Устройство бронетанкового вооружения

Установлена стартер-генераторная установка в силовом отделении на подушке, приваренной к кронштейну подмоторного фундамента и крепится к ней двумя хомутами. Сверху на СГ-10-1 установлен козырек для защиты от теплового излучения выпускного коллектора двигателя. Воздух для охлаждения стартера-генератора забирается из стеллажа радиаторов и поступает в инерционную решетку, где очищается от пыли. Решетка изготовлена в виде сварной неразъемной коробки с приваренными внутри пластинами и крепится болтами к средней балке силового отделения. Пластины делят решетки на две трассы: чистовую и пылевую. Чистовая трасса манжетой соединена с входным окном кожуха стартер-генератора, а пылевая заканчивается окном, через которое отсепарированная пыль отсасывается вентилятором системы охлаждения двигателя.

Рис. 4.8. Установка инерционной решетки:

1 – регулировочная шайба; 2, 9 – планки; 3 – амортизатор; 4 – установочная планка; 5 – болт;6 – рамка; 7 – сетка; 8 – уплотнение; 10 – инерционная решетка; 11 – хомутик; 12 – манжета; 13 – верхний фланец; 14 –регулировочная прокладка; 15 – нижний фланец; 16 – прокладка

4.2.2.2. Техническая характеристика и общее устройство стартергенератора

Стартер-генератор СГ-10-1С представляет собой электрическую машину постоянного тока параллельного возбуждения в генераторном режиме и смешанного в стартерном.

Увеличение мощности потребителей электрической энергии в танке потребовало увеличения мощности генераторов до 10 кет. При этом мощность генератора стала соизмеримой с мощностью, необходимой для пуска танковых двигателей. Это обстоятельство позволило выполнить универсальную

201

электрическую машину, при-годную для работы в двух режимах: стартерном и генераторном.

Применение одной и той же электрической машины в генераторном и двигательном (стартерном) режимах основано на известном принципе обратимости электрических машин. При выполнении комбинированной электрической машины достигается уменьшение

габаритов и веса по сравнению с раздельным выполнением стартера и генератора.

Встартерном режиме работа СГ-10 обеспечивается блоком стартерного переключения БСП-1М и реле стартер -генератора РСГ-10М.

Вгенераторном режиме работа стартер-генератора обеспечивается релерегулятором Р-10ТМ и фильтром радиопомех Ф-10.

Номинальная мощность стартер-генератор а равна 10 кВт при работе в генераторном режиме и 14,7 кВт, при работе в стартерном режиме. Общий вид стартер-генератора СГ-10 показам на рис. 9.9, а полная электрическая схема комплекса.

Повышение мощности СГ-10 по сравнению с другими танковыми генераторами (Г-5; Г-6,5) получено путем увеличения размеров машины, повышения электромагнитных нагрузок, а также улучшения условий охлаждения.

Магнитная система стартер-генератора включает четыре основных полюса, на которых размещены катушки параллельного и последовательного возбуждения, и два дополи тельных полюса.

Рассчитан на работу с реле-регулятором Р-10 ТМ-У.

Номинальное напряжение - 26,5…28,5 В;

Мощность – 10 кВт (генераторный режим);

Номинальный ток нагрузки – 350 А;

Мощность 14,7 кВт (стартерный режим);

Напряжение питания в старт. реж – 48 В;

Вес – 70 кг;

Привод в генераторном режиме – от гитары через двойную гидромуфту.

Вступает в работу – 80 об/мин коленвала;

Отдает полную мощность – 1000 об/мин и выше.

СГ-10-1С состоит:

Корпуса с электромагнитной системой;

Якоря с коллектором;

Крышки со стороны привода;

Крышки со стороны коллектора;

Вентилятора;

Защитного кожуха;

Щеткодержателей;

Щеток.

Корпус состоит:

202

Стальной трубки;

4 основных полюсов;

2 дополнительных полюсов. Якорь с коллектором состоит:

стального вала;

сердечника (тонкие листы из электротехнической стали) с пазами для обмотки якоря – 33;

коллектора (33 пластины из кадмиевой меди).

Крышка со стороны привода: чугунная, имеет окно для выхода горячего воздуха из СГ-10-1.

Крышка со стороны коллектор. К крышке крепятся 4 щеткодержателя. В каждом по 6 щеток.

Плюсовые щеткодержатели изолированы от крышки прокладками из стеклотекстолита и втулками.

Щетки прижимаются к коллектору спирально-ленточными пружинами.

