Устройство бронетанкового вооружения

– при достижении оборотов 275 об/мин и выше срабатывает исполнительно устройство в блоке БОД-1С и включает электромагнит МОД, и подача топлива в двигатель предотвращается.

Работа сигнализации критических оборотов двигателя.

При работе двигателя с датчика тахометра Д-4 на блок БОД-1С поступает сигнал переменной частоты. При возрастании оборотов двигателя возрастает частота сигналов, при достижении двигателем 2000 об/мин БОД-1С срабатывает и выдает сигнал на контрольную лампу ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯ

При коротком замыкании в цепи контрольной лампы срабатывает защита от короткого замыкания сигнализации критических оборотов двигателя блока БОД-1С и отключает блоком контрольной лампы до устранения неисправности.

Исправности лампы или наличие короткого замыкания проверяется кнопкой КОНТРОЛЬ СИГНАЛЬНЫХ ЛАМП

4.3.2.2. Блокирующее устройство избирателя передач

Блокирующее устройство избирателя передач предназначено для предотвращения переключения с VII на VI при скорости свыше 50 км/ч, с VI на V при скорости свыше 32 км/ч, с V на IV при скорости свыше 25 км/ч

Состоит:

–задающих элементов,

–управляющих элементов,

–исполнительных элементов. Задающие элементы:

–тахогенератор ТГП-1 – предназначен для выдачи электрических сигналов постоянного тока пропорционального скорости движения машины в блок автоматики БА-20-1С и на механизм АД прицела-дальномера,

–блок переключателей с двумя датчиками Д-20 - предназначен для выдачи сигналов в блок БА-20-1С о положении рычага переключателя

–копир.

Управляющие элементы:

–блок автоматики БА-20-1С предназначен для усиления сигнала и подачи команд на электромагнит ЭМ-30 и светильник (сигнальную лампу). Блок автоматики размещен на боковой стенке левого носового топливного бака.

Исполнительный элементы:

–электромагнит ЭМ-30, предназначен для перемещения собачки,

–собачка,

–защелка,

В электрическую схему включают

– переключатель П2Т-17 со светильником СЛЦ-77 (сигнальная лампа) предназначена для отключения электрической схемы блокирующего устройства (в аварийном случае) и сигнализации запрещения перехода с высших передач на низшую при движении машины.

Работа блокирующего устройства.

Электрический сигнал постоянного тока пропорциональный скорости движения машины подается в БА-20-1С, который при скорости машины,

221

превышающей допустимую для переключения передач выдает электрический сигнал на ЭМ-30. Шток ЭМ-30, выдвигаясь, поворачивает собачку и она зацепляет с зубом защелки. При этом замыкается цепь сигнальной лампы. В аварийных ситуациях блокирующее устройство можно выключить удерживая переключатель в положении «ВЫКЛ».

Проверка электрической блокировки избирателя передач.

Установить переключатель в положение КОНТР. При установке рычага избирателя передач в положение V или VI должна загораться сигнальная лампа и срабатывать электромагнит ЭМ-30. При включении в положение VII передачи возможно невключение сигнальной лампы и электромагнита из-за недостаточного сигнала

Схема проверяется после замены тахогенератора или блока автоматики. Возможные неисправности блокирующего устройства.

1.Блокирующее устройство не работает. Сигнальная лампа не горит при установке переключателя П2Т-17 в положение КОНТР

Причина: выключен АЗР-В8 Способ устранения: включить АЗР-В8

2.Блокирующее устройство работает. Сигнальная лампа не горит. Лампа не загорается также при переключении в положение «КОНТР»

Причина: перегорание лампы Способ устранения: заменить лампу

4.3.2.3. Дорожная сигнализация

Дорожная сигнализация предназначена для подачи сигналов о маневре танка (повороте или торможении) миганием ламп габаритных фонарей. Схема дорожной сигнализаций.

