Устройство бронетанкового вооружения

4. Уплотнение амбразуры спаренного пулемета осуществляется чехлом из прорезиненной ткани, который крепится винтами к обечайки, приваренной к башне.

Несъемные узлы ОПВТ.

1.Уплотнение броневой защиты пушки осуществляется чехлом из прорезиненной ткани. По периметру чехла вшит металлический трос, на концах которого закреплены стяжки. Уплотнение осуществляется за счет затяжки троса в желобах обечаек, приваренных к башне.

2.Уплотнение крышки над силовым отделением

Входные жалюзи герметизируются двумя уплотнительными крышками установленными на петлях. В нерабочем положении крышки откинуты на крышу над двигателем. Жалюзи над воздухоочистителем закрываются съемной крышкой. Привод к крышкам осуществляется от башни. Для обеспечения сохранности крышек они закрываются защитной крышкой. При подготовке к преодолению водной преграды защитная крышка устанавливается на петлях на левой надгусеничной полке (Для открывания крышек приводом необходимо повернуть башню на 6).

3.Откачивающий насос предназначен для удаления воды, проникшей в корпус танка при преодолении водной преграды. Двухпроводная цепь питания электродвигателя обеспечивает включение насоса независимо от положения выключателя батарей.

4.Лючок перетока воды служит для перетекания воды из силового отделения

вбоевое. Открывается лючок тросовым приводом.

Лючок выполнен в левой нижней части перегородки силового отделения и закрывается подпружиненной крышкой. Открывается лючок тросовым приводом. От двуплечего рычага, установленного на подбашенном листе и соединенного с продольной тягой.

5. Клапан ОПВТ предназначен для подачи воздуха к двигателю при подводном вождении танка. Открывается клапан тросовым приводом.

Клапан выполнен в левой верхней части перегородки силового отделения и состоит из клапана, закрепленного на штоке, который перемещается в направляющей втулке 4. Клапан прижимается к обечайке моторной перегородки пружиной. Трос закреплен на штоке с помощью сухариков и гайки. Трос проходит через ролики, другой его конец закреплен на двуплечем рычаге. Для предохранения штока от загрязнения он закрыт кожухом.

Ориентирование при вождении под водой осуществляется по гирополукомпасу.

3.2.2.2. Назначение, техническая характеристика и обще устройство оборудования для самоокапывания

Современные танки широко будут использоваться в оборонительных операциях Сухопутных войск. При этом одним из основных видов ведения боевых действий танками будет ведение огня из заранее подготовленных укрытий. Для быстрого и качественного устройства укрытий для танков перед конструкторами стояла задача оборудовать танки специальными навесными

181

устройствами - отвалами которые можно было бы эффективно использовать для рытья окопов, укрытий и индивидуальных котлованов самими танками. С созданием такого оборудования значительно сокращено время для укрытия танков на поле боя при ведении оборонительных операций.

Оборудование для самоокапывания предназначено для отрытия индивидуальных котлованов (окопов и укрытий).

Технические данные:

Тип – бульдозерное, встроенное;

Ширина отвала – 2140 мм;

Масса

Время отрывки капонира на супесчаном грунте – 12 – 15 мин., на глинистом – 20 – 40 мин;

Время перевода в рабочее положение 1 – 2 мин.

Состоит: - отвал; - 4 распорки с направляющими

3.2.2.3. Порядок приведения оборудования для самоокапывания в рабочее положение, требования безопасности при использовании оборудования для самоокапывания.

При движении машины назад отвал свободно скользит тыльной стороной по поверхности грунта.

Для проведения работ с использованием оборудования необходимо:

—застопорить башню и придать пушке максимальный угол возвышения;

—откинуть передние грязевые щитки (во избежание их повреждения);

—установить машину вдоль оси предполагаемого котлована и опустить отвал в рабочее положение на грунт.

Приведение отвала в рабочее положение выполняется вручную силами двух человек с помощью лома и спецломика, имеющихся на машине.

Для перевода отвала в рабочее положение необходимо:

—вставить лом в скобу отвала и ключом S= 30 ослабить болты зажимов;

—повернув зажимы на 90°, опустить отвал вместе с ломом на грунт;

—завернуть болты, вставить спецломик в отверстие отвала, слегка приподнять им отвал и вытащить лом, опустить отвал на грунт и вынуть спецломик.

