Устройство бронетанкового вооружения

5.1.5.2. Назначение, техническая характеристика, общее устройство и схема работы системы подогрева двигателя

Система подогрева жидкостная, предназначена для подогрева двигателя перед запуском и для поддержания его теплового состояния при стоянке машины в условиях низких температур. В систему входят подогреватель и трубопроводы.

Рис. 5.6. Система подогрева:

а — подогреватель; б— привод воздушной заслонки; 1—топочное пространство котла; 2 — внутренняя стенка котла; 3 — наружная стенка; 4— жаровой конус; 5 — кронштейн крепления подогревателя; 6 — опора подогревателя; 7 — ребро жарового конуса; 8 — фланец крепления котла к масляному баку; 9 — болт крепления котла; 10 — патрубок отвода нагретой жидкости из котла в систему охлаждения; 11 — кожух; 12 — горелка; 13 — трубка подогрева топлива; 14 — трубопровод подвода топлива к форсунке; 15 — трос управления воздушной заслонкой подогревателя; 16 — воздушная заслонка; 17 — форсунка; 18 — патрубок выпуска отработавших газов; 19 — рукоятка крышки лючка выпуска отработавших газов; 20 — трубопровод подачи воздуха в горелку; 21 — топливопровод из системы питания к крану подогревателя; 22 — насосный узел подогревателя; 23 — входной патрубок водяного насоса подогревателя; 24 — кронштейн крепления насосного узла; 25 — трубопровод подачи охлаждающей жидкости от насоса подогревателя в котел; 26 — фланец; 27 — уплотнение; 28

—направляющий аппарат; 29 — свеча накаливания; 30 — жаровая труба; 31 — продольная перегородка; 32 — корпус котла; 33 — рукоятка крана привода заслонки; 34—фиксатор; 35

—ось рукоятки- 36 — перегородка силового отделения; 37 — болт; 38 — рычаг воздушной заслонки; 39 — ось заслонки; 40 — пружина; 41 и 42 — трубки, соединяющие полости

корпуса и жаровой трубы

Подогреватель форсуночный, с жаротрубным котлом, установлен в силовом отделении машины. Он состоит из котла с камерой сгорания и насосного узла.

Котел подогревателя сварной, цилиндрической формы, вмонтирован в масляный бак и крепится к его фланцу болтами. Он состоит из корпуса, жаровой трубы, жарового конуса и камеры сгорания.

291

Жаровая труба концентрически вварена внутри корпуса котла и отделена от него продольными перегородками. Стенки корпуса и жаровой трубы двойные. Полости между стенками заполняются охлаждающей жидкостью.

Полости корпуса и жаровой трубы соединяются между собой шестью трубками. Внутренняя полость жаровой трубы является топочным пространством. Жаровой конус с двойными стенками на наружной поверхности имеет ребра, предназначенные для лучшей теплоотдачи в масло.

Снизу к корпусу котла приварен патрубок для соединения с трубопроводом, подводящим охлаждающую жидкость от водяного насоса подогревателя. Отвод охлаждающей жидкости в систему двигателя осуществляется через патрубок.

В корпус котла вварен штуцер для установки трубки подогрева топлива. Отвод газов сгорания из котла осуществляется через патрубок, нижний

фланец которого крепится болтами к днищу машины над лючком, закрытым крышкой. Для равномерного рассеивания газов и лучшего их охлаждения в патрубке снизу установлен направляющий аппарат.

Форсунка подогревателя распыливает топливо в камере сгорания котла под давлением 4 кгс/см2 (отверстие 0,5 мм).

Топливо к форсунке подводится по трубопроводу от топливного крана подогревателя. Рукоятка крана расположена снизу на перегородке силового отделения.

Свеча накаливания обеспечивает зажигание струи распыленного форсункой топлива при розжиге подогревателя. Она ввинчена в нижнее нарезное отверстие камеры сгорания.

Насосный узел состоит:

электродвигатель – марки МБП-34 постоянного тока, топливный насос (шестеренчатый),

вентилятор центробежного типа – предназначен для подачи воздуха в камеру сгорания котла.

водяной насос центробежного типа, обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя.

Насосный узел установлен на кронштейне, прикрепленном болтами к днищу машины в силовом отделении.

Для обеспечения одновременной работы двигателя и подогревателя трасса забора охлаждающей жидкости к насосу подогревателя подсоединена к полости нагнетания водяного насоса двигателя.

