Устройство бронетанкового вооружения

тангенциально по отношению к корпусу, и центрального патрубка, вваренного в донышко циклона.

Циклоны закреплены в двух продольных перегородках корпуса воздухоочистителя, которые делят его на три отсека – отсек пылесборника, средний отсек циклонного аппарата и отсек чистого воздуха.

На выходе из пылесборника установлен клапан, предотвращающий попадание воды в воздухоочиститель через трубопровод отсоса пыли при движении на плаву. Этот клапан установлен в клапанной коробке на входе в трубопровод. Клапан тарельчатый, установлен на оси, на конце которой имеется рычаг, связанный пальцем со штоком пневмоцилиндра. В исходном положении клапан открыт под действием спиральной пружины.

Управление клапаном объединено с управлением воздухозаборной трубой и волноотражательным щитком.

Удаление пыли из пылесборника осуществляется эжектором, к которому подсоединена трубка, подводящая отработавшие газы из клапанных коробок системы защиты двигателя. Эжектор внизу имеет уширение, в которое входит сопловой наконечник трубки. Струя отработавших газов, выходя из сопла трубки, создает скоростной поток, который увлекает за собой воздух, а вместе

сним пыль из пылесборника.

Вднище эжектора вмонтирована заслонка зимнего забора воздуха. Она закрывает лючок, соединяющий полость эжектора после радиаторов с корпусом воздухоочистителя. Заслонка имеет два рабочих положения.

Привод заслонки состоит из маховичка с хвостовиком, каретки с шариками, фиксирующими хвостовик, винта, ввинченного в резьбу хвостовика, рычага, заслонки, закрепленной на валике, и пружины.

Летом и на плаву маховичок должен быть завернут в направлении стрелки ЗАКРЫТО, а зимой отвернут в направлении стрелки ОТКРЫТО.

Вднище воздухоочистителя установлены два клапана для спуска воды из воздухоочистителя.

Работа системы питания двигателя воздухом.

Летом и при движении на плаву воздух поступает в воздухоочиститель только через воздухозаборную трубу, из которой поступает в кольцевой воздуховод и из него в карман, откуда он разветвляется на два потока. Основной поток через сетку и патрубок направляется в воздухоочиститель, а другой – по патрубку на охлаждение компрессора.

Ввоздухоочистителе основная масса воздуха под действием разрежения в цилиндрах двигателя устремляется через воздухоприточные окна в циклоны. Благодаря тангенциальному направлению входных трубок циклонов воздух закручивается и под действием центробежных сил частицы пыли, находящиеся в воздухе, отбрасываются к стенкам циклонов и попадают в пылесборник, откуда пыль отсасывается эжектором и выбрасывается в атмосферу. Очищенный в циклонах воздух поступает в отсек чистого воздуха, откуда через патрубки и идет во впускные коллекторы и цилиндры двигателя.

Другая часть воздуха, проходя через инерционную решетку, под действием инерционных сил, возникающих при встрече с наклонными

281

лопатками решетки, очищается от пыли и направляется через патрубок на охлаждение генератора.

В холодное время года воздух в воздухоочиститель поступает как из кольцевого воздухопровода, так и через лючок зимнего забора воздуха.

Заслонка лючка зимой открыта. Эта часть воздуха поступает через радиаторы, где предварительно нагревается, что улучшает условия работы двигателя. В остальном система работает так же, как и летнее время.

Рис. 5.3. Работа в летнее и зимнее время

5.1.4. Система смазки двигателя БМП-2

5.1.4.1. Назначение, техническая характеристика, общее устройство и схема работы системы смазки двигателя

Система смазки – предназначена для очистки масла от механических примесей, смазки трущихся поверхностей и отвода от них тепла.

Техническая характеристика Тип – циркуляционная, комбинированная, под давлением и

разбрызгиванием.

282

Применяемое масло – МТ-16п или М-16ИХП-3. Заправочная вместимость системы – 58 л. Заправочная вместимость бака – 48 л.