На песчаном и легком растительном грунте котлован отрывают челночным движением машины — «след в след». В этом случае ширина котлована составит примерно 4 м, а боковые стенки будут вертикальными.

Движением машины вперед выполняется рабочий ход, при котором отвал, упираясь распорками в направляющие, заглубляется в грунт и перемещает его перед собой.

Движением машины назад выполняется холостой ход, при котором отвал за счет перемещения распорок по направляющим скользит по поверхности грунта, не перемещая его.

При отрытии котлована машина вперед движется на I передаче, а назад –на передаче заднего хода.

182

В начальной стадии отрытия котлована машина должна совершать челночные движения длиной 8–10 м. Окончательная длина котлована должна быть 10–14 м, что достигается постепенным отходом машины назад по мере увеличения глубины котлована. После отрытия примерно половины (по глубине) котлована машина должна выйти из него и по командам командира машины, продолжая движение задним ходом, занять место на противоположном конце котлована. С этого положения продолжить отрытие котлована вышеописанным способом до заданной глубины, не допуская накопления перед котлованом земляного бруствера высотой более 1 м. Для удаления бруствера при очередных проходах машины сдвинуть грунт отвалом на расстояние 8–12 м от края котлована.

На плотных растительных и тяжелых суглинистых грунтах, которые не обрушиваются под гусеницами при движении машины, отрытие котлована следует начинать по ширине 5–5,5 м с постепенным сужением его примерно до ширины машины по мере углубления. В этом случае котлован следует отрывать путем челночных движений машины с дополнительным параллельным смещением ее вправо и влево, а также небольшим разворотом при движении назад и диагональными проходами под небольшими углами относительно продольной оси котлована.

Такими движениями достигается частичное обрушивание опорной дорожки под гусеницами, с одновременной подрезкой боковых стенок укрытия наружными краями гусениц. При этом котлован будет иметь боковые стенки крутизной 30–45° к вертикали.

Отрытие котлована прекращается, если в грунте окажутся большие валуны, кирпичные кладки, пни, металлические конструкции и другие предметы, которые могут вызвать поломку отвала.

После отрытия котлована рабочую поверхность отвала и нижний лист носа машины очистить от налипшего грунта. При установке отвала в походное положение необходимо ломом, установленным в скобу, поднять и прижать отвал к нижнему носовому листу, после чего закрепить его зажимами и болтами.

Требования безопасности при использовании оборудования для самоокапывания

Руководитель работ при отрытии котлована должен находится не ближе 5 м. от его края.

Запрещается:

удерживать лом за конец при переводе отвала в рабочее положение;

л/с находится снаружи машины при отрытии котлована.

183

4. СПЕЦИАЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ И ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ БОЕВЫХ МАШИН. СИСТЕМА ЗАЩИТЫ. ПРОТИВОПОЖАРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ. СРЕДСТВА МАСКИРОВКИ

4.1. ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ, ИСТОЧНИКИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ

4.1.1. Общее устройство системы электрооборудования, источники электрической энергии

4.1.1.1. Назначение, характеристика, общее устройство системы электрооборудования. Соединение составных частей

Система электрооборудования танка предназначена для производства, подачи в нужные моменты времени и использования электрической энергии для получения необходимой работы или сигналов, а также для предохранения элементов системы от выхода из строя.

Система электрооборудования обеспечивает:

Подготовку к запуску и запуск двигателя;

Работу комплекса вооружения и управления огнем;

Работу средств связи;

Работу ночных приборов, освещения и сигнализации;

Работу специальных систем (ППО, ОПВТ и т.д.);

Работу навигационных приборов. Характеристика системы электрооборудования танка:

– Однопроводная,

– Напряжение 24 В,

– Напряжение подаваемое на стартер-генератор перед запуском двигателя

48 В,

–выполнена для постоянного тока.

–децентрализованная.

Система электрооборудования любого танка выполняется по типовой схеме, структура которой обусловлена общностью процесса:

а) производство электрической энергии; б) распределение ее к потребителям;

в) спользование электроэнергии для обеспечения автоматизации боевых и рабочих процессов.