В систему дорожкой сигнализации входят

–передние, боковые и задние габаритные фонари,

–коробка дорожной сигнализации КДС1–2С. Коробка КДС1–2С установлена на левом борту. Она обеспечивает мигание ламп при включении указателя поворотов, торможении и подтормаживании танка при работающем двигателе

–сигнальная лампа ДС (установлена слева от прибора наблюдения МВ на щите) и переключатели.

Контроль работы указателя поворотов и включения сигнала о торможении осуществляется при помощи сигнальной лампы ДС.

Включение и управление сигнализацией осуществляет МВ следующими переключателями:

–переключатель указателя поворота ППН-45, установлен слева от прибора наблюдения МВ

–переключатель ППН-45 ВСЕ-ЗАДН – установлении на щите контрольных приборов МВ

–выключатель В-45 Б.СВЕТ – М. СВЕТ – установлен на щите контрольных приборов МВ

222

–переключатель торможения – установлен в вале опоры переходного вала остановочного тормоза. При торможении сигнал поворота автоматически снимается, а после прекращения торможения продолжает подаваться.

–переключателя светомаскировочного режима габаритных фонарей, расположенного на щите контрольных приборов и обеспечивающего переключение габаритных фонарей с большого на малый свет

Рис. 4.13. Электрическая схема дорожной сигнализации.

4.4. ПОТРЕБИТЕЛИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ

4.4.1. Контрольно-измерительные приборы (КИП). Уход за потребителями электрической энергии, вспомогательным электрооборудованием и КИП

4.4.1.1. Назначение, размещение и общее устройство кип

Контрольно-измерительные приборы предназначены для контроля за работой силовой установки и системы электрооборудования в танке.

Приборы, измеряющие неэлектрические величины, состоят из датчика и измерителя. В датчике преобразуются неэлектрические величины (температура, давление) в пропорциональный электрический сигнал, передаваемый по соединительным проводам в измеритель. В качестве измерителей в большинстве приборов применяются логометры.

Логометром называется электроизмерительный прибор, показания которого определяются отношением токов, протекающих в его катушках.

223

Логометр имеет две неподвижные катушки и, расположенные под углом одна к другой.

Между катушками на оси закреплен подвижный постоянный магнит. На этой же оси укреплена стрелка прибора. Характерной особенностью логометра является то, что в нем нет устройства для создания противодействующего момента (нет пружины). Для приведения подвижной системы в исходное состояние при отсутствии токов в катушках применяется вспомогательный неподвижный небольшой магнит. При наличии токов в катушках этот магнит на показания прибора практически не влияет.

Рис. 4.14. Логометр

Принцип действия логометра основан на взаимодействии магнитного поля постоянного магнита с магнитным полем катушек при прохождении по ним тока. При протекании по катушкам токов 1 и 2 внутри логометра создаются магнитные потоки Ф1 и Ф2. Магнитный поток Ф1 направлен по оси первой катушки, а магнитный поток Ф2 — по оси второй катушки. Подвижный магнит при этом стремится занять такое положение, чтобы направление его магнитной оси совпало с направлением вектора результирующего магнитного потока Ф катушек. Если направление вектора результирующего магнитного потока будет меняться в пространстве, то будет также меняться угловое положение подвижного магнита, на оси которого закреплена стрелка логометра. Угол поворота подвижного магнита со стрелкой определяется только отношением токов 1 и 2 протекающих в неподвижных катушках.

В цепь катушки I включено сопротивление датчика Rд, величина которого изменяется в соответствии с изменением измеряемого параметра.

Если будет изменяться сопротивление датчика Rд, включенного в цепь катушки I, то будет также изменяться соотношение токов, а следовательно, и

224

угол поворота стрелки логометра. Если же изменится напряжение бортовой сети, то в одинаковой степени изменится величина тока 2 и величина тока 1, а соотношение токов сохранится неизменным.

Следовательно, изменение напряжения бортовой сети не будет влиять на показания логометра.

