Устройство бронетанкового вооружения

Состоит:

Корпуса;

Дросселя;

2проходных конденсаторов;

2 экранированных выводов.

Назначение блока защиты аккумуляторов БЗА и вольтамперметра ВА-450 с шунтом будет изучаться на следующих занятиях.

4.2.3.5. Работа привода сг-10-1 в генераторном режиме. Уход за стартергенератором

Работа привода в генераторном режиме. При работающем двигателе нагнетающий насос создает давление в гидросистеме силовой передачи и масло поступает в крышку корпуса гидромуфты, а затем через переходную втулку в полость ведомого вала для заполнения гидромуфты и смазки всего привода.

После заполнения гидромуфты вращение через приводную шестерню, упругую муфту, ведомый вал, зубчатки и валик передается на вал стартергенератора.

Уход за СГ-10-1 и проверка работоспособности При ТО №2 проверить:

крепление прибора;

надежность крепления проводов;

наличие резиновых наконечников;

очистить приборы от пыли и грязи при эксплуатации в пыльных

условиях через 50…100 м.ч., а в обычных – через 150…200 м.ч. продуть СГ-10- 1 сжатым воздухом под давлением не более 10 кг/см2.

4.3. ПОТРЕБИТЕЛИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ

4.3.1. Потребители электрической энергии

4.3.1.1. Электродвигатели постоянного тока, размещение в танке их назначение, техническая характеристика

К потребителям электрической энергии относятся:

-Приборы комплекса вооружения,

-Стартер-генератор СГ-10-1, работающий в стартерном режиме,

-Электродвигатели насосов и вентиляторов

-Радиостанция и переговорное устройство

-Приборы средств защиты

-Приборы системы коллективной защиты (ОМП ППО) Приборы специальных систем:

– навесное инженерное оборудование

– термическая дымовая аппаратура (ТДА) и система пуска дымовых

гранат

–устройство защиты двигателя от обратного запуска

–обогрев приборов прицеливания и наблюдения

211

–дорожная сигнализация

–система подтормаживания

–приборы освещения и сигнализации

–навигационное оборудование (ГПК-59, ТНА-3)

Крупным потребителем электрической энергии в танке являются электрические двигатели постоянного тока. Принципы устройства и работы всех электродвигателей одинаково.

Электродвигатель состоит:

-корпуса,

-якоря,

-коллектора,

-крышки,

-электромагнитной системы.

Принцип действия электродвигателей постоянного тока основан на взаимодействии магнитного поля проводника, по которому течёт ток и магнитного поля полюсов.

При подаче напряжения на электродвигатель по полюсным катушкам проходит ток, который намагничивает железо полюсов и создаёт магнитное поле. В этом магнитном поле находится якорь, в котором уложена обмотка. По ней также проходит ток, создающий магнитное поле. По обмотке, находящейся под северным полюсом, ток проходит в одном направлении, а по обмотке, находящейся под южным полюсом – в другом направлении. Такое направление тока сохраняется и при вращении якоря. Это достигается с помощью коллектора и щёток.

Возникающие силы взаимодействия между магнитным полем, создаваемым обмотками якоря и магнитным полем полюсов, слагаются и образуют крутящий момент на валу электродвигателя.

К электродвигателям установленным в танке относятся:

-МН-1:

-МЗН-2 системы смазки двигателя, который установлен под кронштейном конического редуктора привода вентилятора системы охлаждения;

-МЗН-2 силовой передачи, который установлен рядом с МЗН-2 системы смазки двигателя;

– МВП-2 – (водозащищённый) насоса ОПВТ, который крепится хомутом

кстойке стеллажа в левом заднем углу боевого отделения.

–МВ-42 – обогревателя боевого отделения, который установлен на подогревателе.

–Д-100 – бензинового центробежного насоса БЦН-1, который расположен в отделении управления слева от м/в.

–МВ-67 - нагнетателя фильтровентиляционной установки, которая расположена у моторной перегородки над подогревателем

–2Д-7П – вентиляторов механика-водителя, командира и наводчика

орудия.

