанами.

Клапаны предотвращают попадание воды в двигатель из короба эжектора через выпускные коллекторы. Клапан защищает силовое отделение от

301

проникновения воды через эжектор отсоса газов. Клапан укреплен на шаровой опоре в рычаге, который качается на оси, установленной в клапанной коробке.

Для предотвращения попадания воды в двигатель через эжектор отсоса пыли, воздухоочиститель и впускные коллекторы установлен клапан, который закрывается одновременно с поднятием волноотражательного щитка и воздухозаборной трубы.

Привод механизма защиты электрический, автоматического действия и дублируется ручным взводом.

Привод электрический, состоит из механизма, привода клапанов, в который входят замок, шток, связанный тросами с клапанами, электромагнит, конечный выключатель в цепи электромагнита и реле РКД, установленного в релейной коробке КР-40 системы защиты.

В ручной привод входят рукоятка с эксцентриком, шток с пружиной, связанный тросом со штоком, и ролик.

На центральном щитке водителя имеется сигнальная лампа КЛАПАН системы защиты.

5.1.6.4. Оборудование обеспечивающее движение на плаву

Рис. 5.11. Оборудование машины для плава:

1. Волноотражательный щиток, 2. Кран управления волноотражательным щитком, 3. Пневмоцилиндр привода, 4. Центральный щиток, 5. Сигнальная лампа, 5. Крыльчатка котла подогревателя, 6. Прибор наблюдения ТПН -ЗЗО.А, 7. Рукоятка привода клапанов механизма защиты двигателя, 8. Носовой водооткачивающий насос, 9. Крышка лючка для доступа к маховичку заслонки воздухоочистителя, 10. Привод компрессора и водооткачивающего насоса, 11. Броневой колпак, 12. Компрессор, 13. Обратный клапан водооткачивающего насоса, 14. Буй, 15. Рукоятка крышки лючка, 16. Сливной клапан эжектора, 17. Воздухозаборная труба, 18. Штурвал для задрайки, 19. Решетки направляющих, 20. Конечные выключатели дверей, 21. Механизм задрайки кормовых дверей, 22. Клапан слива воды на, 23. Кормовой водооткачивающий насос, 24.

302

Электродвигатель кормового водооткачивающего, 25. Пневмоцилиндр клапана отсоса пыли из бункера, 26. Крышка люка для доступа в силовое отделение, 27. Заборный фильтр, 28.

Предний механический водооткачивающий насос, 29. Боковой подкрылок, 30. Клапан слива воды из отделения управления, 31. Выключатель электрической цепи управления клапанами защиты двигателя, 32. Выключатели электродвигателей носового, 33. Кран управления воздухозаборной трубой сблокированный с краном волноотражательного щитка, 34. Сигнальная лампа клапанов защиты двигателя, 35. Гусеница, 36. Буксирный трос насоса и насоса ТДА, 37. Передний подкрылок, 38. Уплотнительные прокладки, 39. Седло клапана, 40. Обратный клапан, 41. Крышка корпуса, 42. Фланец, 43. Стержень клапана водооткачивающего насоса, 44. Пружина, 45. Втулка, 46. Труба водооткачивающего насоса, 47. Сетка верхней секции трубы, 48. Крышка, 49. Шток пневмоцилиндра, 50. Верхняя секция трубы, 51. Средняя секция трубы, 52. Нижняя секция трубы, 53. Пневмоцилиндр кормовых дверей, 54. Шестерня механизма, 55. Винт, 56. Прижим, 57. Кормовой лист корпуса волноотражательного щитка, 58. Пружина, 59. Правая дверь, 60. Наружная рукоятка замка, 61. Резиновое уплотнение двери, 62. Левая дверь, 63. Защелка замка, 64. Внутренняя рукоятка замка, 65. Топливо, 66. Корпус замка воздухоочистителя, 67. Вал электродвигателя, 68. Шпонка, 69. Коническая шестерня, 70. Крышка редуктора, 71. Соединительная муфта насоса ТДА, 72. Вал водооткачивающего насоса, 73. Фланец, 74. Болт крепления крыльчатки, 76. Корпус насоса, 77. Самоподжимная манжета, 78. Корпус редуктора

В состав комплекта оборудования, обеспечивающего возможность форсирования водных преград, входят:

волноотражательный щиток с двумя пневмоцилиндрами и рычажной системой управления;

перископический прибор 6 ТНПО-350Б наблюдения,

решетки направляющих аппаратов в кормовой части подкрылков,

механизм защиты двигателя от попадания воды с рукояткой управления;

пневмопривод управления воздухозаборной трубой, волноотражательным щитком и клапаном отсоса пыли из воздухоочистителя;

механизм задрайки кормовых дверей;

клапан слива воды из отделения управления в силовое (на машинах первых выпусков клапана слива воды нет);

три водооткачивающих насоса,

сигнальные лампы на центральном щитке.

