Устройство бронетанкового вооружения

Для плотной задрайки дверей при движении на плаву повернуть штурвал по ходу часовой стрелки.

Крылья корпуса с направляющим аппаратом Крылья служат для повышения запаса плавучести, а вместе с

направляющим аппаратом - для повышения скорости движения машины на плаву.

Каждое крыло состоит из трех частей коробчатого типа, выполненных из листов алюминиевого сплава, и поплавка из стальных листов.

Для сохранения запаса плавучести машины (при повреждении или пробитии листов крыльев) внутренние полости крыльев и поплавков заполнены водонепоглощающим материалом.

Крылья крепятся к корпусу болтами с откидными шайбами, а между собой части крыльев соединяются планками и болтами.

Направляющий аппарат состоит из корпуса и пяти жестко закрепленных на нем лопаток. Аппарат крепится к борту и к полке корпуса.

Водоотражательный щиток Щиток предназначен для предохранения носовой части машины от

заливания водой и для создания дополнительной подъемной силы при движении на плаву. Он представляет собой алюминиевый штампованный лист и крепится петлями к нижнему наклонному листу корпуса. Подъем и опускание водоотражательного щитка производится пневмоцилиндрами через систему рычагов, установленных на бортах машины. Воздух в пневмоцилиндры подается краном управления водоотражательным щитком. Рукоятка крана имеет два фиксированных положения - ПОДН. и ОПУЩ., соответствующие поднятому и опущенному положениям щитка.

Башня машины - конусообразной формы, сварена из стальных броневых листов. Она установлена на шариковой опоре на подбашенном листе корпуса. В передней части башни имеется амбразура для установки пушки и спаренного с ней пулемета. На башне размещается пусковая установка ПТУР, имеются люки наводчика и командира машины.

Шариковая опора представляет собой радиально-упорный шарикоподшипник, кольцами которого являются верхний и нижний погоны, выполненные из алюминиевого сплава. Между беговыми дорожками погон в сепараторах уложено 135 пластмассовых шаров. Шары укладываются через отверстие в верхнем погоне, закрытое крышкой, индивидуальной для каждого погона.

Верхний погон крепится к опорному листу башни, нижний - к подбашенному листу корпуса.

На нижнем погоне нарезан зубчатый венец, с которым входит в зацепление выходная шестерня поворотного механизма башни.

Для герметизации башни зазор между верхним и нижним погонами закрыт резиновым уплотнением, между башней и верхним погоном установлено резиновое кольцо, а между нижним погоном и корпусом уложена специальная замазка.

271

В зоне рабочих мест командира и оператора зубчатый венец закрыт ограждением

Поворотный механизм башни Поворотный механизм башни представляет собой редуктор с

электрическим и ручным приводами. Он расположен слева от операторанаводчика и установлен шарнирно на кронштейне, и через люфтовыбирающее устройство - на кронштейне.

Стопор башни Стопор башни предназначен стопорить башню в походном положении.

Он закреплен на опорном листе башни слева от оператора. Люк командира

Люк командира расположен в правой части башни и предназначен для входа и выхода командира, наблюдения за окружающей местностью и целеуказания.

Для герметизации башни между верхним и нижним погонами люка командира установлено резиновое уплотнение.

Механизм поворота крышки люка командира предназначен для удержания ее в заданном положении относительно продольной оси машины при повороте башни оператором и при целеуказании

Люк оператора Люк оператора служит для входа и выхода оператора. Герметизация

люка, по периметру обеспечивается резиновым, уплотнением Плотное прилегание крышки обеспечивается замком клинового действия.

5.1.2. Двигатель БМП-2. Устройство и работа системы питания двигателя топливом

5.1.2.1. Назначение и устройство, техническая характеристика и общее устройство двигателя УТД-20, навесные агрегаты двигателя.

Двигатель УТД-20С1 шестицилиндровый V-образный (под углом 1200) четырехтактный быстроходный дизель с непосредственным впрыском топлива и высокотемпературным жидкостным охлаждением.

Двигатель установлен в силовом отделении в общем силовом блоке с коробкой передач, главным фрикционом и планетарными механизмами поворота.