212

Кнопка включения и выключатели электродвигателей МЗН-2, насоса ОПВТ, электродвигателя подогревателя, обогрева б/о, БЦН, нагнетателя расположены на щите контрольных приборов м/в. Выключатели вентиляторов рядом с ними.

4.3.1.2. Приборы освещения и сигнализации

К приборам освещения и сигнализации относятся:

фары, передние, боковые и задние,

габаритные фонари,

плафоны,

светильники,

переносная лампа,

звуковой сигнал,

сигнальные лампы.

Освещение делится на:

-Наружное,

-Внутреннее,

-Дежурное.

Наружное освещение служит для освещения местности при движении ночью.

На танке установлены 4 фары и 2 осветителя:

-Две фары ФГ-125 с ИК – светофильтром(корпуса и башни);

-Фара ФГ-126 с номерной насадкой;

-Фара ФГ-127 видимого света со светомаскировочным устройством;

-Осветитель командирского прибора ОУ-3ГК;

-Осветитель ночного прицела Л-4А с ИК - светофильтром.

Фара ФГ-125 служит для освещения местности инфракрасными лучами. Состоит:

-Корпуса;

-Отражателя;

-Инфракрасного светофильтра – рассеивателя;

-Лампы;

-Винтовой втулки с корпусом;

-Ножевых контактов;

-Гайки;

-Крепёжных деталей.

Фара ФГ-125 включается выключателем «ФАРА-ПРАВ.» на щите контрольных приборов м/в и «ФАРА-ПЕРЕДН.», расположенным на ограждении в командирской башенке (фара башни).

Фара ФГ-126 предназначена для освещения местности видимым светом. Устройство такое же как и фары ФГ-125, но вместо ИК-светофильтра установлен рассеивателя.

Имеет цифровую насадке. Включается выключателем «ФАРА-ЗАДН.» на ограждении командирской башенки

213

Фара ФГ-127 предназначена для освещения местности видимым светом. Отличается от фары ФГ-127 наличием светомаскировочного устройства СМУ. Во всех фарах устанавливаются лампы А28-40 (40 Вт, 28 В) светомаскировочное устройство может создать 3 режима светомаскировки:

-Полное затемнение (лампа горит в полнакала, крышка закрыта). Переключатель в положении «М.свет»

-Частичное затемнение (лампа горит в полный накал, крышка

закрыта)

-Полное освещение (лампа горит в полный накал, крышка открыта). Осветитель ОУ-3ГК служит для освещения местности инфракрасным или

видимым светом при наблюдении в прибор командира ТКН-3 ночью соответственно через ночную или дневную систему. Установлен на люке командира.

Представляет собой светооптическое устройство и состоит:

-Отражателя;

-Лампы накаливания типа ПЖ-27В Х 100 Вт;

-Фокусирующего устройства;

-Инфракрасного светофильтра.

Переключатель расположен на люке командира слева от ТКН-3. Осветителю придаётся индивидуальный ЗИП.

Осветитель Л-4А входит в комплект ночного прицела ТПН3-49 и расположен на башне.

Осветитель Л-4А состоит из:

-Светооптической системы (лампа накаливания ПЖ-27В Х 200 Вт);

-Фокусирующего устройства;

-Корпуса;

-Рамы с ИК-фильтром;

-Защитной крышки.

Фокусирующее устройство служит для продольного и поперечного перемещения лампы для выверки её нити в фокусе отражателя.

Выключатель (АЗР) на щитке распределительном (ОСВ. ТПН) Внутреннее освещение.

Включает восемь створчатых фонарей КЛСТ-64 для освещения:

-Приборов щита контрольных приборов механика-водителя; (в отделении управления);

-Избирателя передач (в отделении управлении);

-Боеукладки (2 шт.) (в боевом отделении в корпусе);

-Подогревателя (в боевом отделении в корпусе);

-Места установки ПКП (в башне);

-Правого распределительного щитка (в башне);

-Левого распределительного щитка (в башне);

Внутренняя сигнализация. Состоит:

214

а) Двух пластмассовых светильников для сигнализации при работе осветителями ОУ-ЗГК; Л4А, (Один в командирской башенке, второй у наводчика);

б) Шести светильников СЛЦ-77 со шторками для контроля работы узлов, электрических систем и цепей. Установлены светильники:

-Два с красным светофильтром на щите контрольных приборов механика-водителя для сигнализации состояния работы воздухоочистителя и ВЫЗОВ КОМАНДИРА.