В соответствии с этим электрооборудование танка Т-72 включает: а) источники электрической энергии; б) потребители электрической энергии;

в) вспомогательные приборы электрооборудования; г) контрольно-измерительные приборы; д) электрическая бортовая сеть.

184

Источники электрической энергии – устройства, превращающие какойлибо вид энергии в электрическую, называются источниками электрической энергии.

Источниками электрической энергии в танке являются:

Стартерные аккумуляторные батареи;

Стартер-генератор (основной источник);

Преобразователи тока и напряжения.

Потребители электрической энергии – приборы, для работы которых используется электрическая энергия.

Самым мощным потребителем является СГ-10-1 при работе в стартерном режиме, ток которого может достигать до 2000 А.

Продолжительность работы стартера невелика, поэтому основными потребителями электрической энергии в танке являются системы наведения и стабилизации орудия и башни. В группу относительно мощных потребителей электрической энергии входят электрические двигатели вентиля торов, насосов и др.

Большую группу потребителей электрической энергии составляют приборы освещения, световой и звуковой сигнализации.

Вспомогательные приборы электрооборудования – выключатели, переключатели, вращающее контактное устройство, переходные колодки, штепсельные розетки.

Контрольно-измерительные приборы – танка обеспечивают контроль за состоянием и работой систем танка. Обычно в каждом танке установлены следующие приборы:

Вольтамперметр;

Эл. тахометр;

Эл. термометры и манометры;

Счетчик моточасов;

Топливомеры.

Электрическая бортовая сеть выполнена по однопроводной схеме, за исключением цепей дежурного освещения и водооткачивающего насоса. Все потребители подключены к источникам через распределительные устройства (щитки) и имеют индивидуальную или групповую защиту. Для их соединения используются экранированные провода с медными жилами сечением от 1 до 95 мм2. Минусовым проводом является корпус машины.

4.1.1.2. Назначение, условия работы стартерных аккумуляторных батарей, установленных на танке.

Стартерные аккумуляторные батареи предназначены для питания потребителей электрической энергией при неработающем двигателе (и при работе двигателя на малых оборотах), когда напряжение генератора ниже напряжения АКБ.

В системе электрооборудования танка применяются свинцовые кислотные аккумуляторы, так как они по сравнению со щелочными имеют малое внутреннее сопротивление. Вследствие этого при большом токе нагрузки

185

падение напряжения внутри аккумулятора мало и снижение напряжения на зажимах потребителя незначительно. Кроме того кислотные аккумуляторы отличаются от щелочных более высокой ЭДС (при меньших габаритах).

Условия работы АКБ:

Резкое изменение рабочей нагрузки (включение стартера);

Большой перепад и резкие колебания температуры (от – 500С до +

650С);

Повышенная запыленность рабочей атмосферы, загрязненность ее парами топлива, масла, антифриза и т.п.

Повышенная вибрация, тряска и ударные нагрузки

4.1.1.3. Техническая характеристика, общее устройство и работа аккумуляторных батарей, схема их соединения, включение в бортовую сеть

В машине установлены четыре свинцово-кислотные аккумуляторные батареи 6-СТЭН-140М или 6-МСТ-140.

На танках последних выпусков могут устанавливаться АКБ 12-СТ-85. (Вес с электролитом 70 кг).

Тип батареи определяется:

–количеством последовательно соединенных аккумуляторов в батарее (3, 6 или 12), характеризующим ее номинальное напряжение (6, 12 или 24 В соответственно);

–назначением ( СТ - стартерная),

–номинальной емкостью при 20-часовм режиме разряда (в А ч),

Буквы в конце обозначения типа батареи характеризуют:

–материал моноблока (Э – эбонит, Т – термопласт);

–материал сепараторов (Р – мипор, М – мипласт, С – стекловолокно);

–серия (Н – новая).

В изучаемых нами машинах установлены АКБ 6-СТЭН-140 м.

1.Тип: стартерные, свинцово-кислотные.

2.Номинальное напряжение – 12 В. Напряжение аккумулятора – называется разность потенциалов между выводами аккумулятора под нагрузкой. За номинальное напряжение свинцового аккумулятора принимается величина, равная 2 В.