Минимально допустимое количество масла в баке – 20 л. Давление масла:

–на мин. устойчивых оборотах – не менее 2 кгс/см2;

–на эксплуатационных оборотах – 6-10 кгс/см2. Температура масла:

–рекомендуемая – 80-1000С.

–мин. допустимая – 550С.

–макс. допустимая – 1200С.

В систему смазки входят: масляный бак, маслозаправочный бачок, масляный насос,

маслозакачивающий насос МЗН-З, центробежный масляный фильтр, масляный радиатор маслопроводы.

Рис. 5.4. Система смазки:

1. Канал подвода масла к коленчатому валу,2. Главный канал масляной магистрали,3. Корпус топливного насоса,4. Трубопровод подвода масла к воздушному компрессору,5.

Трубопровод подвода масла к топливному насосу,6. Штуцер замера давления масла,7. Трубопроводы подвода масла газораспределения,8. Центробежный фильтр масла,9 Трубопровод подвода масла,10. Трубопроводы подвода масла к механизмам газораспределения,11. Канал для слива масла из центробежного,12. Маховик коленчатого вала,13. Канал подвода масла к муфте привода топливного насоса,14. Шланг подвода масла

283

к центробежному вала,15. Трубопровод слива масла из центробежного фильтра,16. Корпус нагнетающей секции масляного насоса,17. Корпус откачивающей секции масляного насоса,18. Канал отвода масла из блок-картера,19. Сетка отстойника,20. Распределительный вал,21. Крышка головки блока,22. Головка блока,23. Канал слива масла,24. Блок-картер,25. Втулка,26. Вал топливного насоса,27. Щелевой фильтр,28. Штуцер,29. Гайка,30. Корпус муфты привода топливного насоса,31. Золотник,32. Упорный подшипник распределительного вала,33. Ось промежуточной шестерни,34. Промежуточная шестерня привода распределительного вала,35. Блок шестерни,36. Вал воздухораспределителя,37. Корпус воздухораспределителя,38. Коленчатый вал,39. Блок шестерни,40. Уплотнение коленчатого вала к механизмам газораспределения,41. Канал слива,42. Пробка сливного отверстия,43. Канал слива к воздухораспределителю,44. Вал уравновешивающего механизма,45. Внутренний шатун к механизмам газораспределения,46. Обратный клапан магистрали маслозакачивающего насоса фильтра в откачивающую,47. Вильчатый шатун масляного насоса,48. Поршневой палец,49. Поршень,50. Клапан топливного насоса,51. Подшипник распределительного вала,52. Сетка фильтру

5.1.4.2. Расположение, крепление, устройство и работа агрегатов и приборов системы, работа системы

Масляный бак – расположен в силовом отделении и крепится стяжной лентой к правому борту машины.

Заправочная емкость бака 48 л.

Внутрь масляного бака входит котел подогревателя и крепится к его стенке на шпильках. К передней стенке бака на шпильках крепится маслозакачивающий насос. На верху бака имеется две горловины, одна из которых связана дюритовым шлангом с маслозаправочным бачком, а к другой подсоединяется трубопровод, по которому отводится масло из радиаторов в бак. На днище бака расположен клапан для слива масла. Внутри бак разделен перегородками, уменьшающими плескание масла на ходу машины.

Внутри бака перегородки образуют компенсационный бачок, который служит для ускорения прогрева масла в зимних условиях. Из этого бачка осуществляется забор масла через перфорированную трубку.

Внижней части бака имеется штуцер, к которому подсоединен обогреваемый маслопровод, подводящий масло к масляному насосу двигателя.

Маслозаправочный бачок

Взаправочном бачке имеется два штуцера, один из них заправочный, закрыт пробкой, а в другой установлен маслоизмерительный щуп. Накидная гайка щупа навинчивается на резьбу штуцера бачка. В заправочной горловине установлен сетчатый фильтр.