-Два с зелёным светофильтром для сигнализации выхода пушки за габариты машины (справа и слева от прибора наблюдения м/в);

-один с красным светофильтром слева от смотрового прибора м/в для сигнализации блокировки избирателя передач;

-один с зелёным светофильтром в отделении управления слева от смотрового прибора для дорожной сигнализации.

-один светильник с желтым светофильтром в отделении управления справа от смотрового прибора для сигнализации "вызов" командира машины

В светильниках установлены лампы СМ28-2.8 (28 В, 2,8 Вт). Для освещения контрольных приборов щита механика-водителя и избирателя передач предусмотрено двухрежимное освещение. Ночью яркость меньше, днем - яркость больше. Выключатель на щите механика-водителя.

Выносной пульт мех.-водителя ПВ-82 Дежурное освещение

включает 3 плафона ПМВ-71, расположенных в отделении управления и в боевом отделении. Выполнено по двухпроводной схеме.

Наружная сигнализация состоит из 7 габаритных фонарей и звукового сигнала.

Габаритные фонари ГСТ-64 обозначают габариты танка в ночное время. На танке установлены:

-2 передних габаритных фонаря с зеленым светофильтром;

-2 боковых с жёлтым;

-2 задних - с красным светофильтром;

-фонарь с красным светофильтром на башне.

В фонари устанавливается лампа ТН-2 (10 Вт, 28 В).

Звуковой сигнал С- 314т – установлен на ограждении правой фары. Тип: вибрационный - герметического исполнения.

Состоит:

-корпуса;

-электромагнита;

-контактов;

-мембраны;

-резонатора.

Кнопка включения сигнала - на щите контрольных приборов м/в. Работа сигнала С-314Г.

При включении сигнала электромагнит притягивает связанный с мембраной якорь, выгибая при этом мембрану внутрь. Одновременно с якорем

215

перемещается стержень, который сжимает плоскую пружину. Якорь своим выступом нажимает на пластину с подвижным контактом и контакты размыкаются. Цепь электромагнита разрывается и мембрана вместе с якорем отводится в исходное положение. Контакты снова замыкаются и процесс повторяется. При движении мембраны возникает звук, который усиливается и приобретает необходимый тембр с помощью резонатора, представляющего собой вибрационный диск, жестко укрепленный на мембране.

Звук регулируется при помощи регулировочного винта.

4.3.1.3. Вспомогательное электрооборудование

К вспомогательным приборам электрооборудования относятся:

-вращающееся контактное устройство ВКУ-300-4;

-распределительные щитки;

-выключатели, переключатели, контакторы, кнопки;

-автоматы защиты сети АЗР, предохранители, переходные колодки, штепсельные разъемы.

Вращающееся контактное устройство ВКУ-330-4.

предназначено для передачи электрического тока от источников тока, расположенных в корпусе танка к потребителям, расположенным в башне при их относительном вращении.

Расположено в центре корпуса боевого отделения и неподвижной частью установлено на днище корпуса. Подвижная часть через поводок связана с настилом вращающегося транспортера АЗ и вращается вместе с башней.

ВКУ-330-4 имеет 33 электрических цепей. Вес прибора - 11 кг. Состоит:

-верхнего и нижнего корпусов с подшипниковым узлом и уплотнительной манжетой;

-пакету слаботочной контактной системы с габаритной сигнализацией выхода пушки за габариты танка;

-сильноточной контактной системы;

-две крышки с резиновыми уплотнительными прокладками.

В основе работы ВКУ заложен принцип многоточечного контактирования: контакт между вращающимися элементами осуществляется путем многоэтажного соприкосновения трущихся дисков.

Распределительные щитки:

-щит контрольных приборов механика-водителя;

-блок защиты аккумуляторов (БЗА);

-правый распределительный щиток;

-левый распределительный щиток;

-розетка внешнего запуска.