Силовой блок крепиться на трех опорах: на двух бугелях и на упругой опоре. Бугели расположены в передней части машины. Основание бугеля приварены к нижнему лобовому листу корпуса. На бугели опираются цилиндрические картеры механизмов поворота и закрепляются в них с помощью болтов верхними наметками.

Третья задняя опора упругая. Вращение коленчатого вала правое (по ходу часовой стрелки), если смотреть со стороны привода компрессора.

272

Таблица 14 – ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

5.1.2.2. Назначение, техническая характеристика, общее устройство и схема работы системы питания двигателя топливом

Система питания обеспечивает хранение возимого запаса топлива, очистку его перед подачей в цилиндры двигателя и впрыск в камеры сгорания

Рис. 5.1. Система питания:

274

1. Топливный фильтр тонкой очистки,2. Топливоподкачивающий насос двигателя,3. Форсуночный подогреватель,4. Топливный насос подогревателя,5. Насосный узел подогревателя,6. Центробежный топливоподкачивающий насос,7. Топливный бак,8. Топливомер,9. Верхняя трубка юпливомера,10. Трубопровод отвода топлива и воздуха в бак,11. Воздушный клапан дренажной системы,12. Правый кормовой топливный бак,13. Трубопровод дренажной системы,14. Левый кормовой топливный бак,15. Крышка,16. Трубопровод от левого кормового топливного бака,17. Трубопровод от правого кормового топливного бака,18. Тройник,19. Внутренние перегородки бака,20. Горловина слива топлива,21. Нижняя трубка юпливомера,22. Трубопровод подвода топлива от бака к топливному крану,23. Перегородка силового отделения,24. Топливный фильтр грубой очистки,25. Топливный кран,26. Топливный кран подогревателя,27. Двигатель,28. Калиброванная лента фильтрующей секции,29. Стакан фильтрующей секции,30. Корпус фильтра,31. Крышка фильтра,32. Уплотнение,33. Корпус топливного крана,34,Уплотнительное кольцо,35. Эксцентрик,36. Рукоятка,37. Шток клапана,33. Уплотнительное кольцо,39. Клапан,40. Пропеллер,41. Корпус насоса,42. Крыльчатка,43. Вал электродвигателя,44. Электродвигатель,45. Патрубок топливного бака,46. Соединительный рукав,47. Заправочная горловина,48. Сетка заправочной горловины,49. Лист крыши,50. Пробка,51. Кольцо,52. Резиновая прокладка,53. Корпус воздушного клапана,54. Накидная гайка,55. Клапан,56. Штуцер,57. Муфта,58. Рукав,59. Пробка кормового топливного бака,60. Пломба,61. Клапан,62. Пружина,63. Пробка топливного бака,64. Топливный бак,65. Водозащитный рукав,66. Днище машины,67. Уплотнительная прокладка,68. Пробка,69. Соединительный шланг,70. Кожух топливомера,71. Корпус крана подогревателя,72. Уплотнение,73. Запорная игла,7Д. Топливные трубки высокого давления,75. Топливный насос двигателя,76. Дизельное топливо

Применяемое топливо: ДЛ, ДЗ, ДА.

Заправочная вместимость топливных баков – 462 л. Дверных баков:

правого – 67 л. левого 55 л.

среднего (основной) – 225 л. дополнительные баки сиденья левое – 55, правое – 58.

Топливные баки – служат для хранения и транспортирования топлива в машине.

Основной бак и дополнительные баки размещены в десантном отделении. Основной топливный бак делит десантное отделение на две части.

Бак трапецеидального сечения крепится к днищу машины с помощью болтов и лап. На боковой стенке бака внизу имеется фланец, к которому крепится топливоподкачивающий насос, закрытый резиновым чехлом.

На днище бака вмонтирован сливной тарельчатый клапан, поджимаемый пружиной. Снизу лючок клапана закрывается пробкой. Под клапаном в днище машины имеется отверстие, закрытое броневой пробкой. Внутри бака вварены поперечные перегородки с круглыми отверстиями.