Для включения электродвигателя и свечи накаливания подогревателя на центральном щитке установлены два выключателя с надписями СВЕЧА и ОБОГРЕВ ДВИГАТ.

Работа системы При включении подогревателя электродвигатель приводит во вращение

крыльчатку водяного насоса, которая прокачивает охлаждающую жидкость через полость между стенками котла, внутри которого проходят газы сгорания топлива. Охлаждающая жидкость нагревается и, выходя из котла, разделяется на три потока.

292

Первый поток проходит через рубашки головок блока и цилиндров, откуда через водяной насос двигателя возвращается в насос насосного узла подогревателя и от него в котел подогревателя.

Второй поток проходит через полость поддона коробки передач, разогревая масляный насос коробки передач, откуда поступает в полость кожуха масляного трубопровода, идущего от масляного бака к двигателю, и через насос подогревателя возвращается в котел.

Третий поток проходит через радиатор системы охлаждения и через водяной насос двигателя и возвращается в котел подогревателя.

5.1.5.3. Обслуживание системы охлаждения и подогрева

Система охлаждения.

При контрольном осмотре проверить:

—заправку системы;

—нет ли потеков в трубопроводах и соединениях;

—работу термометра;

—работу привода жалюзи;

—наличие утеплительных ковриков.

При ежедневном техническом обслуживании:

—дозаправить при необходимости систему;

—слить воду из корпуса эжектора;

—перед плавом проверить сливные клапаны и работу приводов

жалюзи.

При техническом обслуживании № 1 кроме работ ежедневного технического обслуживания необходимо проверить:

—крепление радиатора и при необходимости прочистить его;

—состояние паровоздушного клапана;

—шплинтовку и крепление привода управления жалюзи и заслонками эжектора;

—плотность низкозамерзающей жидкости (зимой);

—регулировку натяжения тросов клапанов защиты двигателя.

При техническом обслуживании №2 выполнить все работы технического обслуживания № 1 и дополнительно:

—проверить регулировку паровоздушного клапана;

—проверить состояние системы дренажа и крепление расширительного бачка

—очистить привод жалюзи и заслонок эжектора;

—проверить крепление колпака с патрубком подвода воздуха к

генератору;

—проверить состояние и крепление отопителей;

—подтянуть гайки крепления клапанных коробок и бугелей шаровых компенсаторов.

Для проверки уровня охлаждающей жидкости и дозаправки системы необходимо:

293

—очистить от пыли и грязи пробку на крыше силового отделения, расшплинтовать и вывернуть ее;

—вывернуть пробку с паровым и воздушным клапанами и через заправочную горловину проверить уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке.

Уровень воды должен совпадать с краем средней ступеньки б мерной линейки или находиться в 65 мм от верхней кромки заправочной горловины.

Уровень холодной низкозамерзающей охлаждающей жидкости должен совпадать с краем нижней ступеньки в мерной линейки или находиться в 80 мм от верхней кромки заправочной горловины.

Система охлаждения При контрольном осмотре проверить, нет ли течи охлаждающей

жидкости и топлива из систем.

При ежедневном техническом обслуживании и техническом обслуживании № 1 и 2 в зимних условиях:

—проверить крепление проводов к свече накаливания;

—проверить техническое состояние форсунки, качество распыла;

—проверить состояние фильтра форсунки и при необходимости

промыть;

—очистить сетку вентилятора и при необходимости удалить нагар со стенок котла подогревателя.

5.1.6. Пневмооборудование БМП-2 и система запуска двигателя воздухом

5.1.6.1. Назначение, общее устройство пневмооборудование БМП–2

Система пневмооборудования предназначена для питания сжатым воздухом:

—системы воздушного запуска двигателя;

—системы воздушно-жидкостной очистки приборов наблюдения;

—пневмопривода управления волноотражательным щитком, воздухозаборной трубой и клапаном отсоса пыли из воздухоочистителя;

—дублирующего пневмопривода затяжки остановочных тормозов;

—дублирующего пневмопривода выключения главного фрикциона. На машинах разных выпусков имеются отличия от схемы,

представленной. К основным отличиям относятся:

—вместо электропневмоклапана установлены два крана системы очистки смотровых приборов;

—изменены система очистки приборов наблюдения и размещение воздушных фильтров;

—в системе воздухопуска вместо электропневмоклапана ЭК-48 установлен электропневмоклапан ЭК-69 и кран аварийного пуска;

—имеются изменения в пневмосистеме ТДА;

—- вместо влагомаслоотделителя установлен маслоотстойник.