Щит контрольных приборов механика-водителя. Служит:

- распределения электрической энергии по цепям потребителей в корпусе машины и их защиты от коротких замыканий;

216

-размещения КИП, органов управления отдельными приборами электрооборудования и сигнальных ламп.

Состоит:

-щитка контрольных приборов;

-щитка автоматов защиты АЗР, на которых смонтированы КИП, автоматы защиты, выключатели, переключатели, кнопки.

Установлен на левом носовом баке на амортизаторах.

На щите контрольных приборов м/в установлены (слева-направо): a). в верхнем ряду:

-выключатели В-45м обогрева боевого отделения;

-переключатель ПП-45м (комбинированный вкл-откл);

-кнопка воздухопуска (ЭПК);

-кнопка звукового сигнала;

-переключатель ПП-45 (м. свет освещение. б. свет).

б). во втором ряду:

-измерители термометров ТУЭ-УВТ (охлаждающая жидкость- температура-масло)-3шт.

-вольтамперметр ВА-540;

-часы 127 ЧС;

в). в третьем ряду:

-указатель манометра ТЭМ 15 (давления двигателя);

-указатель манометра ЭДМУ-6Н (давления смазки КП);

-счетчик моточасов 228 4П-II (общий);

-счетчик моточасов 228 4П-II (нагрузки);

-переключатель ППН-45 (БЦН-ТДА);

-светильник СЛЦ-17 (вызов командира);

г).в четвертом ряду:

-указатель топливомера с переключателем ППН-45 (левые-баки-

правые);

-указатель спидометра СП-110;

-измеритель тахометра ТЭ-4В;

-кнопка контроль сигнальных ламп;

д). в пятом ряду:

-переключатель ППН-45 фары СМУ (б.свет-м.свет);

-выключатель В-45М (фара левая);

-выключатель В-45М (габаритные фонари, б.свет-м.свет);

-переключатель ППН-45 (габаритные фонари все – задн.);

-выключатель В-45М (вода-антифриз);

-выключатель В-45М (ГПК. вкл.-откл.);

е). в шестом ряду:

-переключатель ППН-45 (свеча-мотор);

-переключатель ППН-45М (пуск мотора); На щите автоматов АЗР установлены:

-кнопка МЗН буксира;

-штепсельный разъём АКД;

217

-переключатель ППН-45 (аварийный поворот колпака);

-кнопка МЗН двигателя;

-кнопка СТАРТЕР;

-переключатель ППН-45М (откачка масла из КП);

-штепсельный разъём;

-предохранитель;

Под крышкой: автоматы защиты АЗР. Под скобой АЗРы (ТДА, водопомпа).

Блок защиты аккумуляторов служит для защиты бортовой сети от перегрузочных токов и коротких замыканий, а также для распределения электроэнергии по цепям потребителя.

Расположен над АКБ и установлен на кронштейне, приваренном к подбашенному листу.

На блоке защиты установлены:

-шунт вольтамперметра;

-плавкие предохранители закрытого типа на номинальные токи 400А

и200А;

-плюсовой зажим для подключения внешнего источника (+ БС);

-выключатели (автоматы защиты АЗР) в цепях питания водопомпы, дежурных цепях и цепи питания радиостанции. Все закрывается кожухом.

Правый распределительный щиток служит для размещения автоматов защиты АЗР и органов управления

отдельными потребителями.

Установлен на правой стенке башни над радиостанцией. Состоит из корпуса, в котором размещены:

-десять АЗР (восемь выполняют роль предохранителей, два - в цепях управления АЗ и люка роль предохранителей выключателей);

-кнопка ППО (под крышкой);

-кнопка вызова командиром механика-водителя;

-кнопка аварийной остановки двигателя (под крышкой).

Левый распределительный щиток по назначению и конструкции аналогичен правому.

Установлен на левой стороне башни слева от сиденья наводчика. В щитке размещены:

-десять АЗР (семь выполняют роль предохранителей, три (освещение АЗ, электроспуск, и «Пуск уст.») - роль предохранителей выключателей);

-кнопка ППО;

-кнопка контроля сигнальной лампы включения нагнетателя;

-светильник сигнализации включения нагнетателя;

-кнопки управления нагнетателем.