Машина не требует специальных работ по подготовке к плаву. Основным обязательным правилом для экипажа перед входом в воду должна быть проверка наличия и затяжки крышек лючков и пробок в днище и корпусе машины и задрайка кормовых дверей.

Водооткачивающие средства предназначены для удаления воды, проникшей при плаве в корпус машины через неплотности.

На машине имеется три водооткачивающих насоса: передний и задний водооткачивающие насосы с электроприводом и средний насос, расположенный в силовом отделении, имеет механический привод от двигателя машины через привод компрессора.

Задний водооткачивающий насос расположен в кормовой части десантного отделения под правым сиденьем. Он выполнен в одном агрегате с

303

топливным насосом ТДА и получает привод от конической шестерни, сидящей на валу электродвигателя

Насос состоит из корпуса (улитки), крыльчатки, вала крыльчатки и самоподжимной манжеты. Для исключения обратного попадания воды снаружи через выводную трубу на верхнем конце ее установлен обратный клапан.

Передний водооткачивающий насос установлен справа спереди в силовом отделении. Он получает привод от такого же электродвигателя МПВ-2, как и задний, но электродвигатель крепится непосредственно к фланцу корпуса

Средний водооткачивающий насос получает привод от двигателя машины через редуктор компрессора. Он скомпонован в одном блоке с редуктором компрессора и размещается с ним в силовом отделении сзади двигателя. Насос состоит из корпуса (улитки), проставки, крыльчатки, валика привода с конической шестерней, уплотнений и заборной сетки

Для обеспечения откачки воды из отделения управления в перегородке силового отделения вмонтирован специальный клапан слива воды. Клапан представляет собой фигурную пластину, закрепленную пальцем на рукоятке.

5.2.ТРАНСМИССИЯ БМП-2

5.2.1.Трансмиссия БМП-2

5.2.1.1.Назначение, техническая характеристика и особенности устройство трансмиссии

Рис. 5.12. Трансмиссия:

1. Главный фрикцион,2. Гидравлический привод выключения главного фрикциона,3. Вал привода масляного насоса,4. Промежуточная шестерня заднего хода,5. Масляный насос,6. Остановочный тормоз,7. Тормоз солнечной шестерни механизма поворота,8. Планетарный

304

ряд механизма,9. Блокировочный фрикцион механизма поворота,10. Шестерня III передачи,11. Шестерня II передачи,12. Шестерня заднего хода,13. Шестерня I передачи,14. Ведомая коническая шестерня,15. Промежуточный вал,16. Шестерня IV передачи,17. Шестерня V передачи,18. Соединительный вал,19. Ведущий вал солнечной шестерни бортовой передачи,20. Сателлит,21. Корпус бортовой передачи с эпициклической шестерней,22. Ведомый вал с водилом,23. Ведущее колесо,24. Синхронизатор,25. Ведущий вал,26. Коленчатый вал двигателя

Силовая передача (трансмиссия) – простая механическая, предназначена для передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам, для изменения величины этого момента и скорости вращения ведущих колес.

Силовая передача включает в себя:

-систему смазки и гидроуправления;

-главный фрикцион;

-коробку передач;

-два планетарных механизма поворота;

-остановочные тормоза;

-приводы управления;

-две бортовые передачи.

Главный фрикцион и коробка передач помещены в общий картер, к которому с двух сторон через проставки крепятся планетарные механизмы поворота. Картер посредством шпилек и гаек жестко соединен с двигателем, образуя силовой блок.

5.2.1.2. Назначение, техническая характеристика, общее устройство системы смазки и гидроуправления силовой передачи

Система смазки и гидроуправления силовой передачи предназначена для:

–выключения главного фрикциона;

–включения фрикционных элементов ПМП;

–облегчения переключения передач в коробке передач;

–смазки трущихся поверхностей подшипников, шестерен, сухарей, вилок переключения передач и других деталей коробки передач и планетарных механизмов поворота;

–затягивания лент остановочных тормозов.

Техническая характеристика: Применяемое масло МТ-8п, ТСЗп-8. Заправочная вместимость – 20 л.

Давление масла в системе гидроуправления – 7,8–9,5 кгс/см2. Давление в системе смазки 2,5–3 кгс/см2.

