Устройство бронетанкового вооружения

3.2. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ И ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ПОДВОДНОГО ВОЖДЕНИЯ ТАНКА

3.2.1.Устройство и работа ходовой части танка

3.2.1.1.Назначение, техническая характеристика, расположение, крепление и общее устройство ходовой части

Ходовой частью танка называется совокупность комплектов, узлов и механизмов, поддерживающих корпус танка и обеспечивающих его движение.

Ходовая часть танка и ее конструкция существенно влияет на:

подвижность танка;

преодоление танком различных препятствий;

возможность вести наблюдение из танка за полем боя;

точность ведения стрельбы из танкового вооружения;

условия работы экипажа при движении танка. Ходовая часть танка состоит:

– гусеничного движителя;

– системы подрессоривания.

Гусеничным движителем называется совокупность деталей комплектов,

узлов и механизмов, обеспечивающих создание на гусеницах, благодаря их сцеплению с грунтом, силы тяги необходимой для движения танка.

Предназначен для преобразования вращательного движения ведущих колес в поступательное движение танка.

Техническая характеристика:

–тип - гусеничный с кормовым расположением ведущих колес;

–гусеничная лента – с РМШ или ОМШ и цепочным зацеплением. а) количество траков в гусенице с РМШ - 96, вес трака – 15,8 кг; вес всей ленты - 1968 кт.

б) количество траков в гусенице с ОМШ - 97, вес трака13,1 кг.

вес все ленты 1430 кгс.

в) количество траков в гусенице с РМШ - 97 вес трака – 16,648, вес ленты – 1780 кг.

3.2.1.2. Устройство и работа гусеничного движителя

Гусеничный движитель состоит:

-две гусеничные ленты;

-два ведущих колеса;

-два направляющих колеса с механизмом натяжения;

-12 опорных катков;

-6 поддерживающих катков.

Гусеничная лента.

171

Мелкозвенчатая, с цевочным зацеплением. Обеспечивает танку необходимую опорную поверхность и хорошее сцепление с грунтом. На танке Т-72 как правило устанавливаются гусеницы с РМШ. Допускается применение с ОМШ при установке специальных венцов ведущих колес.

Гусеница состоит из траков, которые соединены между собой пальцами. Трак гусеницы с РМШ – стальная фасонная отливка и имеет с наружной

стороны ребра жесткости и грунтозацепы. С внутренней стороны гребень и проушины.

В отверстия проушин трака запрессованы металлические втулки с шестигранным отверстием. Крайние проушины являются цевками и входят в зацепление с зубьями ведущих колес. Во втулки траков устанавливаются шестигранные пальцы, соединяющие траки между собой. На обоих концах пальца выполнена резьба для навинчивания гаек, удерживающих палец от осевого смещения (усилие зажима гаек 35-41 кгс м),

Гусеницы с РМШ и ОМШ устанавливаются на танке так, чтобы траки, лежащие на грунте были обращены 4-мя проушинами в сторону носа машины.

Ведущие колеса.

Предназначены для передачи крутящего момента от силовой передачи к гусеницам. Ведущее колесо установлено на валу БП на шлицах и двух разрезных конусах, закрепляются специальное пробкой, которая стопорится зубчатой шайбой. Момент затяжки пробки 400-450 кгс м.

Состоит:

-диск;

-два зубчатых венца (момент затяжки гаек соединяющих зубчатые венцы

идиск ведущего колеса 47-53 кгс м);

-ограничительный диск.

Ведущие колеса взаимозаменяемые между собой только в комплекте с конусами.

Полость водила бортовой передачи смазывается 500 гр Литол-24.

172

Рис. 3.17. Ведущее колесо:

1 – диск ведущего колеса; 2 – стопорная шайба; 3 – гайка; 4 – кольцо лабиринта; 5 – ограничительный диск; 6 – пробка; 7 – зубчатая шайба; 8 – венец; 9 – болт; 10 – наружный конус; 11 – внутренний конус; а – прилив на базовом зебе

Направляющие колеса.