Когда неподвижные катушки I и II будут обесточены, вспомогательный магнит вернет подвижную систему в исходное положение, при котором стрелка логометра будет находиться на нулевом делении шкалы.

Рассмотрим более подробно принцип действия и конструкцию контрольно-измерительных приборов, установленных в объектах бронетанковой техники.

В танке установлены:

вольтамперметр ВА-540,

два термометра ТУЭ-48-Т,

манометр ЭДМУ-6-Н,

манометр ТЭМ-15,

тахометр ТЭ-4В,

два счетчика моточасов 228-ЧП-ПО,

спидометр СП-110,

топливомер ТМУ-23,

часы 127-ЧС (завод рассчитан на 7 суток).

В комплект термометров, манометров, спидометра и тахометра входят:

измеритель

датчик

провода

детали крепления

Измерители КИП установлены на щите контрольных приборов механикаводителя, а их датчики – в соответствующих системах и агрегатах.

Вольтамперметр ВА-540 – предназначен для непрерывного измерения зарядного тока и периодического измерения напряжения бортовой сети танка, а также для проверки работы реле-регулятора.

В комплект прибора входит:

-измерительный прибор,

-шунт ША-540 (на БЗА),

-штепсельный разъемы с соединительными проводами,

-крепежное кольцо.

Прибор имеет 2 шкалы:

Верхняя – для измерения напряжения, нижняя – для измерений тока. Диапазон измерений:

225

При измерении тока в цепь амперметра последовательно включается резистор (сопротивление) 6 Ом, для снижения температурной погрешности. При измерении напряжения нажатием кнопки включается дополнительное сопротивление в цепи катушки 4000 Ом.

Принцип работы: Между плюсами постоянного магнита расположена рамка с катушкой. При прохождении тока в катушке, возникает магнитное поле магнита. Вследствие этого рамка со стрелкой поворачиваются.

Термометр ТУЭ-48Т – предназначен для дистанционного измерения температуры масла и охлаждающей жидкости двигателя.

Диапазон измерений – 0 – 130˚С. Цена деления шкалы – 10 ˚С.

Датчик (теплочувствительный элемент) – это спираль из никелевой проволоки, намотанной на слюдяную пластину. С увеличением температуры изменяется сопротивление проволоки.

Принцип действия основан на принципе действия логометрического электроизмерительного прибора, показания которого определяются силой тока, протекающего в его катушках. При прохождении тока в катушках I и II в них возникает магнитно поле, которое взаимодействует с магнитным полем подвижного магнита. Угол поворота магнита со стрелкой определяется соотношением I1 и I2. Сила тока I изменяется в соответствии с сопротивлением цепи. Таким образом магнитный поток Ф1 будет больше Ф2 и стрелка будет поворачиваться на определенный угол.

Манометр ЭДМУ-6-Н – логометрического типа, предназначен для дистанционного измерения давления масла в системе смазки трансмиссии.

Диапазон измерений от 0 до 6 кгс/см2 (600кПа) Цена деления – 0.5 кгс/см2 (50кПа)

Манометры ТЭМ-15 – логометрического типа предназначены для дистанционного измерения давления масла давления масла в системе смазки и гидроуправления силовой передачей.

Диапазон измерений от 0 до 15 кгс/см2 (500кПа) Цена деления: 1 кгс/см2 (100кПа)

Принцип действия – Чувствительным элементом датчика является мембрана, которая за счет изменения давления деформируется и передвигает поводок со щеткой по реостату, изменяя сопротивление последнего. В дальнейшем прибор действует как логометр.

Тахометр ТЭ-4В – предназначен для непрерывного измерения скорости вращения коленчатого вала двигателя. Датчик (тахогенератор) установлен на верхней половине картера двигателя.

Диапазон измерений – 0 – 4000 об/мин Цена деления – 50 об/мин

Принцип действия – при работающем двигателе вращение от коленчатого вала через механизм передач передаётся ротору 3-х фазового генератора датчика. Ротор генератора вращается с угловой скоростью, пропорциональной скорости вращения коленчатого вала. Обмотка статора генератора передаёт

226

ЭДС обмотке статора синхронного двигателя, по которому протекают токи, создающие вращающий магнитный поток.