Впробку заправочной горловины вмонтирована набивка из проволочной канители, предназначенная для задержания масла при выходе воздуха через дренажное отверстие. Кроме того, набивка предотвращает попадание пыли в масло снаружи вместе с воздухом.

Из масляного бака осуществляется отсос газов. Для этой цели к баку подсоединен трубопровод, сообщающий его с коробом эжектора. Конец этого трубопровода соединен с обратным (дренажным) клапаном, закрепленным на коробе эжектора.

284

Дренажный клапан предотвращает попадание газов сгорания из короба эжектора в бак. При возрастании давления в баке клапан открывается и под действием разрежения в коробе эжектора газы отсасываются из бака.

Масляный насос – двухсекционный, шестеренчатого типа, служит для подачи масла из масляного бака в главную магистраль двигателя и для откачки масла из блок-картера в бак. Насос крепится на шпильках к блок-картеру двигателя. Он состоит из корпуса, шестерен нагнетательной и откачивающей секций, шестерни привода, редукционного клапана, обратного клапана и двух крышек.

Откачивающая секция состоит из трех шестерен 1, 3 и 4, работающих попарно. Одна пара шестерен откачивает масло из картера, а вторая откачивает масло, слившееся из сопел форсунок центробежного фильтра и из муфты опережения впрыска топлива.

Редукционный клапан – обеспечивает поддержание давления в нагнетательной магистрали двигателя 6–12 кгс/см2.

Обратный клапан – установлен на выходе из нагнетательной полости. Он предназначен для предотвращения перетекания масла из магистрали через масляный насос в бак при неработающем двигателе.

Масляный фильтр – предназначен для очистки масла от смол и механических примесей. Фильтр сдвоенный, включает последовательно соединенные фильтр грубой очистки и центробежный фильтр.

Фильтр установлен в развале блок-картера на четырех шпильках.

Фильтр состоит из корпуса с двумя раздельными крышками центробежного фильтра и фильтра грубой очистки и шарикового обратного клапана.

Корпус алюминиевый, разделен на две полости. В меньшей полости размещается фильтр грубой очистки, состоящий из полого стержня, ввернутого в днище корпуса, фильтрующего сетчатого цилиндра, надетого на стержень и прижимаемого сверху пружиной.

Центробежный фильтр состоит из стержня, вставленного в расточку корпуса и опирающегося сверху, в расточку крышки, ротора и маслоотражательного щитка.

Обратный клапан – предотвращает перетекание масла из центрального масляного канала блок-картера в фильтр при прокачке масла перед запуском.

Принцип работы центробежного фильтра аналогичен МЦ-1 (скорость вращения ротора 6000—9000 об/мин).

Маслозакачивающий насос МЗН-З – предназначен для подачи масла в двигатель перед пуском. Он крепится на шпильках к фланцу масляного бака с левой стороны. По принципу работы аналогичен МЗН-2.

Масляный радиатор – трубчато-пластинчатый, предназначен для охлаждения масла, выходящего из двигателя. Он установлен в коробке эжектора под броневыми жалюзи крыши. Радиатор состоит из пакетов латунных трубок овального сечения, на которые надеты охлаждающие пластины, трубных досок и коллекторов.

Работа системы смазки

285

При включении маслозакачивающего насоса масло из бака проходит через сетчатый фильтр и по трубопроводу подается к двигателю. После запуска двигателя сразу же начинает работать масляный насос, который подает масло из бака к центробежному фильтру.

Очищенное масло из фильтра по каналу масляной магистрали блоккартера подводится к сверлениям коленчатого вала двигателя. Выдавливаясь из зазоров шатунных подшипников, масло разбрызгивается и смазывает поршни, поршневые пальцы, верхние головки шатунов, гильзы и подшипники качения коленчатого вала.