Перегородки предназначены для уменьшения плескания топлива при движении машины и придания жесткости баку. Сверху к баку приварен патрубок заливной горловины, связанный с заправочной горловиной гофрированным резиновым рукавом. К фланцу сливного клапана бака и фланцу

275

сливной пробки на днище машины крепится гофрированный рукав, который исключает попадание воды внутрь машины на плаву при отсутствии пробки.

Соединение основного бака с кормовыми осуществлено двумя трубопроводами, штуцера которых вварены внизу в боковых стенках бака. Кроме того, баки соединены дренажными трубками. Топливные баки через дренажные трубы и дренажный клапан сообщаются с атмосферой. В передней стенке бака снизу вварен штуцер, через который трубкой топливный бак связан с топливомером.

Дополнительные баки-сиденья и расположены с обеих сторон основного топливного бака. Полости кормовых дверей являются также дополнительными баками.

Забирается топливо в двигатель из основного топливного бака, а так как баки соединены между собой, выработка топлива производится из всех баков одновременно.

Сливается топливо через клапан основного топливного бака. Топливомер служит для определения количества топлива в топливных

баках. Он представляет собой трубку из органического стекла, которая вставлена в металлический кожух с делениями. Цена каждого деления 50 л. Топливомер находится с левой стороны передней части основного бака и соединен с ним трубопроводами.

Топливоподкачивающий насос БЦН служит для подачи топлива из баков в систему питания и для удаления воздуха из нее. Установлен на основном баке. Аналогичный насос установлен в танке Т-72Б (спросить у обучающихся где установлен, принцип работы).

Топливные краны.

Топливный кран служит для включения и отключения топливных баков. Кран установлен на перегородке силового отделения внизу справа, сзади сиденья водителя.

Состоит из корпуса, тарельчатого клапана, установленного на штоке, пружины, эксцентрика и рукоятки с пружинным фиксатором. При повороте рукоятки эксцентрик, перемещаясь по торцу корпуса, через ось тянет шток и вместе с ним клапан, открывая путь топливу из баков в систему.

Топливный кран подогревателя – установлен внизу справа от сиденья водителя. Он состоит из корпуса и запорной иглы. Игла перемещается по резьбе корпуса, открывая или закрывая доступ топлива к насосу котла подогревателя через штуцер.

Топливные фильтры.

Топливный фильтр грубой очистки установлен в силовом отделении около перегородки.

Состоит: корпуса,

фильтрующего элемента, крышки, салинка.

276

Фильтрующий элемент состоит из фильтрующей секции, изготовленной из калиброванной ленты, и тонкостенного стакана, помещенного внутри секции. Снизу фильтрующий элемент уплотняется войлочным сальником, поджимаемым пружиной, а сверху – войлочной прокладкой

Топливный фильтр тонкой очистки служит для дальнейшей очистки топлива, а также для удаления воздуха из топливной системы. Он установлен на четырех шпильках в развале блоков цилиндров двигателя.

Фильтр состоит из корпуса с крышкой и фильтрующего элемента. Крышка стяжным болтом крепится к корпусу фильтра. Между крышкой и корпусом поставлена уплотнительная прокладка.

Фильтрующий элемент состоит из цилиндрической латунной сетки с надетым на нее шелковым или капроновым чехлом и набора войлочных фильтрующих пластин, разделенных капроновыми (или картонными) входными и выходными проставками. Набор фильтрующих пластин и проставок, надетых на сетку с чехлом, зажат между пластинами и гайкой, навернутой на резьбу втулки, к которой припаян конец сетки.

Топливоподкачивающий насос двигателя.

На двигателе установлен топливоподкачивающий насос поршневого типа для подачи топлива из системы к топливному насосу высокого давления. Насос установлен на корпусе топливного насоса на шпильках.

Привод насоса осуществляется от эксцентрика кулачкового вала топливного насоса.

Насос рассчитан на производительность значительно большую, чем может расходовать двигатель на любом режиме, что обеспечивает непрерывную подачу топлива к насосу высокого давления и тем самым исключается возможность скопления воздуха в трубопроводах. Если по какойлибо причине давление в полости б под поршнем достигает величины большей, чем сила упругости пружины 4 (1,5—1,8 кгс/см2), то пружина не сможет переместить поршень вниз и насос перестанет качать топливо, пока давление не снизится до расчетной величины, чем предотвращается поломка деталей насоса.