Предназначены для направления гусеницы при ее перематывании. Расположение направляющих колес переднее.

Направляющее колесо установлено на короткой оси кривошипа на шариковом и двухрядном роликовом подшипниках, крепится пробкой, которая стопорится болтом.

Рис. 3.18. Направляющее колесо и натяжной механизм:

1 – пробка; 2 – палец; 3, 26 – крышки; 4, 6, 8, 11, 34 – болты; 5 – шарикоподшипник, 7 – направляющее колесо; 9, 27, 29 – резиновые кольца; 10, 16 – вкладыши; 12 – горловина; 13, 35 – регулировочные прокладки; 14 – распорная втулка; 15 – гайка; 17 – кронштейн; 18 –

173

шплинт; 19, 30 – втулка; 20 – штифт; 21 – ограничитель; 22 – упор; 23 – лабиринтная крышка; 24 – кривошип; 25 – роликоподшипник; 28 – стопорный винт; 31 – червяк; 32 – червячное колесо; 33 – опора; З6 – кольцо лабиринта; 37 – сальник; 38, 45 – манжеты; 39 – стопорное кольцо; 40 – конус; 41 – накидная гайка; 42 – болт; 43 – гибкий вал; 44 – гайка; а – лыска

Направляющее колесо стальное и состоит из двух, сваренных между собой литых дисков. С внутренней стороны ступица колеса закрыта крышкой лабиринтного уплотнения. С наружной стороны к ступице болтами крепится крышка, которая уплотняется картонном прокладкой. Два отверстия под болты сообщаются с внутренней полостью ступицы и предназначены для смазки подшипников смазкой Литол-24 600 гр. Направляющие колеса взаимозаменяемы.

Механизм натяжения с направляющим колесом служит для регулирования предварительного натяжения гусениц.

Тип - одночервячный с глобоидальным зацеплением. Состоит:

-кронштейн;

-кривошип;

-червячное колесо;

-червяк

-стопорный винт червяка.

Длинная ось кривошипа установлена на двух опорах кронштейна механизма, вваренного в корпус танка. Между осью и опорами имеются латунные вкладыши. В расточках кривошипов размещены – в правом – тахогенератор и привод к нему, в левом – привод и датчик электроспидометра. Червячное колесо установлено в верхнем отверстии кронштейна механизма на двух опорах и своими зубьями находится в зацеплении с зубьями червячного колеса. Стопорный винт ввернут во внутреннюю полость червяка. Натяжение и ослабление гусеницы осуществляется поворотом червяка.

Опорный каток Служит для уменьшения сопротивления движению танка по гусеницам.

Двухскатный с наружными резиновыми шипами. Опорный каток установлен на короткой оси балансира на подшипниках. Передние катки, как наиболее нагруженные, установлены на шариковом и двух роликовых подшипниках. В связи с несоосным расположением торсионных валов, опорные катки правого борта смещены в сторону кормы на 112 мм по отношению к каткам левого борта.

Состоит:

-два штампованных из алюминиевого сплава диска с резиновыми

шинами;

-ступица катка;

Диски напрессованы на ступицу и скреплены между собой болтами и гайками. От осевого смещения опорный каток удерживается гайкой, которая навинчивается на ось балансира и стопорится шплинтом. Со стороны борта

174

ступица катка закрыта крышкой лабиринтного уплотнения. С наружной стороны ступица закрыта также крышкой. Два из шести отверстий под болты крепления крышки сообщены с внутренней полостью ступицы и предназначены для смазки подшипников смазкой Литол-24 (1500 гр.).

Первые и шестые опорные катки имеют выбитую на наружном диске катка отличительную метку ПЕРЕД или метку УСИЛ.