Часть масла из главной магистрали поступает в коробку муфты опережения впрыска топлива, из которой оно по трубкам подводится к торцам головок блоков. Здесь масло смазывает под давлением упорные подшипники распределительных валов и через радиальные отверстия в шейках и кулачках смазывает подшипники валов, кулачки и тарелки клапанов. Из головок масло стекает в полость картера механизма передач, где оно разбрызгивается вращающимися шестернями и смазывает зубья шестерен и подшипники.

У места подвода масла к левой головке блока ввернут двойной зажим, от которого по трубке масло поступает к воздухораспределителю.

Из коробки муфты опережения подачи топлива масло по трубке подается к топливному насосу, откуда по двум трубкам перепуска сливается в блоккартер.

Масло после смазки трущихся деталей двигателя сливается в блок-картер, где собирается в маслоотстойнике. Из маслоотстойника масло забирается откачивающей секцией насоса и подается по трубопроводу в радиатор, откуда по трубопроводу стекает в бак.

Подшипники водяного насоса смазываются масляным туманом, который образуется при выдавливании масла из опоры центральной шестерни откачивающей секции масляного насоса.

Пары масла и газа из масляного бака отсасываются через дренажную систему под действием разрежения в эжекторе.

Для контроля за работой системы смазки имеется манометр и термометр.

5.1.5. Система охлаждения и подогрева БМП-2

5.1.5.1. Назначение, техническая характеристика, общее устройство и схема работы системы охлаждения двигателя

286

Рис. 5.5. Система охлаждения:

1. Котел подогревателя,2. Рукоятка крышки лючка подогревателя,3. Трубопровод слива жидкости,4. Рычаг воздушной заслонки,5. Трубопровод подачи жидкости в двигатель и поддон КП из подогревателя,6. Ролик троса,7. Мерная линейка,8. Пароотводная трубка,9.

Трубопровод подачи жидкости к водяному,10. Насосный узел подогревателя,11. Радиатор,12. Радиатор кормового отопителя,13. Кран отключения отопителей,14. Кронштейн рукоятки привода воздушной заслонки подогревателя,15. Радиатор переднего отопителя,16. Трубопровод подвода жидкости к отопителям,17. Пароотводные трубки,18. Трубопровод подачи жидкости к водяному насосу двигателя,19. Пробка заправочной горловины с паровоздушным клапаном,20. Расширительный бачок,21. Трос клапана слива,22. Трубопровод к масляному насосу двигателя,23. Двигатель,24. Кронштейн рукоятки клапана слива жидкости,25. Тумблер ручного включения,26. Кнопка выключения электродвигателя водяного насоса узла подогревателя,27. Тумблер свечи подогревателя,28. Тумблер включения электродвигателя насосного узла подогревателя,29. Сигнальный фонарь работы водяного насоса подогревателя,30. Термометры систем охлаждения и смазки двигателя,31. Клапан слива охлаждающей жидкости из системы,32. Трубопровод слива охлаждающей жидкости из системы,33. Датчик термометра системы охлаждения двигателя,34. Картер коробки передач водяному насосу двигателя,35. Трубопровод подвода охлаждающей жидкости в поддон коробки передач,36. Трубопровод слива охлаждающей жидкости из поддона коробки передач,37. Шланг,38. Трубопровод подвода масла из бака,39, Водяной насос двигателя,40. Клапан слива охлаждающей жидкости на водяном насосе,41. Трубопровод подвода охлаждающей жидкости жидкости к насосу двигателя,42. Кожух обогрева маслозаборного трубопровода,43. Масляный бак,44. Пружина парового клапана,45. Корпус парового клапана,46. Корпус пробки,47. Крышка,48. Воздушный клапан,49. Паровой клапан,50. Пружина воздушного клапана,51. Трубопровод,52. Ниппель,53. Накидная гайка,54 Штуцер,55. Муфта,56. Рукав,57. Отводящий патрубок,58. Подводящий патрубок,59. Корпус,60. Клапан,61. Шток,62. Эксцентрик,63. Ось эксцентрика,64. Рукоятка со стопором,65. Пружина клапана

Система охлаждения жидкостная, закрытого типа, высокотемпературная, с принудительной циркуляцией и эжекционным охлаждением радиаторов. Она

287

обеспечивает отвод тепла от деталей двигателя, соприкасающихся с горячими газами, и поддерживает их температуру в допустимых пределах.

