Устройство бронетанкового вооружения
.pdfпод давлением из напорной полости РД под ЗПД МР забегающей стороны при повороте, а также слива масла из-под ЗПД при исходном положении рычагов управления. Сквозные окна ВП обеспечивают подвод масла из ПКП к сервомоторам ПКП, а продольные углубления обеспечивают включение передачи на ступень ниже при повороте втулки, т.е. при выжиме соответствующего рычага управления. Кольцевая выточка с тремя радиальными сверлениями служит для обеспечения невозможности подачи масла к сервомоторам ПКП при нахождении рычага избирателя в нейтральном положении.
Передаточный механизм ВП Предназначен для осуществления поворота втулки относительно
неподвижной ППП при выжиме рычагов управления. Состоит:
-рычаг поворота с хвостовиком;
-планка с ограничительными винтами;
-профильный кулак поворота;
-водило.
Рычаг поворота через валик связан жестко с кулаком поворота, а он в свою очередь через профильный паз соединяется с водилом. Водило размещено на своей оси и соединено вилкой с шипом втулки.
Планка с ограничительными винтами размещена на наружной стенке крышки картера МР.
Золотники повышения давления (ЗПД)
ЗПД предназначены для создания дополнительного усилия на РПД с целью повышения давления при включении I передачи, передачи ЗХ, а также на забегающей стороне при повороте.
Состоит:
-верхний золотник;
-нижний золотник;
-втулка золотников.
Золотники размещены во втулке, которая запрессована в нижней части картера МР.
В верхней части втулки имеется отверстие для подвода масла под давлением через трубопровод из напорной полости РД МР отстающей стороны под верхний золотник ЗПД при повороте. В нижней части имеется отверстие для подвода масла под давлением через канал подвода масла к тормозу Т5 и блокировочный золотник под нижний золотник ЗПД, при включении 1 передачи и передачи З.Х.
Блокировочный золотник (БЗ)
Предназначен – для открытия канала подвода масла в полость под нижний золотник ЗПД на 1 передаче и передаче З.Х., для слива масла на всех других передачах, и для фиксации включенных передач.
Установлен в отверстие картера МР и поджат к кулаку передач пружиной. Золотник входя в лунки кулака тем самым фиксирует включенную передачу.
161
Состоит:
золотник;
пружина;
упорная планка.
Рычаг повышения давления (РПД)
РПД предназначен для воздействия на золотник РД с целью повышения давления при включении 1 передачи, передачи З.Х. и на забегающей стороне при повороте.
РПД размещается на валике с зубчатым сектором передаточного механизма ППП на игольчатых подшипниках.
Состоит:
-корпус;
-шток;
-догружающая пружина;
-оттяжная пружина;
-регулировочная гайка,
-регулировочный винт (ввернут в потолочную часть картера МР). Работа при переключении передач Перед включением передачи выжимается педаль сцепления. При этом
усилие через систему тяг и рычагов передается валу сцепления, который торцами регулировочных болтов нажимает на выступы втулок сцепления.
Втулки сцепления через выступы «к» и «л» провертывают вильчатые рычаги При этом сухари рычагов, воздействуя на тарелки, поднимают их, сжимая пружины и освобождая пружины золотников. Золотники соединяют полости втулки и давление в бустерах ранее включенных фрикционов падает до нуля. Все фрикционы коробок передач выключаются.
После выжима педали сцепления включается выбранная передача рычагом избирателя передач. Через систему тяг и рычагов обеспечивается одновременный поворот валов обоих механизмов. При этом зафиксированные на валах зубчатые секторы обеспечивают через шестерни синхронный поворот кулаков и пробок в соответствующее выбранной передаче положение. При последующем плавном опускании педали сцепления пружины возвращают тарелки, вильчатые рычаги и втулки в исходное положение. Давление в бустерах плавно нарастает, и происходит плавное включение соответствующих фрикционов.