4.2.2.3. Назначение и устройство привода стартер-генератора.

Привод предназначен:

а) для передачи Мкр от СГ-10-1С к двигателю при работе в стартерном режиме;

б) для передачи вращения от двигателя к СГ-10-1С через двойную гидромуфту при работе в генераторном режиме.

Привод расположен на гитаре и смонтирован в двух корпусах. Состоит:

ведущего (наружного) вала;

приводной шестерни;

ведомого (внутреннего) вала;

планетарного ряда;

соединительного валика;

зубчатой муфты;

пружины;

сервомотора;

копира с контактами;

упругой муфты;

двойной гидромуфты.

203

Рис. 4.9. Привод стартера–генератора:

1 – стартер–генератор; 2 – резиновые буфера; 3 – соединительный валик; 4 – водило планетарного ряда; 5 – возвратная пружина; 6 – зубчатая муфта; 7 – подшипник; 8 – бустер; 9

– кран–распределитель; 10 – приводная шестерня; 11 – картер гитары; 12 – ведущий вал; 13 – упругая муфта; 14 – ведомый вал; 15 – гидромуфта; 16 – корпус; 17 – переходная втулка; 18 – крышка корпуса; 19 – планетарный ряд; 20 – соединительные зубчатки; а – канал

Работа привода в стартерном режиме.

При нажатии кнопки СТАРТЕР включается МЗН–2 запуска с буксира, через 1–3 с подается команда на включение стартера и в течение 0,4–0,8 с подается пониженное напряжение на якорь стартера–генератора 1. Вал стартера–генератора начинает проворачиваться и через валик 3 и соединительные зубчатки 20 начинает проворачивать вал 14 с солнечной шестерней и водило 4 планетарного ряда 19.

МЗН–2 забирает масло из бака и через кран–распределитель 9 подает его по каналам к бустеру 8. Под действием давления масла бустер 8 перемещается, сжимает возвратную пружину 5 и через подшипник 7 передвигает зубчатую муфту 6. Муфта 6 движется по винтовым шлицам ведущего вала 12 и входит в зацепление с зубьями водила 4 планетарного ряда 19. Под давлением масла муфта 6 продолжает двигаться и в конце хода копир муфты выталкивает шарик, который воздействует на кнопки датчиков Д20. При срабатывании кнопок отключается МЗН–2 пуска с буксира и переключаются аккумуляторы для подачи на якорь стартера–генератора напряжения +48 В, при котором стартер развивает полную мощность. Поскольку водило 4 и зубчатая муфта 6 сцеплены, начинает вращаться ведущий вал 12 и приводная шестерня 10 и через основной ряд шестерен гитары вращение передается на коленчатый вал двигателя. Как только двигатель запустился, зубчатая муфта 6 начинает вращаться с большим числом оборотов, чем водило 4, и, свинчиваясь по винтовым шлицам ведущего вала 12, возвращается в исходное положение, разъединяя вал стартера– генератора и коленчатый вал двигателя. Бустер 8 под действием муфты 6 и возвратной пружины 5 тоже возвращается в исходное положение. Масло из полости бустера по специальному сверлению и через перепускной клапан крана–распределителя стекает в корпус 16 и оттуда по каналу «а» в картер 11 гитары. Привод подготовлен для работы в генераторном режиме.

204

Работа в генераторном режиме.

При работающем двигателе нагнетающий насос создает давление в гидросистеме силовой передачи и масло поступает в крышку 18 корпуса гидромуфты, а затем через переходную втулку 17 в полость ведомого вала 14 для заполнения гидромуфты 15 и смазки всего привода.

После заполнения гидромуфты вращение через приводную шестерню 10, упругую муфту 13, гидромуфту, ведомый вал, зубчатки 20 и валик 3 передается на вал стартера–генератора. Гидромуфта передает вращение за счет кинетической энергии масла, циркулирующего по каналам, образуемым лопатками насосного и турбинного колес.

4.2.3. Стартер-генератор СГ-10-1. Стартерный режим. Генераторный режим

4.2.3.1. Схема запуска двигателя сг-10-1. Назначение, устройство приборов, обеспечивающих стартерный режим

Схема запуска СГ-10-1 включает:

1.СГ-10-1 (стартерный режим);

2.Реле стартер-генератора РСГ-10М-1;

3.Блок стартерного переключения БСП-1М;

4.Пусковое устройство стартера ПУС-15р;

5.Прибор автоматики согласующий ПАС-15-1С;

6.Датчик Д-20 (2 шт.);

7.Вентиль В-200-6-Б;

8.Розетка внешнего запуска с штепсельным разъемом.