294

Рис. 5.7. Пневмооборудование 1. Карман воздуховода,2. Патрубок подвода воздуха к вентилятору,3. Кран выброса

конденсата из отстойника,4. Перегородка моторно-трансмиссионного отделения,5. Гибкий трубопровод подвода масла к компрессорной установке,6. Ведущий шкив,7. Штуцер отвода масла от системы смазки двигателя для смазки компрессорной установки,8. Крыша БМП,9.

Форсунка выброса конденсата,10. Водомаслоотделитель,11. Воздушный фильтр,12. Пластинчатые клапаны,13. Автомат давления,14. Трубопровод отвода масла от компрессорной установки в картер двигателя,15. Корпус вала отбора мощности,16. Шкив механизма натяжения ремней,17. Рычаг механизма натяжения,18. Стяжка механизма натяжения,19. Компрессор,20. Кожух вентилятора,21. Воздушный фильтр.

Система пневматического оборудования включает:

1.Компрессор. Компрессор является источником сжатого воздуха системы пневмооборудования. Компрессор АК-150МКВ двухцилиндровый,

поршневого типа, трехступенчатый, воздушного охлаждения. Рабочее давление, создаваемое компрессором, 150 кгс/см2. Производительность компрессора при скорости вращения его вала 2000±50 об/мин составляет 2,4 м/ч. Компрессор крепится фланцем к редуктору.

2.Баллон. Служит для обеспечения запаса сжатого воздуха, необходимого для работы пневмооборудования, а также для запуска двигателя. Он расположен в отделении управления у левого борта и крепится двумя лентами к, днищу машины.

3.Автомат давления АДУ-2С служит для автоматического регулирования давления в баллоне. Это достигается тем, что автомат либо включает компрессор на наполнение баллона, либо переводит его на режим холостого

295

хода. Автомат давления АДУ-2С расположен в силовом отделении в нише правого борта.

4.Влагомаслоотделитель служит для очистки сжатого воздуха от влаги и масла. Он установлен рядом с автоматом АДУ-2С.

5.Воздушные фильтра служат для очистки воздуха от механических примесей, влаги и масла. Всего в системе установлено три воздушных фильтра, из которых один сетчатый с суконным чехлом, а два других войлочные.

Сетчатый фильтр стоит перед компрессором и очищает поступающий в него воздух. Он крепится к угловой стойке перегородки силового отделения.

Два войлочных воздушных фильтра одинаковы по устройству. Один фильтр установлен между влагомаслоотделителем и автоматом давления, а другой – перед редуктором давления.

6.Воздушные редуктора ИЛ-611-150/70 служат для снижения давления воздуха, поступающего из компрессора или баллона к воздухораспределителю двигателя, к гидроцилиндрам остановочных тормозов, в систему воздушножидкостной очистки приборов наблюдения, к пневмоцилиндрам волноотражательного щитка, а также к редуктору давления.

Два воздушных редуктора соединены параллельно и одинаковы по устройству, установлены спереди сверху на перегородке силового отделения.

Воздушный редуктор 669300/М-14 служит для дальнейшего снижения давления воздуха до 14 кгс/см2. Воздух под таким давлением необходим для работы пневмоцилиндров воздухозаборной трубы, клапана отсоса пыли из воздухоочистителя и бустера главного фрикциона.

Редуктор расположен на левом борту машины в отделении управления

7.Манометр марки МТ-10 предназначен для контроля за давлением

воздуха в системе пневмооборудования. Шкала манометра имеет градуировку 0–250 кгс/см2. Манометр установлен на трубопроводе, подсоединенном к переходной коробке.

8.Обратные клапаны служат для предотвращения попадания масла в систему пневмооборудования из воздухораспределителя двигателя и из клапанной коробки. В системе имеется два обратных клапана.

Клапан установлен на трубопроводе на входе в воздухораспределитель, а клапан — на входе в клапанную коробку гидропривода силовой передачи.

9.Трубопроводы и арматура.

Приводы управления пневмосистемами В состав приводов входят: блокированный пневмопривод,

привод пневмовыключения главного фрикциона, привод пневмоуправления остановочными тормозами,

привод управления системой воздушного запуска двигателя, привод управления системой воздушно-жидкостной очистки приборов

наблюдения привод управления выбросом конденсата и влагомаслоотделителя.