При включении Ι передачи и передачи заднего хода блокировочный золотник, входя в выемки кулака, открывает канал подвода масла к бустеру фрикциона Ф5, а также к золотнику повышения давления. При этом на золотник воздействует дополнительное усилие от пружины и давление в бустерах включенных фрикционов повышается до 16,5–18,0 кгс/см2, что обеспечивает передачу фрикционами увеличенного крутящего момента.
Работа при поворотах Для поворота танка необходимо перевести в конечное положение один из
рычагов управления. При этом поворачивается рычаг и жестко связанный с ним кулак. Кулак своим наружным профилем «и» поднимает ролик вильчатого
162
рычага. Вилка рычага сжимает пружины и освобождает пружину. Золотник поднимается, полости сообщаются между собой, в результате чего давление в средней полости втулки и в бустерах фрикционов КП падает до нуля.
Одновременно кулак через водило провертывает втулку на угол, необходимый для включения пониженной передачи.
При дальнейшем повороте кулака вильчатый рычаг плавно возвращается в исходное положение. Пружина воздействует на золотник с возрастающим усилием, что обеспечивает плавное нарастание давления масла в бустерах, включающих пониженную передачу. Происходит плавный поворот танка с пробуксовкой дисков фрикционов.
При выжиме рычага управления до упора ролик рычага попадает в конце профиля в лунку кулака. При этом давление в бустерах достигает 10,0–11,5 кгс/см2, пробуксовка фрикционов прекращается и танк поворачивает с фиксированным радиусом.
При повороте втулки отверстие механизма распределения со стороны отстающей гусеничной ленты соединяется через паз втулки поворота с полостью втулки, к которой подводится давление из системы. Поскольку отверстие механизма распределения со стороны отстающей гусеничной ленты соединено трубопроводом с отверстием механизма распределения со стороны забегающей гусеничной ленты, золотник забегающего механизма поднимается, прижимает рычаг к винту. При этом на золотник воздействует дополнительное усилие пружины и давление в бустерах КП со стороны забегающей гусеничной ленты поднимается до 16,5–18,0 кгс/см2, обеспечивая передачу фрикционами этой КП увеличенного крутящего момента.
3.1.5. Общее устройство и принцип работы системы гидроуправления и смазки трансмиссии
3.1.5.1. Назначение, характеристика, расположение, крепление и общее устройство системы гидроуправления и смазки трансмиссии
Система смазки и гидроуправления трансмиссии (СС и ГУ) предназначена:
обеспечения смазки трущихся деталей агрегатов трансмиссии;
подачи масла под давлением на гидроуправление КП;
откачки масла из картеров в КП и гитары в процессе работы и перед длительной стоянкой машины;
подпитки гидромуфты привода стартера-генератора под давлением;
обеспечения запуска двигателя стартером и с буксира.
Техническая характеристика СС и ГУ:
СС и ГУ функционирует совместно;
СС – комбинированная.
Способы смазки:
–принудительный под давлением,
–центробежный и разбрызгиванием.
Давление СС – 2-2,5 кгс/см (0,2-0,25 МПа),
163
ГУ – тупиковая:
Танк Т-72Б давление 17-18,5 кгс/см2, (10-11,5 кгс/см2)
На более ранних моделях давление 13,5-15 кгс/см2, (8,5-10 кгс/см2)
Применяемое масло: ТСЗП-8 (основное), МТ-8п (заменитель),
Общая емкость системы –57 л
Емкость масляного бака – 42 л (мин – 20 л).
СС и ГУ состоит:
Масляный бак (установлен между картером левой ПКП и коническим редуктором привода вентилятора) – 9.
Нагнетающий маслонасос – установлен на переднем фланце левой
ПКП,
Три откачивающих маслонасоса – установлены на передних фланцах обеих ПКП и на картере гитары,
Гидроциклон – установлен на переднем фланце левой ПКП,
Клапанное устройство – установлено на маслобаке – 10,
Фильтры конического редуктора и компрессора,
Заборные фильтры маслобака, КП и гитары – установлены в картерах ПКП и гитары и маслобаке,
Фильтр откачивающей магистрали – установлен на маслобаке – 8,
Масляный радиатор – установлен над водяным радиатором слева по ходу танка – 5,
МЗН-2 трансмиссии - под коническим редуктором на днище – 33,
Кран-распределитель – установлен на приводе С-Г – 30,
Кожух соединительного вала,
Сапун – установлен на пополнительном масляном баке системы смазки двигателя,
Контрольно-измерительные приборы,
Трубопроводы и детали крепления.