Рис. 4.10. СГ-10-1 (стартерный режим)

Реле стартер-генератора РСГ-10М-1 – предназначено для переключения АКБ с параллельно-последовательного соединения на последовательное, изменяя тем самым напряжение с 24 В на 48 В при запуске стартером.

Расположено над аккумуляторными батареями, закреплено на кронштейне с прибором ПУС-15Р и розеткой внешнего запуска.

Состоит:

Корпуса;

Крышки;

Подвижного суппорта с 2 парами контактов размыкающ. (ген. контр.) и размыкающ. (старт. контакт);

Электромагнитной катушки;

206

4 изолированных клемм: +1, +2, -2, СГ; и 3-х клемм на корпусе (одна ВБ – выключателя батарей, две – электромагнитной катушки).

Блок стартерного переключения БСП-1М – предназначен для автоматического отключения реле-регулятора Р-10ТМ-У и обмотки возбуждения СГ-10-1 от системы на время запуска двигателя стартергенератором. Отключается реле-регулчтор для предотвращения выхода его из строя от перенапряжений и токовых перегрузок. Расположен в отделении управления. Крепится к бонкам, приваренным к переднему листу.

Состоит:

Корпуса;

Крышки;

Электрической схемы,

Штепсельного разъема.

Пусковое устройство стартера ПУС-15р – предназначено для двухступенчатого запуска двигателя стартер-генератором. Обеспечивает подачу пониженного напряжения до 3В в цепь стартера-генератора в течение 0,4-0,8 с после нажатия кнопки СТАРТЕР и включение Реле РСГ-10М1 при полном вхождении шестерни привода СГ в зацепление с шестерней гитары. Расположено в отделении управления над АКБ и установлено на одном кронштейне с реле стартер-генератора РСГ-10М-1 и розетки внешнего запуска.

Состоит:

Корпуса;

Крышки;

Электрической схемы,

Штепсельного разъема.

Прибор автоматики согласующий ПАС-15-1С – предназначен для согласования работы приборов электрической схемы запуска двигателя. Расположен в боевом отделении за насосом с приводным двигателем привода ГМ и установлен на бонках, приваренных к бортовому листу.

Состоит:

Корпуса;

Крышки;

Электрической схемы,

Три штепсельных разъема (один для контроля работы схемы). Полупроводниковый вентиль В-200-6-Б – предназначен для исключения

пробоя транзисторов в реле-регуляторе и облегчения условий работы контактов реле РСГ-10М-1 при сильном разряжении АКБ или затрудненном запуске двигателя.

Установлен слева от сидения механика водителя над АКБ.

Датчик Д-20 – предназначен для контроля полного вхождения в зацепление привода стартер-генератора с последующей выдачей сигнала на выключение напряжения 48 В и отключения МЗА буксира, создающего давление масла в бустере привода. Установлены в силовом отделении машины на гидромуфте гитары.

207

Розетка внешнего запуска с штепсельным разъемом – предназначена для подключения проводов при запуске от другой аналогичной машины или специальной установки, оборудованной АКБ и пусковой аппаратурой.

Размещена над АКБ на одно кронштейне с ПУС-15р и РСГ-10М1.

4.2.3.2. Работа стартер-генератора и его привода в стартерном режиме

При включении выключателя АКБ срабатывает Р2 (ПАС-15-1С) и Р2

(ПУС-15р).

При нажатии на кнопку «СГ» «+» от АКБ поступает и при этом срабатывают:

К1 (ПАС-15-1С) включ. «МЗН букс»;

Кр73 включается «МЗН двигателя»;

Р1 (БСП-1М), которое отключает на время запуска Р-10-ТМУ контактами 1Р1 2Р1;

Контакты 3Р1 4Р1 включаются и подготавливают обмотку возбуждения;

Включается К2 (ПУС-15р), которое через свой контакт К подводит «+» к «РВ» и также через Р1о в цепь СГ-10-1 (1 ступень).

МЗН-2 запуска с буксира одновременно в течение 0,4 – 0,8 с подается пониженное напряжение на якорь стартер-генератора. Вал СГ начинает проворачиваться и через соединительный валик начинает проворачивать ведомый вал привода СГ с солнечной шестерней и водило планетарного ряда.

МЗН-2 забирает масло из бака и через кран-распределитель подает его по каналам к бустеру.