Рис. 3.19. Опорный каток и элементы подвески:

1 – диск; 2 – реборда; 3 – болт; 4 – скребок; 5 – крышка; 6 – пружинное кольцо; 7, 8 – лабиринтные кольца; 9 – заглушка; 10 – регулировочная прокладка; 11 – резиновая пробка; 12 – шарик; 13 – втулка; 14 – уплотнительное кольцо; 15 – распорная втулка; 16 – уплотнительное кольцо; 17 – обойма подшипника; 18 – игольчатый подшипник; 19 – уплотнительное кольцо; 20 – торсионный вал; 21 – кронштейн; 22, 23 – пробки; 24 – болт; 25

– стопорная шайба; 26 – роликовый подшипник; 27 – балансир; 28 – распорная втулка; 29 – гайка; 30 – шплинт; 31 – крышка; 32 – подшипник; 33 – болт; 34 – ступица; 35 – болт; 36 – палец; 37 – пружинное кольцо; 38 – манжета; 39 – проставочное кольцо; 40 – сектор; 41 – манжета; 42 – пружинное кольцо; 43 – крышка лабиринтного уплотнения; 44 – лабиринтное кольцо; 45 – пластинчатая пружина; 46 – манжета

Поддерживающие катки Предназначены для поддержания верхней гусеницы от провисания.

По своему типу каток односкатный с внутренней амортизацией. Установлены в отверстиях под свои кронштейны по бортам танка – по три катка с каждого борта.

Состоит:

-кронштейн (единая сборка с катком);

-ступица с напрессованной резиновой шиной и стальным ободом;

-уплотнительная крышка.

Ступица установлена на кронштейне на шариковом и двух роликовых подшипниках, которые крепятся гайкой, а фиксация гайки обеспечивается стопорным болтом. Во внутреннюю полость кронштейна заправляется масло МТ-16п (380-400 гр.) до уровня ниже кромки заправочного отверстая с ступице.

Поддерживающие катки взаимозаменяемы.

175

Рис. 3.20. Поддерживающий каток:

1 – ступица; 2 – шина; 3 – шарикоподшипник; 4 – уплотнительная крышка; 5 – манжета; 6 – кронштейн; 7 – крышка; 8 – кольцо лабиринта; 9 – болт; 10 – резиновое кольцо; 11 – обод; 12

–гайка; 13 – пробка; 14 – стопорный болт; 15 – роликоподшипник; а – отверстие для смазки

Работа гусеничного движителя.

Крутящий момент, передаваемый от двигателя через силовую передачу на ведущие колеса, создает на них усилие, которое натягивает задние наклонные ветви гусениц и пытается выдернуть их из-под опорных катков. Однако выдернуть прижатые массой танка гусеницу, оказывается труднее чем катать танк по гусеницам. Таким образом, вращательное движение ведущих колес из-за сцепления гусениц с грунтом, преобразуется в поступательное движение танка.

3.2.1.3. Устройство и работа системы подрессоривания

Системой подрессоривания танка называется совокупность деталей, узлов и механизмов связывающих корпус с осями опорных катков. Совокупность деталей, узлов и механизмов, связывающих ось конкретного катка с корпусом, называется подвеской танка.

Она предназначена для смягчения толчков и ударов и быстрого гашения колебаний корпуса при движении по неровностям местности, а также при преодолении препятствий.

Техническая характеристика подвески:

-тип - индивидуальная торсионная с гидравлическими амортизаторами на 1,2 и 6 подвесках,

-количество подвесок - 12 (по 6 с каждого борта),

-упругий элемент подвески - торсионные валы,

Подвеска состоит:

-балансир в сборе (всего 12);

-торсионный вал (всего 12);

-гидравлический амортизатор (на 1.2 и 6 подвесках); Балансир в сборе Балансир в сборе состоит:

176

-балансир;

-втулка балансира;.

-распорная втулка;

-короткая ось балансира;

-большая ось балансира;

-обойма игольчатых подшипников.

Балансир стальной, штампованный выполнен заодно со своими осями. На балансирах 1, 2 и 6 подвесок выполнены пальцы для соединения с гидроамортизатором. Втулка балансира через кронштейн с болтами соединена с бортами корпуса танка и имеет шлицевое отверстие для закрепления головки торсионного вала противоположного борта и сквозное отверстие для установки большой оси балансира, которая поворачивается во втулке и обойме на игольчатых подшипниках. От осевого смещения ось балансира удерживается шариками. Во внутренней полости оси имеются шлицы для соединения с торсионным валом.