Минимальное давление в системе смазке должно быть не менее 1 кгс/см2 при частоте вращения коленчатого вала двигателя 900–1000 об/мин.

Система включает в себя следующие узлы:

–масляный насос;

–масляный фильтр-гидроциклон;

–клапанную коробку;

–клапан плавности включения главного фрикциона;

305

–золотниковую коробку;

–сервобустеры переключения передач;

–масляный радиатор;

–перепускной клапан;

–КИП (сигнализатор давления, датчик и указатель манометра)

–трубопроводы.

Масляный насос (33) шестеренчатый, обеспечивает подачу масла на смазку и в гидропривод силовой передачи. Установлен в коробке передач

Он состоит из корпуса и двух цилиндрических шестерен, сетчатого фильтра и предохранительного клапана (разгрузки). Масло в насос поступает через сетчатый фильтр.

Гидроциклон (34) является фильтром, предназначенным для очистки масла от механических примесей. Он расположен снаружи на верхней половине картера коробки передач с левой стороны.

Гидроциклон состоит из литого полого корпуса, имеющего цилиндрическую и коническую части, и бункера. В верхней части корпуса нарезана резьба, в которую ввернут штуцер для соединения с трубопроводом, отводящим масло к клапанной и золотниковой коробкам. Сбоку корпуса выполнен фланец с обработанной привалочной поверхностью со сквозным отверстием, которое сообщается с каналом картера коробки передач. По этому каналу поступает масло из насоса. Снизу гидроциклон закрыт спускной пробкой, которая контрится с помощью проволоки.

Клапанная коробка обеспечивает распределение потоков масла по назначению и поддержание необходимого давления масла в системе гидроуправления и смазки силовой передачи.

306

Рис. 5.13. Клапанная коробка

Клапанная коробка состоит из корпуса, клапана 35 поддерживающего необходимое давление масла в системе гидроуправления, клапана 37, поддерживающего необходимое давление в системе смазки, золотника 33 привода управления главным фрикционом и шарикового обратного клапана 30.

Клапан гидроуправления поддерживает давление масла в системе гидроуправления равное 0,76–0,93 МПа (7,8–9,5 кгс/см2).

Клапан смазки – давление в системе смазки 0,25–0,3 МПа (2,5–3 кгс/см2). При частоте вращения коленчатого вала двигателя 900–1000 об/мин давление масла в системе смазки должно быть не менее 0,1 МПа (1 кгс/см2).

Обратный клапан предотвращает включение главного фрикциона при кратковременном понижении давления масла, которое возникает в момент заполнения сервоцилиндров при переключении передач.

Клапаны 35 и 37 представляют собой полые цилиндры со штоками 36. Внутри цилиндров установлены:

вклапане 35 – две концентрические пружины 40,

вклапане 37 – одна пружина 38.

Масляный радиатор – трубчато-пластинчатый, предназначен для охлаждения масла системы смазки и гидроуправления. Радиатор установлен в коробе эжектора рядом с масляным радиатором системы смазки двигателя.

Радиатор состоит из набора трубок овального сечения, латунных пластинок, надетых на трубки, и двух коллекторов. Входной коллектор разделен перегородкой на две части, что обеспечивает удлинение пути (два

307

хода) масла по трубкам, благодаря чему улучшается охлаждение. Для предохранения радиатора от избыточного давления при загустевании масла (низкие температуры) предусмотрен шариковый перепускной клапан с пружиной, отрегулированной на давление 2,3–2,5 кгс/см2.

Клапан плавности – закреплен картере коробки передач, рядом с клапанной коробкой. Предназначен для плавного включения главного фрикциона в системе управления.

При работе двигателя приводится в действие насос 2 который подает масло из картера коробки передач в гидроциклон 5 и от него к клапанной коробке 12.

В клапанной коробке масло поступает в полость а, где разветвляется. Часть масла идет непосредственно по трубопроводу 17 к золотниковой коробке

47.

Если золотники в золотниковой коробке находятся в исходном положении, то дальнейший путь маслу закрыт и масло, нагнетаемое насосом в полость а, отжимает клапан 10 и поступает по трубопроводу 9 к радиатору и от него в полость б клапанной коробки. Из полости б масло идет по трубопроводу 7 на смазку коробки передач и планетарных механизмов поворота. Излишки масла в полости б идут на слив, отжав клапан 8. Часть масла по внутреннему сверлению поступает в камеру золотника 11 гидропривода главного фрикциона, и если золотник находится в исходном положении, то дальнейший путь масла перекрыт.