296

Рис. 5.8. Приводы пневмосистемы:

1. Перегородка моторно-трансмиссионного отделения,2. Пневмоцилиндр волноотражательного щитка,3. Кнопка включения электропневмоклапана,4. Центральный щиток механика-водителя,5. Гидроцилиндры остановочных тормозов,6. Воздушные редукторы ИЛ-611-150- 65-К,7. Воздушный фильтр,8. Переходная коробка,9. Обратный клапан,10. Клапанная коробка гидроуправления силовой передачи,11. Автомат давления АДУ-2С,12. Влагомаслоотделитель,19. Кран управления волноотражательным щитком,20. Манометр для измерения воздуха в баллоне,21. Переходная коробка,22. Кран пневматического выклю чения главного фрикциона,23. Электропневмоклапан включения пневмопривода остановочных тормозов,24. Крон выброса конденсата из влагомаслоотделителя,25. Кран управления воздухозаборной трубой и клапаном отсоса пыли из воздухоочистителя,26 Воздушный редуктор 669300 М-14-К,27. Электропневмоклапан воздухопуска двигателя,28. Бачок для воды гидропневмо-очистки стекол приборов наблюдения,31. Эжектор,32. Сопло,33. Стекло прибора наблюдения механика-водителя,34. Стекло прибора наблюдения командира воздухопуска двигателя,35. Воздухозаборная труба водителя,36. Пневмоцилиндр воздухозаборной трубы,37. Труба ФВУ,38. Воздушный фильтр компрессора3,39. Пневмоцилиндр клапана отсоса пыли из воздухоотчистителя,40. Возушный компрессор,41. Воздушный баллон,42. Корпус,43. Клапан,44.Корпус

Блокированный пневмопривод объединяет управление волноотражательным щитком, воздухозаборной трубой и клапаном отсоса пыли из воздухоочистителя.

Блокированный пневмопривод состоит:

–двух кранов, соединенных между собой тягой,

–трубопроводов,

–двух пневмоцилиндров управления водоотражательным щитком,

–пневмоцилиндра управления воздухозаборной трубой,

297

– пневмоцилиндра управления клапаном отсоса пыли из воздухоочистителя.

Пневмоцилиндры водоотражательного щитка расположены в нишах носовой части машины и предназначены для подъема и опускания водоотражательного щитка.

Пневмоцилиндр воздухозаборной трубы расположен внутри самой трубы и служит для ее подъема и опускания.

Пневмоцилиндр клапана отсоса пыли из воздухоочистителя расположен на воздухоочистителе и предназначен для закрытия клапана отсоса пыли из воздухоочистителя при преодолении водных преград и для его открытия при движении машины на суше.

Для одновременного поднятия (опускания) водоотражательного щитка и воздухозаборной трубы, а также закрытия (открытия) клапана отсоса пыли из воздухоочистителя служит нижний кран.

Верхний кран предназначен только для подъема или опускания водоотражательного щитка. Тяга, соединяющая верхний и нижний краны, имеет удлиненный паз в проушине, благодаря чему рукоятку верхнего крана можно переводить в положение ПОДН. или ОПУЩ., не воздействуя при этом на нижний кран.

Привод управления пневмовыключением главного фрикциона Привод управления пневмовыключением главного фрикциона состоит из

крана и трубопроводов. Кран расположен слева от сиденья механика-водителя на борту машины.

Для выключения главного фрикциона необходимо нажать на педаль главного фрикциона и затем рукоятку крана повернуть против хода часовой стрелки. При этом сжатый воздух из баллона через редукторы, обратный клапан поступает в клапанную коробку и далее в бустер главного фрикциона – фрикцион выключается.

Привод управления выбросом конденсата Привод управления выбросом конденсата из влагомаслоотделителя

состоит из крана, форсунки и трубопроводов.

Кран расположен справа от сиденья механика-водителя около перегородки силового отделения, форсунка – на правом борту корпуса машины.

Выброс конденсата осуществляется при работающем двигателе поворотом рукоятки крана. При этом сжатый воздух, проходя по трубопроводу, увлекает за собой конденсат из влагомаслоотделителя и выбрасывает его наружу машины через форсунку.

Пневматический привод остановочных тормозов Пневматический привод управления остановочными тормозами состоит

из электропневмоклапана, сигнализатора давления, конечного выключателя и трубопроводов.