Тип системы – Жидкостная, высокотемпературная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости и эжекционным просасыванием воздуха через радиаторы.

Заправочная вместимость – 52 л. Применяемые ОЖ:

летом – Вода с трехкомпанентной присадкой, зимой – Низкозамерзающая жидкость марки 40 и 65. Система состоит:

насоса,

радиатора,

расширительного бачка,

рубашек охлаждения цилиндров и камер сгорания,

эжектора,

радиаторов,

отопителя,

крана отключения отопителей,

трубопроводов и термометра.

Насос системы охлаждения центробежного типа, установлен внизу с травой стороны блок-картера. Он крепится на крышке-фланце масляного насоса четырьмя шпильками. В алюминиевом корпусе насоса на двух шарикоподшипниках вращается валик. На одном конце валика на шлицах сидит шлицевая втулка, получающая привод через рессору от средней шестерни откачивающей секции масляного насоса, а на втором крыльчатка. Передняя часть корпуса насоса имеет форму улитки, в полости которой вращается крыльчатка.

Охлаждающая жидкость самотеком поступает в насос через раструб из блок-картера двигателя, захватывается лопатками крыльчатки и отбрасывается к периферии, откуда через патрубок, непосредственно подсоединенный к блоккартеру, направляется в канал системы охлаждения.

Радиатор трубчато-пластинчатый, расположен в коробке эжектора под масляными радиаторами и крепится к нему стяжными лентами. Радиатор состоит из пакетов латунных трубок овального сечения, охлаждающих пластин, надетых на трубки, трубных досок и коллекторов.

Коллекторы разделены перегородками на четыре секции, которые обеспечивают последовательное движение жидкости по пакетам трубок, чем повышается интенсивность охлаждения.

В одном из коллекторов имеются два патрубка и штуцер. К патрубку подсоединен трубопровод, идущий от головок блока, а к патрубку – трубопровод насоса.

Штуцер предназначен для подсоединения пароотводной трубки, соединенной с расширительным бачком.

288

Расширительный бачок служит для заправки системы охлаждения, отвода и конденсации паров, выделяемых в зарубашечных полостях цилиндров, головок блок-картера и в радиаторах, а также для обеспечения устойчивого напора жидкости на входе в насос. Бачок расположен над двигателем и крепится болтами к съемной балке корпуса.

К днищу бачка присоединен патрубок, который соединен с трубопроводом, идущим к водяному насосу. В боковые стенки бачка вварены штуцера для соединения с пароотводными трубками.

Внутри бачка имеется мерная линейка для проверки уровня охлаждающей жидкости. Она имеет три ступеньки а, б, в, по которым проверяют уровень охлаждающей жидкости.

В заливной горловине бачка установлена пробка, в которой смонтирован паровоздушный клапан. Паровоздушный клапан обеспечивает сообщение бачка с атмосферой.

Давление парового клапана – 1,8–2,2 кгс/см2. Давление воздушного – 0,06–0,1 кгс/см2.

Эжектор предназначен для создания потока охлаждающего воздуха через радиаторы за счет использования энергии отработавших газов двигателя. Эжектор расположен в силовом отделении и крепится к поперечным балкам корпуса. Он состоит из короба с внутренними перегородками, двух выпускных коллекторов с шестью соплами в каждом, шаровых компенсаторов и клапанных коробок.

Коллекторы эжектора соединены с выпускными коллекторами двигателя системой трубопроводов с помощью шаровых компенсаторов.