Под давлением масла бустер, сжимая пружину, вводит зубчатую муфту в зацепление с зубьями водила. Под давлением масла муфта продолжает двигаться и в конце хода копир выталкивает шарик, который воздействует на кнопки датчиков. При срабатывании кнопок отключается МЗН-2 запуска с буксира и переключаются АКБ для подачи на якорь СГ напряжения 48 В, при котором стартер развивает полную мощность.

Поскольку водило и зубчатая муфта сцеплены, начинает вращаться ведущий вал и приводная шестерня и через основной ряд шестерни гитары вращение передается на КВ двигателя.

Как только двигатель запустился, зубчатая муфта начинает вращаться с большими числами оборотов, чем водило и свинчиваться по винтовым шлицам ведущего вала, возвращаясь в исходное положение, разъединяет вал СГ и КВ вигателя.

Бустер под давлением муфты и возвратной пружины тоже возвращается в исходное положение. Масло из полости бустера по каналам стекает в картер гитары.

Привод подготовлен для работы в генераторном режиме.

4.2.3.3. Схема зарядной цепи и питания потребителей

Схема включает:

208

Стартер-генератор (генерат. режим);

реле-регулятор Р-10ТМ-У;

эл.фильтр радиопомех Ф-10 и Ф-5;

Блок защиты аккумуляторов (БЗА);

Вольтаметр ВА540 с шунтом МА-540.

Рис. 4.11. Схема зарядной цепи и питания потребителей

4.2.3.4. Устройство и принцип работы реле-регулятора р10тм-у и фильтра радиопомех ф-10

Реле-регулятора Р10ТМ-У предназначен для автоматического включения и отключения СГ-10-1 в генераторном режиме от сети электрооборудования, а также для поддержания в заданном режиме (пределах) напряжение не зависимо от скорости вращения, нагрузки и температуры СГ-10-1.

Установлен над АКБ. Состоит:

Дифференциально-минимальное реле ДМР-400;

Регулятор напряжения.

Конструктивно реле-регулятор выполнен в виде двух коробок:

Регуляторной;

Силовой.

Регуляторная коробка отделена от силовой теплоизоляционной крышкой, в ней монтируются все полупроводниковые приборы, а остальные элементы реле-регулятора размещены в силовой коробке.

ДМР-400 состоит:

Контактора – К;

Включающего реле (Рвкл);

Управляющего реле (Рупр);

Предохранительного реле (Ппред);

209

Вспомогательного реле (Рвсп);

Дополнительного реле (Рдоп). Работа ДМР-400.

1. Uген=14 В при этом:

Срабатывает Рвкл;

Подготавливается цепь контактора;

Замыкается цепь Д (диффер. обмотки);

Ток по Д идет от Б к СГ-10-1;

Магнитное поле Д поворачивает якорь;

Рупр на размыкание контактов К в цепи обмотки контактора. 2. Uген>Uакб, при этом:

Ток по Д идет от Г к Б;

Магнитное поле Д поворачивает якорь на замыкание контакта К;

Ток идет по обмотке контактора, замыкает Косн;

Ток идет по зарядной цепи от Г к Б через обмотку П.

Магнитный поток, который способствует замыканию Кг.

3. Uген<Uакб, при этом:

Ток по П идет от Б к Г;

Ток по Д идет от Г к Б через Кдоп;

Размыкаются К;

Обмотка обеспечивается;

Выключается Косн;

Ток идет по обмотке П на обмотку Рпр;

Размыкаются контакты Рпред (в цепи обмотка Д), что предохраняет

ееот перегрева.

Работа регулятора напряжения.

1. Uген<Uпроб=, при этом:

Стабилитрон Д3 закрыт;

На R1 падение напряжения = 0;

Транзистор Т1 закрыт, т.к. на его базе «+»;

Транзисторы Т2 и Т3 – открыты, т.к. на их базах «-»;

На обмотках возбуждения ОВ ток подается по цепи.

Т. А., Ромн. R4 и Д1, Т2 и Т3, Р5, ОВ Uген постоянно возрастает.

2. Uген<Uпроб=, при этом:

Стабилитрон Д3 открыт;

На R1 есть падение напряжения;

Транзистор Т1 открыт, т.к. на его базе «-»;

Транзисторы Т2 и Т3 – закрыты, т.к. на их базах «+»;

На обмотках возбуждения ОВ ток уменьшается;

Снижается потенциал на клеме «ЯГ» Uген уменьшается.

Фильтр радиопомех Ф-10 – предназначен для уменьшения помех радиоприему возникшего при работе электрооборудования фильтр Ф-10 индуктивно-емкостный.

210