Угловая скорость магнитного потока статора и угол поворота стрелки пропорциональны скорости вращения коленчатого вала двигателя.

Счётчик моточасов 228-4П-ПО – предназначены для автоматического учёта времени работы двигателя.

Состоит:

-пускового и стопорного устройства

-электрического подзавода

-счётного механизма

-часового механизма

Ёмкость счётного устройства 9999,9 часов. Цена деления правого барабанчика 0,1 часа.

Принцип действия – счётчик работает при работающем двигателе. Когда напряжение генератора достигает 8В, срабатывает пусковое и стопорное устройства, благодаря чему часовой механизм будет расстопорен и обеспечит отсчёт времени работы двигателя в часах.

При остановке двигателя пусковое и стопорное устройства будут застопорены и счётчик будет остановлен. Через каждые 2-3 минуты работы двигателя осуществляется автоматический подзавод.

Спидометр СП-110 – предназначен для измерения скорости движения и отсчёта пути пройденного машиной. Датчик установлен в кривошипе левого направляющего колеса.

Диапазон измерения:

по пройденному пути – 0 – 99999,9 км. по скорости – 0 – 100 км/ч.

Цена деления по скорости – 5 км/ч, по пути – 100 м.

Принцип действия – ротор датчика приводится во вращение гибким валиком от левого направляющего колеса. При вращении ротора напряжение бортовой сети преобразуется в трёхфазное напряжение переменного тока, который создаёт вращающееся магнитное поле в статоре электродвигателя измерителя с частотой вращения, пропорциональной скорости движения. На оси стрелки создаётся момент, закручивающий пружину на соответствующий угол. Одновременно вращение с оси через червячные редукторы передаётся на счётный барабан, который отсчитывает пройденный путь.

Топливомер ТМУ-23 – малогабаритный, электроёмкостный предназначен для раздельного измерения объёма топлива в левом носовом топливном баке и правых баках (правом носовом и переднем баке стеллаже).

Состоит:

измерителя топлива ИТ2-1С, установленном в переднем баке

стеллаже

измерителя топлива ИТ3-1С, установленного в левом носовом баке

указателя топливомера (магнитоэлектрический прибор)

227

Измерители (датчики конденсаторы) состоят из двух коаксиально расположенных труб и внутреннего стержня с воздушным зазором между ними. Отличаются между собой длиной труб датчика.

Указатель имеет две шкалы:

верхняя – в правых баках – от 0 до 410 л. нижняя – левого бака – от 0 до 195 л. Цена деления шкал – 50 л.

Принцип действия – основан на измерении электрической ёмкости датчиков, изменяющейся при изменении уровня топлива в баках.

Правила пользования КИП.

Термометр: при подогреве или охлаждении двигателя стрелка должна перемещаться плавно без скачков. При длительной стоянке (более двух суток) термометр должен показывать температуру окружающей среды.

Манометр: при измерении давления масла (при работающем двигателе) стрелка должна перемещаться плавно без заеданий, а после остановки двигателя – возвращаться в исходное положение. При неработающем двигателе стрелка от нулевого положения может отклониться, но не более, чем на 0,5 кгс/см.

Тахометр: при неработающем двигателе стрелка должна находиться на «0», при измерении скорости вращения коленчатого вала двигателя стрелка должна перемещаться без заеданий, а после остановки двигателя – возвращаться в исходное положение.

Счётчик моточасов: должен работать при работающем двигателе. Топливомер: при пустых баках положение стрелки должно быть на «0», а

при полностью заправленных – на максимальной отметке. Если при пустых баках и включённом топливомере стрелка не становится на «0», то отрегулировать топливомер при пустых баках, а затем при полностью заправленных.