К корпусу танка приварены упоры для 1.2 и 6-х подвесок, ограничивающие углы закрутки торсионных валов.

Взаимозаменяемость балансиров возможна только на одном борту: между 1,3 и 6, а также между 3, 4 и 5. В случаях крайней необходимости допускается установка соответствующих балансиров правого борта на левый борт и наоборот, а также установка 1.2,5 балансиров вместо 3.4,5.

Смазка игольчатых подшипников осуществляется через нижнее отверстие кронштейна балансера. Заправляется 120-200 г р. смазки Литол 24 в каждый балансир.

Торсионный вал.

Является упругим элементом подвески и представляет собой стальной круглый стержень с большой и малой шлицованными головками. Вал шлицами большой головки соединен с балансиром, а шлицами малой головки - со втулкой балансира противоположного борта. В торце вала со стороны большей головки имеется резьбовое отверстие для установки и снятия вала и установки болта крепления крышки, которая удерживает вал от продольного смещения. Торсионные валы левого борта не взаимозаменяемы с валами правого борта. Поэтому на торце большой головки валов правого борта имеется метка "ПР" - валов левого борта - ''Л". Стержни торсионных валов обмотаны изоляционной лентой, предохраняющей его от повреждения. Выставка торсионных валов на угол закрутки производится по крестообразным меткам, нанесенным на упоры,

адля 3, 4 и 5 подвесок на бортах корпуса танка.

Вторце торсионного вала со стороны большой головки имеется отверстие с резьбой для его снятия и установки, а также крепления крышки 5 болтом 3. Момент затяжки болта 12,5–15,0 кгс. м.

Гидравлический амортизатор Предназначен для гашения колебаний корпуса и частичного поглощения

толчков и ударов при движении танка по неровностям. Гидравлические амортизаторы размещены на подвесках 1, 2, 6-го опорных катков и каждый из них крепится к катку танка 4-мя болтами.

177

Техническая характеристика:

-по типу - гидравлические, лопастные;

-в качестве рабочей смеси применяется ТСп – 10 или смеси:

-а) 50% ТСЗП-8 и 50% МТ-16п;

-б) 2/3 ТСЗ-9 и 1/3 МТ-16п.

-заправочная емкость амортизатора2550 см3

-вес заправленного гидроамортизатора66 кг.

-количество гидроамортизаторов- 6.

Амортизатор состоит:

-корпус;

-крышка;

-перегородка;

-рычаг с осью и пальцем;

-лопасти.

Рычаг амортизатора соединен с балансиром при помощи тяги и пальцев. Работа подвески совместно с гидроамортизатором.

При наезде на неровность под воздействием массы танка опорный каток поднимается относительно корпуса. Балансир поворачивается относительно своей втулки и закручивается торсионный вал, и одновременно через тягу поворачивает рычаг амортизатора вверх (прямой ход). При этом поворачиваются лопасти, соединенные с осью рычага. В камерах создается давление, при возрастании которого до определенной величины открываются клапаны прямого хода (установлены на перегородках).

Жидкость под давлением перетекает в соседние камеры через клапаны прямого хода. и отверстия в клапанах обратного хода. При съезде с неровностей под воздействием массы опорного катка и сил раскручивания торсионного вала каток перемещается вниз (обратный ход) относительно корпуса танка, лопасти поворачиваются в обратном направлении и давление создается в камерах до этого, куда жидкость перетекала при прямом ходе. Под воздействием силы давления от жидкости и пружин клапаны закрываются и жидкость из камер перетекает в соседние камеры только через отверстия в клапанах обратного хода. Трение жидкости при перетекании через отверстия клапанов создает силу сопротивления, под действием которой происходит гашение колебаний корпуса.