3.Емкость батареи – 140 А ч. За номинальную емкость аккумулятора принимается емкость, которую должен отдать аккумулятор при его разряде током 10-часового разряда, т.е. при величине разрядного тока , численно равной 0,1 величины номинальной емкости.

4.Вес батареи – 64 кг.

5.Габариты 587х238х239.

6.Число пластин в аккумуляторе:

Положительных – 9; Отрицательных – 10.

7.Плотность электролита для АКБ в РБ 1,26 г/см3. (Изменение температуры электролита на 15 С0 приводит к изменению плотности на 0,01 г/см3).

8.Уровень электролита 8-10 мм.

186

АКБ состоит:

1.6 аккумуляторов;

2.деревянный ящик с ручками;

3.крышка;

4.защитная коробка;

5.межэлементные соединения;

6.выводные зажимы +(плюс) – правый;

–(минус) – левый;

7.заливочная мастика

-75% битум;

-25 % машинное масло. Аккумулятор состоит:

эбонитовый бачок (с ребрами на дне);

полублок положительных пластин (коричневые);

полублок отрицательных пластин (серый цвет);

сепаратор (между пластинами); Сепараторы изготавливаются в виде тонких листов из мипора (микропористого эбонита на основе натурального каучука) или из мипласта (микропористого полихлорвинила) и имеют с одной стороны гладкую, а с другой ребристую поверхность. Ребристая поверхность сепаратора обращена к положительному электроду для лучшего доступа к нему электролита.

предохранительный щиток;

крышка аккумулятора с отверстием для заливки электролита и замера его уровня;

пробка крышки с вентиляционным отверстием;

электролит установленной плотности (водный раствор Н2SO4).

Каждый аккумулятор закрывается крышкой (рис. 8), изготовляемой из эбонита или пластмассы. В двух крайних отверстиях для выводных борнов блоков электродов запрессованы свинцовые втулки, которые затем свариваются с борнами и перемычками, что создает надежное уплотнение. Среднее отверстие для заливки электролита закрывается резьбовой пробкой, имеющее и вентиляционное отверстие для выхода газа. Однако применяются также крышки (рис. 9) с автоматическим ограничением уровня электролита и отдельными вентиляционными отверстиями. Такие крышки закрываются глухой пробкой (без вентиляционного отверстия).

Работа АКБ Аккумулятор – обратимый электрохимический источник электроэнергии.

Таблица 10

187

свинец)

Схема соединения АКБ и включение их в бортовую сеть танка (предварительно распечатать схемы подключения АКБ на каждого обучаемого).

В танке устанавливаются 4 аккумуляторных батареи. Они объединены в 2 группы, которые соединяются между собой последовательно-параллельно.

Группы батарей включаются в бортовую сеть танка через РСГ параллельно. Для питания СГ-10-1 при запуске двигателя РСГ переключает АКБ на последовательное соединение (48 В).

К включенным другим потребителям в это время подается напряжение 24

В.

Рис. 4.1. Параллельно-последовательное соединение 24В

Рис. 4.2. Последовательное соединение 48 В

4.1.1.4. Общие правила эксплуатации стартерных аккумуляторных батарей в зимних условиях.

– Содержать батарею в чистоте: периодически удалять с батареи пыль и грязь, нейтрализовать кислоту, попадающую на поверхность батареи, прочищать вентиляционные отверстия;

—Проверять крепление батарей в гнездах, надежность соединения наконечников проводов с выводными зажимами, очищать их от продуктов коррозии 'и смазывать после затяжки техническим вазелином;

—Поддерживать нормальный уровень электролита и проверять его

плотность;

—Наблюдать за зарядным током и проверять напряжение батарей по вольтамперметру, установленному на щитке механика-водителя;

—Не включать стартер более чем на 5 сек и не включать повторно ранее чем через 10–15 сек.

—Утеплять батареи и принимать меры к их обогреву зимой;

188

—Не допускать разряда батарей более чем на 50% летом и на 25%

зимой;

—Сдавать разряженные батареи на зарядную станцию для заряда, не допуская их хранения в разряженном виде;

—Независимо от степени разреженности батарей заряжать их на зарядной станции не реже одного раза в три месяца;

—Производить контрольно-тренировочный цикл один раз в год.