164
Рис. 3.16. Система гидроуправления и смазки силовой передачи. Схема гидравлическая принципиальная:
1 – левая КП; 2 – левый механизм распределения; 3 – жиклер; 4 – перепускной клапан; 5 – радиатор; 6 – двигатель; 7 – пеногаситель; 8 – масляный фильтр откачивающей магистрали; 9
– масляный бак; 10 – золотник слива; 11 – электромагнит; 12 – трубопровод дренажной системы; 13 – бустер включения привода стартера–генератора в стартерном режиме; 14 – фильтр магистрали компрессора; 15 – гитара; 16 – компрессор; 17 – заборный фильтр откачивающего насоса гитары; 18 – предохранительный клапан; 19 – привод стартера– генератора; 20 – откачивающий насос гитары; 21 – предохранительный клапан; 22 – приемник манометра давления в системе смазки; 23 – обратный клапан; 24 – правая КП; 25 – правый механизм распределения; 26 – заборный фильтр откачивающего насоса правой КП; 27 – откачивающий насос правой КП; 28 – предохранительный клапан; 29 – сапун; 30 – кран–распределитель; 31 – редуктор привода вентилятора; 32 – фильтр магистрали редуктора привода вентилятора; 33 – маслозакачивающий насос; 34 – золотник смазки; 35 – золотник высокого давления; 36 – заборный фильтр; 37, 38 – предохранительные клапаны; 39 – откачивающий насос левой КП; 40 – нагнетающий насос; 41 – заборный фильтр откачивающего насоса левой КП; 42 – трубопровод повышения давления в системе управления на забегающей стороне при повороте; 43 – гидроциклон
3.1.5.2. Назначение, общее устройство и работа узлов и механизмов системы гидроуправления и смазки трансмиссии
Масляный бак.
Предназначен – для размещения необходимого при работе с СС и ГУ масла.
Представляет собой сварную конструкцию из штампованных листов сложной конфигурации. Внутри бака установлен змеевик для подогрева масла в зимних условиях.
На баке имеются:
два фигурных окна для установки клапанного устройства и фильтра откачивающей магистрали,
165
горловина для заправки и замера количества масла,
заборный фильтр с патрубками подвода масла к нагнетающему насосу и в МЗН- 2 трансмиссии,
сливной клапан.
Нагнетающий маслонасос.
Предназначен – для подачи масла под давлением в сс и гу. Техническая характеристика:
Тип – шестеренчатый
Производительность – 153 л/мин при 2000 об/мин,
Редукционный клапан отрегулирован на давление 23–27 кгс/см2. Состоит:
Корпус,
Крышка,
Пара шестерен,
Редукционный клапан.
Работа насоса: привод насоса осуществляется от ведущего вала пкп через систему шестерен, следовательно насос работает при работающем двигателе. Насос через заборный фильтр маслобака забирает масло и подает его по каналу во фланце пкп к гидроциклону. В случае повышения давления в системе свыше 23-27 кгс/см2 открывается редукционный клапан и насос работает сам на себя.
Откачивающие маслонасосы.
Два насоса установлены на передних фланцах обеих ПКП, одни на картере гитары.
Предназначены – для откачки масла из картеров ПКП и гитары. Техническая характеристика:
Тип – шестеренчатый
Производительность откачивающих насосов: Пкп – 82 л/мин при 2000 об/мин,
Гитары – 63 л/мин,Редукционные клапана отрегулированы на давление 6–9 кгс/см2.
По своему устройству и работе аналогичны нагнетающему масляному насосу.