Для слива воды, попавшей в короб эжектора, имеется кран, соединенный трубопроводом со сливным клапаном, расположенным в днище машины у правого борта рядом с лючком выпуска отработавших газов из подогревателя. Сбоку короба закреплен эжектор отсоса газов из силового отделения, закрытый с торца клапаном.

Клапан служит для предотвращения попадания воды в силовое отделение при преодолении водных преград при остановке двигателя. Рядом с эжектором закреплен эжектор отсоса пыли из пылесборника воздухоочистителя. К эжектору подведена трубка для отсоса газов и конденсата из компенсаторов.

Привод клапана связан с приводом клапанов защиты двигателя от попадания воды. Клапан закрывается одновременно с клапанами защиты двигателя при его остановке, а открывается вручную рукояткой привода клапанов защиты двигателя.

Для отсоса газов из масляного бака имеется трубопровод, который сообщает бак с коробом эжектора. В систему отсоса включен обратный клапан, предотвращающий попадание воды в масляный бак.

Работа эжектора заключается в том, что отработавшие газы двигателя, выходящие из выпускных коллекторов через двенадцать сопел, проходят диффузор короба эжектора и создают разрежение в подрадиаторной полости, благодаря чему воздух просасывается через радиаторы, охлаждая их. Одновременно под действием разрежения отсасывается пыль из пылесборника

289

и выходят газы из силового отделения и из масляного бака.

Жалюзи обеспечивают защиту агрегатов силового отделения от поражения пулями и осколками. С помощью жалюзи регулируется тепловой режим работы двигателя.

Жалюзи расположены над радиаторами. Они представляют собой броневую решетку, состоящую из двух групп подвижных и неподвижных броневых планок, укрепленных на раме. Подвижные планки связаны между собой с помощью кривошипов и тяги с вилкой. Две подвижные заслонки расположены над выпускной частью эжектора. Между заслонками закреплена неподвижная планка.

Управление жалюзи и заслонками осуществляется в обычных условиях ручным приводом. Кроме того, имеется привод автоматического закрывания жалюзи при срабатывании системы коллективной защиты.

Механизм автоматического закрывания жалюзи и заслонок состоит из электромагнита, опорного кронштейна, корпуса замкового устройства и пружины.

В машине установлены два отопителя, радиаторы которых включены в – систему охлаждения. Описание отопителей приведено в подразделе

Для включения и отключения отопителей имеется кран, установленный в нише слева от сиденья командира машины.

Кран слива охлаждающей жидкости из двигателя установлен в приливе корпуса водяного насоса. Он состоит из корпуса стержня с резиновым клапаном на конце и нажимной гайкой. Слив жидкости осуществляется через патрубок.

Для слива жидкости необходимо потянуть на себя стержень за кольцо, вдетое в сверление. Из крана слива охлаждающая жидкость сливается через сливной клапан, установленный на днище силового отделения.

Сливной кран открывается с помощью тросового привода с рукояткой управления, расположенной на перегородке силового отделения. При переводе рукоятки в положение «О» трос вытягивает стержень и открывается выход воды из насоса в трубопровод к клапану слива.

Клапан слива охлаждающей жидкости из системы охлаждения установлен в днище справа сзади сиденья водителя. Он состоит из корпуса, штока с клапаном, пружины н колпачка, навернутого на резьбу штока.

Для открывания клапана необходимо нажать на колпачок и клапан откроет выход охлаждающей жидкости из патрубка наружу. Фиксация клапана в открытом положении осуществляется поворотом колпачка по ходу часовой стрелки.

Кран слива воды из короба эжектора установлен в его днище и состоит из корпуса с патрубком, конусного клапана со штоком, накидной гайки, кольца и уплотнения. Для открывания крана необходимо за кольцо вращать шток по ходу часовой стрелки.

Клапан слива воды из короба эжектора установлен справа на днище боевого отделения у перегородки силового отделения. Клапан выполнен так же, как и клапан слива воды из системы охлаждения.

290