При нажатии на педаль главного фрикциона перемещается золотник 11 и масло из полости а через камеру золотника, внутренние каналы, камеру обратного клапана 13, по трубопроводу 54 поступает в полость в бустера главного фрикциона и по трубопроводу 15 к бустерам 36 и 49 коробки передач.

При неработающем гидроприводе при закрытых золотниках масло, подаваемое насосом, прокачивается через клапан 10 управления обратно в систему.

Когда золотники бустеров переключения передач находятся в нейтральном положении, дальнейший путь масла в этой магистрали перекрыт.

При переключении передач золотник бустера открывает путь маслу и оно заполняет полость бустера. В результате резкого увеличения расхода масла давление в полости а клапанной коробки кратковременно снижается. Тогда под действием пружины закрывается клапан 10 и перекрывает путь масла по трубопроводу 7 на смазку коробки передач и планетарных механизмов поворота. В результате этого расход масла уменьшается, давление в полости а увеличивается и клапан 10 снова открывается. Таким образом, клапан работает

впульсирующем режиме, что способствует поддержанию постоянного давления в гидроприводе.

По этому же принципу работает клапан 8 системы смазки, пружина которого отрегулирована на давление 1,5–3 кгс/см2. При возрастании давления

вполости б клапан 8 открывается и перепускает излишки масла на слив.

Как видно из схемы, путь масла к бустерам переключения передач проходит через золотник выключения главного фрикциона, благодаря чему

308

невозможно переключить передачи (II, III, IV, V), не выключив главный фрикцион.

5.2.2. Главный фрикцион и коробка передач БМП-2

5.2.2.1. Назначение, общее устройство главного фрикциона. Привод управления главным фрикционом

Рис. 5.14. Главный фрикцион:

1. Самоподвижной сальник,2. Силовой цилиндр гидропривода,3. Поршень гидропривода,4. Корпус уплотнения дренажной полости,5. Поршень дренажной полости,6. Нажимная шайба,7.Крышка,8. Внутренний барабан,9. Нажимные пружины,10. Нажимной диск,11. Ведомый диск,12. Наружный барабан,13. Болт,14. Средний диск,15. Опорный диск,16. Рычаг механизма выключения,17. Вилка,18. Опорная пластина,19. Регулировочная гайка,20. Масленка,21. Возвратная пружина,44. Клапан системы гидроуправления

Главный фрикцион двухдисковый, сухого трения предназначен:

–для кратковременного отключения двигателя от коробки передач,

–для плавного трогания машины с места и предохранения агрегатов силовой передачи и двигателя от перегрузок при резком изменении нагрузок на ведущих колесах.

Главный фрикцион размещается в общем картере с коробкой передач и отделен от нее внутренней перегородкой.

Главный фрикцион состоит из ведущих и ведомых частей и механизма выключения.

Ведущие части жестко связаны с коленчатым валом двигателя. К ним относятся:

309

–опорный диск,

–ведущий барабан с внутренними зубьями,

–кожух, крепящийся вместе с опорным диском болтами 18 к маховику двигателя.

В зацепление с зубьями ведущего барабана входят зубья ведущего диска

инажимного диска. В кожухе закреплены девять стаканов, в которых размещены по две концентрических спиральных нажимных пружины.

К ведомым частям относятся:

–два стальных ведомых диска с внутренними зубьями с прикрепленными к ним с обеих сторон дисками трения, изготовленными из специальной фрикционной массы КФ-2 ГОСТ 1786–57, и

–ведомый барабан, на зубьях.

Ведомый барабан связан шлицами с полым валом, изготовленным заодно с ведущей конической шестерней коробки передач.

Механизм выключения состоит:

–бустер,

–поршень,

–корпуса с радиально-упорным подшипником,

–три оттяжных пружины,

–три двуплечих рычага, закрепленных на осях в кожухе. Привод управления главным фрикционом

Привод управления гидравлический, объединен в общей системе с

гидроуправлением силовой передачи. Состоит:

–педаль, закреплена на валике педального мостика, опирающегося на два двухрядных шарикоподшипника,

–рычаг, сидящий на втором конце валика,

–тяги и рычаги,

–золотник привода выключения главного фрикциона.

Золотник, перемещаясь в гнезде, открывает или закрывает доступ масла в полость бустера.

Для обеспечения плавного включения главного фрикциона в системе управления имеется клапан плавности, состоящий из клапана, пружины, сетчатого фильтра и регулировочных шайб.

Клапан плавности закреплен на картере коробки передач рядом с клапанной коробкой.

Кроме гидравлического привода имеется дублирующий пневматический привод, используемый при неработающем двигателе или при отказе в работе гидравлического привода (был рассмотрен на теме 5.1.9).

310