Топливный насос высокого давления.

Топливный насос служит для подачи под давлением к форсунке каждого цилиндра в необходимые моменты определенных порций топлива.

Топливный насос вместе с регулятором и топливоподкачивающим насосом установлен в развале блоков двигателя и крепится к блок-картеру двумя болтами со стороны регулятора и бугелем со стороны при-вода.

К каждой форсунке топливо подается отдельной насосной секцией. Все шесть насосных секций собраны в общем корпусе и имеют общий приводной механизм.

Топливный насос состоит из корпуса, кулачкового вала, шести насосных секций, регулятора и привода управления.

Корпус алюминиевый, коробчатой формы, с внутренними перегородками. В верхней части корпуса на каждом блоке имеются окна для доступа к

277

механизму регулирования подачи топлива и к толкателям. Окна закрыты стальными штампованными крышками.

Кулачковый вал насоса имеет три кулачка для привода насосных секций и эксцентрик для привода топливоподкачивающего насоса. Вал вращается в двух подшипниках – шариковом со стороны регулятора и роликовом со стороны привода. Места выхода вала из корпуса насоса уплотняются резиновыми манжетами.

Каждый кулачок кулачкового вала приводит две насосные секции – одну правого и одну левого блоков насоса. Через каждые 60° поворота кулачкового вала происходит подача топлива одной из секций насоса.

В верхней части корпуса насоса расположено отверстие для заливки консервационной смазки и установлен щелевой фильтр, через который к насосу подводится масло из системы смазки двигателя.

Плунжер и гильза, а также нагнетательный клапан и корпус индивидуально притираются друг к другу и могут заменяться лишь в комплекте – парами.

\

Рис. 5.2. Топливный насос:

1. Гильза упора,2. Упор рейки,3. Пломба,4. Колпачок,5. Крестовина регулятора,6. Диск регулятор,7- Упорный подшипник,8. Рычаг регулятора,9. Шар регулятора,10. Гайка,11. Ось рычага,12. Упор,13. Ролик,14. Крышка,15. Пружина,16. Звено рейки,17. Корпус регулятора,18. Регулировочный винт нулевой подачи топлива,19. Пломба,20. Регулировочный винт максимальных оборотов,21. Рычаг пружины,22. Рычаг управления,23. Корпуса нагнетательных клапанов,24. Шланг подвода топлива,25. Стопорный винт гильзы плунжера,26. Трубка отвода топлива и воздуха,27. Крышка,28. Фильтрующий элемент масляного фильтра,29. Корпус масляного фильтра,30. Кулачковый вал,31. Корпус топливоподкачивающего насоса,32. Фиксирующий винт толкателя,33. Корпус топливного насоса,34. Штифт,35. Тарелка пружины,36. Плунжер,37. Уплотнительное кольцо,38. Гайка,39. Замок,40. Гильза плунжера,41. Зубчатый венец,42. Тарелка плунжера,43. Поворотная гильза,44. Пружина плунжера,45. Рейка,46. Регулировочный болт толкателя,47.

278

Гайка,48. Ролик толкателя,49. Корпус толкателя,50- Игольчатый подшипник,51. Звено рейки,52. Подшипник кулачкового вала

Регулятор числа оборотов.

Регулятор механический, всережимный, центробежного типа. Назначение регулятора – поддержание устойчивой работы двигателя на холостом ходу, предохранение двигателя от чрезмерного повышения оборотов при резком снижении нагрузки и поддержание в определенных пределах заданного числа оборотов на различных нагрузочных режимах. Принцип действия аналогичен всережимному регулятора танка Т-72Б.

Форсунка Форсунка двигателя закрытого типа, с многодырчатым распылителем.

Она предназначена для подачи в камеру сгорания порций топлива в мелкораспыленном виде и равномерного его распределения. По принципу действия аналогична форсунке танка Т-72Б. Давление распыла 250 кгс/см2.

Управление подачей топлива в цилиндры двигателя осуществляется с рабочего места водителя с помощью механического привода с ножным и ручным управлением.