178

Рис. 3.21. Шарниры гидроамортизатора:

1 – балансир; 2 – наружная втулка; 3 – внутренняя втулка; 4 – палец рычага гидроамортизатора; 5 – болт; 6 – крышка; 7 – тяга; 8 – болт; 9 – палец балансира; 10 – шайба; 11 – крышка; а – отверстие

Установка гидроамортизаторов.

Устанавливают амортизаторы в соответствии с маркировкой. Амортизаторы с выбитыми на рычагах метками 1, 2, 3 ЛЕВ - устанавливаются на 1, 2 и 6 левые подвески; 1, 2 ПР на 1 и 2 правые подвески, а 3 ПР - только на 6 правую подвеску.

3.2.2. Оборудование для самоокапывания и подводного вождения танка

3.2.2.1. Назначение, техническая характеристика и обще устройство оборудования для подводного вождения танка

Оборудования для подводного вождения предназначено для преодоления танком водных преград.

Оборудование обеспечивает:

-герметизацию танка;

-питание экипажа и двигателя атмосферным воздухом;

-защиту двигателя от проникновения в него воды в случае остановки двигателя под водой;

-откачивание воды в случае попадания ее в танк;

-выдерживание заданного направления движения танка под водой;

-ведение боевых действий после выхода из воды без остановки танка и проведения каких-либо работ, требующих выхода экипажа из танка.

Техническая характеристика:

преодолеваемые водные преграды при скоростях течения до 1,5 м/с: - ширина – до 1000 м.; - глубина – 5 м.

время установки съемной части ОПВТ – 20 мин.

время демонтажа съемной части ОПВТ – 15 мин.

время для подготовки к ведению огня после преодоления водной преграды – 1-2 мин.

179

производительность водооткачивающей системы – до 100 л/мин. при противодавлении 4 м. вод. ст. масса съемной части комплекта ОПВТ – 40 кг.

Угол установки башни 33 Комплект (ОПВТ) состоит:

-съемных узлов;

-несъемных (постоянно установленных) узлов. К съемной части относится:

-воздухопитающая труба;

-уплотнение дульного среза пушки;

-уплотнение амбразуры спаренного пулемета; К несъемной части относится:

-уплотнение корпуса и башни танка;

-уплотнение шариковой опоры башни;

-уплотнение броневой защиты пушки (чехол);

-откачивающий насос ();

-лючок перетока воды (на перегородке силового отделения);

-клапан ОПВТ (на перегородке силового отделения);

-уплотнение крышки над силовым отделением (5 уплотнительных крышек, защитная крышка, привод к уплотнительным крышкам).

Кроме того в комплект ОПВТ входят спасательные жилеты и изолирующие противогазы (на каждого члена экипажа).

Съемные узлы ОПВТ.

1.Воздухопитающая труба – предназначена для обеспечения питания атмосферным воздухом экипажа и двигателя.

Состоит – из трех труб.

Для удобства транспортировки и хранения верхняя и средняя трубы вставляются в нижнюю. Верхний фланец средней трубы выполнен плавающим.

Вверхней трубе на кронштейне устанавливается сигнальный фонарь. Фонарь подключается к штепсельной розетке, расположенной на донном листе башни за сиденьем наводчика. В электропровод фонаря вмонтирован кнопочный выключатель, с помощью которого может осуществляться сигнальная связь с берегом.

Для начального обучения экипажей служит труба-лаз, обеспечивающая выход экипажа из танка при остановке под водой без затопления танка.

2.Выпускные клапаны – предназначены для защиты двигателя от попадания в него воды в случае его остановки при движении танка под водой.

Состоит:

-панель;

-четыре клапана;

-детали уплотнения и крепления.

При работе двигателя под действием давления отработавших газов клапаны остаются открытыми. В случае остановки двигателя клапаны под действием пружин и давления воды закрываются, исключая попадание воды в двигатель.

3. Уплотнение дульного среза пушки – осуществляется резиновым чехлом, который устанавливается на срез ствола пушки.

180