Электропневмоклапан ЭК-48 расположен в отделении управления на левом борту машины около сиденья водителя.

В исходном положении, когда педаль остановочных тормозов не нажата, сжатый воздух, находящийся в трубопроводах, заполняет полость, но не может

298

пройти дальше, так как сервоклапан, поджатый пружиной, плотно закрывает канал впускного клапана. При нажатии на педаль остановочных тормозов и срабатывании сигнализатора давления (когда давление в системе гидропривода силовой передачи меньше 2,6 кгс/см2) ток от бортовой сети подается на обмотку электромагнита и под действием магнитного поля перемещается сердечник и, потянув за собой через шток сервоклапан, открывает канал и закрывает канал. Сжатый воздух из полости д через канал проходит в полость в под поршнем и перемещает поршень и впускной и выпускной клапаны, сжимая пружину.

Сжатый воздух из пневмосистемы через входной и выходной штуцера поступает по трубопроводам в полые штоки бустеров остановочных тормозов и затягивает ленты.

Привод управления системой воздушно-жидкостной очистки смотровых приборов

На машинах последних выпусков управление системой воздушножидкостной очистки изменено. Электропневмоклапан, кран, щиток очистки приборов с кнопкой и кнопка 4 на центральном щитке исключены. Вместо них на борту машины слева от сидений водителя и командира установлены два крана, такие же, как показано. Подвод воздуха к крану осуществляется из магистрали, а выход – соответственно к эжекторам воздушно-жидкостной очистки и от них к соплам смотровых приборов.

5.1.6.2. Общее устройство и работа системы запуска двигателя воздухом

Привод управления системой воздушного запуска двигателя состоит из электропневмоклапана ЭК-48, системы трубопроводов и кнопки ПУСК ВОЗД. включения электропневмоклапана, расположенной на центральном щитке водителя.

Электропневмоклапан расположен в отделении управления на борту машины слева от сиденья водителя.

При нажатии на кнопку или рычажок электропневмоклапана срабатывает электропневмоклапан и воздух из баллона через переходную коробку, воздушный фильтр, воздушные редукторы и переходную коробку попадает в электропневмоклапан и от него через маслоотстойник в воздухораспределитель двигателя. Из воздухораспределителя воздух попадает в цилиндры, где, воздействуя на поршни, прокручивает коленчатый вал. После отпускания кнопки ПУСК ВОЗД. размыкается цепь обмотки электромагнита электропневмоклапана и прекращается подача воздуха в цилиндры.

Система запуска сжатым воздухом состоит из электропневмоклапана, воздухораспределителя, обратного клапана, воздухопроводов и пусковых клапанов.

Сжатый воздух поступает в систему из баллона системы пневмооборудования.

Электропневмоклапан служит для дистанционного управления подачей сжатого воздуха из баллона к воздухораспределителю при запуске двигателя.

299

Он приводится в действие кнопкой, расположенной на центральном щитке водителя (ПУСК ВОЗД.), а в случае отказа электровключения – рычажком ручного включения, расположенным на корпусе электропневмоклапана.

Электропневмоклапан расположен на борту машины слева от сиденья водителя.

Воздухораспределитель служит для распределения воздуха по цилиндрам двигателя в порядке их работы. Воздухораспределитель установлен на левом блоке со стороны маховика.

Для запуска двигателя достаточно, чтобы давление воздуха было не менее 30 кгс/см2. Максимально допустимое давление воздуха, поступающего в воздухораспределитель, 70 кгс/см 2.

Пусковые клапаны служат для впуска сжатого воздуха в цилиндры при запуске. Клапаны ввернуты в головки блока цилиндров под впускными коллекторами. От каждого гнезда клапана просверлен сквозной канал в камеру сгорания.

Работа системы запуска сжатым воздухом. При открытии вентиля баллона сжатый воздух из баллона поступает в распределительную коробку, проходит через войлочный фильтр в редукторы, где снижается давление до 70 кгс/см2.

При нажатии на кнопку ПУСК ВОЗД. на центральном щитке при открывании крана воздух из редукторов проходит через распределительную коробку, расположенную на левом борту машины, через электропневмоклапан 9, через отстойник, обратный клапан к воздухораспределителю. Из воздухораспределителя воздух попадает через пусковые клапаны в цилиндры двигателя и вращает коленчатый вал двигателя.

Рис. 5.9. Схема системы воздухопуска:

300