В ножной привод входят педаль, тяги. Труба педального мостика с двумя рычагами, механизм остановки двигателя (МОД), вертикальный валик и стойка с двуплечим рычагом.

Ручной привод включает корпус стопорного устройства, регулировочный колпачок, пружину, шарик, винт, рукоятку привода и тягу. Винт фиксируется от самопроизвольного проворачивания шариком, поджимаемым пружиной.

Механизм остановки двигателя (МОД) предназначен для остановки двигателя при срабатывании системы защиты от оружия массового поражения путем разъединения привода подачи топлива.

Он состоит из основания, электромагнита ЭЛС-3, штока механизма, связанного со штоком электромагнита, пружины штока и двух рычагов.

Работа системы питания топливом Перед пуском двигателя механик-водитель открывает топливный кран,

включает топливоподкачивающий насос БЦН (выключатель БЦН на центральном щитке), при этом топливо заполняет питающую двигатель магистраль (трубопроводы, фильтр грубой очистки, топливоподкачивающий насос, фильтр тонкой очистки, топливный насос), вытесняет из нее воздух и по дренажным трубкам возвращается в бак.

Во время работы двигателя топливо из бака по трубопроводу через кран, фильтр грубой очистки поступает в топливоподкачивающий насос, который подаст топливо через фильтр тонкой очистки к топливному насосу, откуда по трубкам поступает к форсункам, а излишки топлива по дренажным трубкам через штуцер на фильтре тонкой очистки возвращаются в бак.

5.1.3. Система питания двигателя воздухом БМП-2

5.1.3.1. Назначение, техническая характеристика, общее устройство и схема работы системы питания двигателя воздухом

279

Система предназначена для очистки воздуха, поступающего в двигатель, от пыли.

В нее входят: воздухозаборная труба, кольцевой воздуховод,

воздухоочиститель с эжектором отсоса пыли, два впускных коллектора, закрепленные на головках блока цилиндров

двигателя.

5.1.3.2. Расположение, крепление, устройство и работа агрегатов и приборов системы, работа системы

Кольцевой воздуховод – представляет собой короб, расположенный вокруг погона башни. Он непосредственно сообщается с коробкой воздухозаборной трубы.

Из кольцевого воздуховода воздух по патрубку поступает в воздухоочиститель и в фильтровентиляционную установку. На пути к воздухоочистителю встроен карман с сеткой, который служит для удаления посторонних частиц и воды, захватываемых струей воздуха. В нижней части кармана имеется три окна, закрытые шторками.

Для удаления грязи, пыли и посторонних предметов, в перегородку силового отделения встроена коробка. В коробке со стороны силового отделения имеется три окна, закрытые резиновыми клапанами (шторками).

Воздухозаборная труба – выдвижная, телескопическая, размещается на крыше сзади башни в цилиндрической коробке с поддоном.

По оси трубы установлен пневмоцилиндр, с помощью которого трубу можно выдвигать вверх при движении по воде.

На штоке закреплена крышка, предохраняющая трубу от попадания

Пневмоцилиндр состоит из цилиндрического корпуса, в котором расположен шток с поршнем. В корпусе снизу и сверху имеются штуцера, к которым подводится сжатый воздух из пневмосистемы. В зависимости от того, в какой из штуцеров подается воздух, поршень, а вместе с ним шток, крышка, воздухозаборная труба и сетка поднимаются или опускаются.

Пневмопривод управления воздухозаборной трубой объединен с приводом волноотражательного щитка.

Для удаления воды из коробки воздухозаборной трубы в поддоне имеется патрубок, который связан шлангом с полой стойкой со сливным клапаном.

Воздухоочиститель – бескассетный, циклонного типа, с эжекционным удалением пыли из пылесборника. Он установлен в силовом отделении под коробом эжектора, к которому крепится болтами. Воздухоочиститель представляет собой сварной короб, в который вварен циклонный аппарат, состоящий из одинаковых циклонов.

Циклон состоит из конусообразного корпуса, воздухоприточного окна, выполненного в виде трубки эллиптического сечения, вваренной

280