Розетка внешнего запуска – предназначена для подключения проводов при пуске двигателя от другой аналогичной машины или от специальной установки, оборудованной аккумуляторными батареями и пусковой

218

аппаратурой в случае отсутствия или большой разрядки АКБ на машине. Она размещена над АКБ и установлена на одном кронштейне с РСГ-10М1

Розетки ШР-51 (3 шт.) служат для подключения переносной лампы, обогревателя смотрового прибора и сигнального фонаря ОПВТ.

Установлены:

-на крыше корпуса в отделении управления;

-в башне за сиденьем наводчика;

-снаружи машины в одном корпусе с левым задним габаритным

фонарем.

Выключатель батарей предназначен для включения в электрическую сеть аккумуляторных батарей танка и отключения их от сети.

Установлен над АКБ.

Принцип работы – при нажатии на рукоятку штока выключателя первыми замыкаются контакты искрогасителя, затем неподвижные контакты с главными контактами подвижного мостика, сжимаются возвратные пружины и пружины искрогасителя. Шток стопорится защёлкой. При нажатии на защёлку, шток освобождается и под действием возвратных пружин возвращается в исходное положение. Первыми размыкаются главные контакты, размыкание цепи осуществляется контактами искрогасителя. Поэтому искрение может происходить только между контактами искрогасителя, и главные контакты размыкаются без искрения.

4.3.1.4. Бортовая сеть

В танке принята однопроводная система, в которой в качестве минусового провода используется корпус танка. Исключение составляют лишь цепи дежурного освещения, насосы ОПВТ и аварийных розеток ШР-51, которые выполнены по двухпроводной схеме. Для соединения, всех приборов и агрегатов электрооборудования в общую схему в танке применяются экранированные и теплостойкие кабельные узлы и провода сечением от 0,35 мм2 до 95 мм2, изготовленных из проводов марки БПВЛЭ, МГШВЭ и ПТЛЭ теплостойкие.

Соединение проводов и приборов осуществляется с помощью штепсельных разъемов. Для предохранения от механических повреждений провода внутри танка защищены металлическими щитками, а снаружи металлическими трубами.

При обслуживании бортовая сеть не требует особого ухода, но следует заблаговременно устранять причины, которые могут вызвать механические разрушения электропроводки.

4.3.2. Устройство защиты агрегатов и дорожная сигнализация

4.3.2.1. Устройство защиты двигателя от пуска в обратную сторону

Устройство защиты – блок БОД-1С предназначено для исключения пуска двигателя в обратную сторону при скатывании танка назад в случае неудавшейся попытки преодоления подъема, а также для сигнализации его критических оборотов при их наличии.

219

Состоит:

–устройство защиты,

–задающего элемента,

–исполнительного органа,

–сигнального элемента.

Задающим элементом является штатный датчик тахометра Д-4. Исполнительный орган – служит для защиты механизма остановки

двигателя МОД.

Сигнальным устройством – служит лампа ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯ выносного пульта с сигнальными лампами.

Устройство защиты – блок блокировки и защиты от короткого замыкания БОД-1С имеет фазочувствительного элемента исполнительного устройства.

В электрическую схем включены:

–генератор СГ-10 (для блокировки ложного срабатывания).

–коробка релейная КР-73 с кнопкой КОНТРОЛЬ СИГНАЛЬНЫХ ЛАМП (для проверки исправности сигнального устройства).

Рис. 4.12. Схема защиты двигателя от обратного пуска и сигнализации критических частот вращения коленчатого вала

Работа устройства защиты двигателя от пуска в обратную сторону:

–при включении выключателя массы системы подготавливаемся к

работе,

–при запуске двигателя и его нормальной работе с датчиком тахометром Д-4 подается напряжение в прямом порядке следования фаз. В блоке БОД-1С срабатывает блокировочное устройство, предотвращая тем самым схему от выдачи ложного сигнала на электромагнит МОД. Также схему блокирует положительный потенциал, поступающий от генератора.

–при остановке двигателя снимается блокирующее напряжение от генератора,

–при скатывание машины назад с датчик тахометра Д-4 поступает напряжение с обратным порядком следования фаз, что подготавливает блок БОД-1С к работе

220