4.2. ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ, ИСТОЧНИКИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ

4.2.1. Обслуживание и характерные неисправности АКБ

4.2.1.1. Зарядные и разрядные характеристики акб.

Характеристики заряда и разряда АКБ и зависимость их от условий работы. Процессы, происходящие в кислотном аккумуляторе при его зарядке и разрядке, сопровождаются количественными изменениями ряда физических величин, характеризующих его состояние и свойство.

Такими величинами являются:

–электродвижущая сила аккумулятора – разность потенциалов между его разноименными пластинами при разомкнутой внешней цепи;

–напряжение аккумулятора – разность потенциалов между разноименными пластинами аккумулятора при замкнутой внешней цепи;

–плотность электролита, находящегося в аккумуляторе.

Зависимость ЭДС, напряжения АКБ, плотности электролита от времени разряда (заряда) называется характеристикой заряда (разряда) АКБ.

Для получения характеристик заряда разряженный аккумулятор заряжают током постоянной величины. При этом измеряют напряжение на зажимах аккумулятора, плотность электролита.

Получение при этом зависимости позволяет установить следующее:

Плотность электролита при заряде изменяется практически прямолинейно и возрастает к концу заряда до первоначальной величины (для РБ плотность электролита должна составлять 1,27);

Для заряда АКБ напряжение на зажимах должно быть выше ЭДС, (ЭДС и напряжение к концу заряда резко возрастают):

U3 Е I З Ru

ЭДС заряженного аккумулятора выше чем аккумулятора, находящегося в покое, так как концентрация (плотность) электролита в порах пластин выше, чем в сосуде.

При пропускании электрического тока через аккумулятор после точки «конец заряда» (в режиме «перезаряд») – напряжение и ЭДС остаются постоянными, а происходит электролиз воды.

189

Перезаряд продолжают в течение 2ч, с тем чтобы убедиться в полном заряде аккумулятора.

Признаки конца заряда:

–постоянное напряжение аккумулятора в течении 2ч;

–постоянная плотность электролита в течение 2ч;

–интенсивное газовыделение (кипение) электролита в течение 2ч. Следует не допускать чрезмерного переразряда, поскольку это усиливает

коррозию положительных пластин аккумулятора и как следствие снижению срока службы.

Для получения характеристики разряда полностью заряженный аккумулятор разряжают током неизменной величины. При этом измеряют напряжение на его зажимах и плотность электролита.

Характеристики разряда позволяют установить следующее:

При разряде ЭДС, напряжение и плотность электролита снижается, так как при работе аккумулятора в электролите образуется вода, т.е. концентрация серной кислоты в электролите уменьшается.

На основании опытов была выведена зависимость:

Eа=γ+0,84

Плотность электролита в области допустимого разряда изменяется

линейно;

установлено, что снижение плотности электролита на 0,01 соответствует разряду батареи на 5-6% общей емкости.

В конце разряда из-за ухудшения условий для диффузии электролита внутрь пластин ЭДС, а следовательно и напряжение аккумулятора начинает резко снижаться, стремясь к нулю.

4.2.2.2. Порядок заряда АКБ, КТЦ основные показатели

Аккумуляторные батареи для зарядки сдаются на зарядную станцию:

а) при разряженности на 50 % и более – летом, и на 25 % и более – зимой; б) один раз в три месяца, независимо от степени разряженности; в) при поступлении в часть в сухозаряженном виде для приведения их в

рабочее состояние; г) один раз в год, для проведения КТЦ (контрольно-тренировочного

цикла).

Для заряда батарей обычно применят 2 способа:

1)заряд при постоянном токе;

2)заряд при постоянном напряжении.

Заряд при постоянном токе применяют, как правило, на зарядных станциях. В качестве источников токов используют генераторы постоянного тока, преобразовательные или выпрямительные устройства.

В зависимости от наличия времени, заряд батареи может производиться в одну или две ступени.

Рекомендуется проводить заряд в одну ступень током, не превышающим 1/14 части численной величины номинальной емкости батареи при 10-часовм режиме разряда. Так для батарей типа 6-СТЭН-140М ток одной ступени I3=10A.

190