4.4.1.2. Характерные неисправности кип

Вольтамперметр При работающем двигателе и включенном ВБ вольтамперметр не

показывает зарядку, а при нажатии на кнопку стрелка не отклоняется от «0». Причина:

Перегорел предохранитель на 400 А на блоке защиты АКБ. Нарушение контактов в зарядной цепи.

Неисправен вольтамперметр Обрыв проводов зарядной цепи. Способ устранения:

1.Заменить предохранитель.

2.Подтянуть зажим.

3.Заменить прибор.

4.Устранить обрыв. Манометр, термометр, тахометр.

228

При включенном ВБ и при работающем двигателе стрелка не отклоняется или зашкаливает вправо или влево.

Причина:

Обрыв проводов или замыкание, нарушение контакта. Неисправен датчик.

Выключен АРЗ. Способ устранения:

Устранить неисправность. Заменить датчик. Включить АРЗ. Спидометр.

– При движении стрелка указателя скорости не отклоняется. Причина:

1.Обрыв или короткое замыкание между датчиком и указателем.

2.Неисправен датчик.

3.Выключен АРЗ.

Способ устранения: Устранить неисправность. Заменить датчик. Включить АРЗ.

– При движении показания стрелки неустойчивы Причина:

Обрыв провода к датчику Плохой контакт Обрыв троса спидометра. Способ устранения:

1.Устранить обрыв.

2.Устранить обрыв.

3.Трос заменить. Счётчик моточасов.

– При работающем двигателе счётчик не отсчитывает время. Причина:

1.Обрыв в проводах, соединяющих счётчик со стартер-генератором

или с АКБ.

2.Неисправен счётчик.

Способ устранения:

1.Устранить обрыв.

2.Заменить счётчик. Топливомер.

– При отсутствии топлива в баках топливомер показывает более 100 л по

шкале ПБ и более 50 л по шкале ЛБ.

1. сопротивления изоляции измерителей. Способ устранения:

1.Снять измеритель и промыть его в бензине или заменить его. 2.Стрелка не возвращается на «0» при снятом питании.

229

Причина:

1. Неисправен указатель. Способ устранения:

1.Заменить указатель.

– Стрелка не откланяется при наличии топлива в баках. Причина:

1.Неисправен указатель.

2.Отсутствие контактов в разъёмах, переключателе, обрыв проводов.

1.указатель.

2.Подтянуть разъёмы. Проверит на обрыв. Неисправность устранить.

– При отсутствии топлива стрелка уходит влево или вправо до упора в

любом положении переключателя. Причина:

1.Замкнуты клеммы «+» указателя на корпус при уходе стрелки влево

иклеммы «-» при уходе стрелки вправо.

2.Неисправен измеритель ИТ.

Способ устранения:

1.Устранить неисправность (замыкание).

2.Заменить ИТ.

4.4.1.1.3. Уход за потребителями электрической энергии, вспомогательным электрооборудованием и кип

При ежедневном техническом обслуживании, ТО №1 и 2

-очистить от пыли и грязи фары, сигнал, габаритные фонари; при очистке фар стёкла не снимаются; сигнал мыть струёй воды под напором не разрешается;

-проверить исправность наружного и внутреннего освещения включением;

-проверить исправность сигнальных ламп контроля;

-проверить работу КИП по отклонению стрелок приборов.

-пользоваться обогревателем защитного стекла колпака механикаводителя следует только при обмерзании стекла или при густом снегопаде. При температуре окружающего воздуха выше нуля пользоваться обогревателем запрещается.

-при замене приборов электрооборудования или ремонте выключать выключатель батарей;

-при подсоединении штепсельных разъёмов не допускать загрязнения контактов и следить за правильным положением направляющего ключа;

-включать стабилизатор только при работающем двигателе;

-после пользования наружной розеткой ШР-51 крышку розетки плотно завинтить, при подготовке к подводному вождению крышку завинтить ключом;

-резиновые наконечники очищать ветошью, смоченной в мыльном растворе; применять какие-либо растворители запрещается.

230