Гидроциклон Предназначен – для очистки масла от механических примесей. Состоит:
Циклон,
Тройник с направляющим патрубком,
Отстойник.
166
Работа гидроциклона: Масло поступает в циклон через щелевое отверстие, закручивается с большей скоростью вокруг патрубка и делает резкий поворот при входе его в отверстие. Под действием центробежной силы механические примеси отбрасываются к внутренним стенкам циклона и собираются в отстойники. Очищенное масло через тройник поступает к МР.
Клапанное устройство.
Предназначено – для поддержания и регулирования давления в системе смазки 2 – 2,5 кгс/см2 и в системе гидроуправления 17,0- 18,5 кгс/см2.
Размещено в фигурном окне маслобака СС и ГУ.
Клапан высокого давления отрегулирован на давление 17-18,5
кгс/см2,
Клапан низкого давления – на 2 – 2,5 кгс/см2,
Состоит:
Корпус,
Клапан низкого давления,
Клапан высокого давления,
Клапан слива с электромагнитом,
Детали регулировки и крепления.
Работа клапанного устройства: Масло подается в полость клапана высокого давления. Здесь давление плавно повышается до 17 – 18,5 кгс/см2. При достижении этой величины клапан высокого давления открывается и сообщает свою полость с полостью низкого давления. Полость низкого давления заполняется маслом и давление плавно увеличивается до 2-2,5 кг/см. Если давление выше клапан низкого давления опускается и масло через окно в клапане сливается в бак.
При включении электромагнита шток перемещает клапан слива, тем самым полость высокого давления соединяется с баком. Давление в КУ и во всей системе падает до 0.
Фильтра конического редуктора и компрессора.
Предназначены – для дополнительной очистки масла, поступающего на смазку конического редуктора и компрессора.
Тип фильтров – сетчатые.
Заборные фильтры маслобака, КП и гитары Предназначены для дополнительной очитки масла от механических
примесей при ее откачке из картеров КП и гитары.
Фильтры ПКП установлены в картерах ПКП снаружи танка с правого и левого бортов МБ, фильтр маслобака в нижней части бака.
Фильтр гитары изготовлен заодно с нижней крышкой гитары. По своему типу – сетчатые.
Фильтр откачивающей магистрали.
Предназначен – для очистки масла, подаваемого откачивающими насосами из КП и гитары. Установлен на маслобаке СС и ГУ.
Состоит:
Корпус,
167
Фильтрующий элемент в сборе,
Перепускной клапан,
Перепускной клапан радиатора, Фильтрующий элемент состоит:
Крышка со стержнем,
Фильтрующие секции,
Защитная сетка.
Перепускной клапан шарикового типа служит для перепуска масла для очистки в случае засорения фильтрующих элементов и отрегулирован на давление 2 – 2,5 кгс/см2.
Работа фильтра: Масло поступает через входное отверстие и каналы в корпусе к фильтрующему элементу. Здесь, проходя через сетки фильтрующих секций, очищается и далее через отверстие поступает во внутреннюю полость стержня и далее к выходному патрубку.
Масляный радиатор (МР)
Предназначен – для охлаждения масла СС и ГУ. Размещается над водяным радиатором слева по ходу танка.
По своему типу – трубчатый, пластинчатый, двухходовой.
Перепускной клапан отрегулирован на давление 2 кгс/см. При большем давлении клапан открывается и масло сливается в бак, минуя радиатор. По своему устройству и работе радиатор аналогичен масляным радиаторам системы смазки двигателя.
МЗН-2 трансмиссии.
Предназначен – для подачи масла под давлением к крану-распределителю при запуске двигателя стартером, а также с буксира.
Размещается под коническим редуктором привода вентилятора на днище силового отделения.
Техническая характеристика:
Производительность 16 л/мин,
Редукционные клапана отрегулированы на давление 10 – 14 кгс/см2. По своему устройству и работе МЗН – 2 трансмиссии аналогичен МЗН-2
системы смазки двигателя. Кран-распределитель.
Предназначен – для направления потока масла от МЗН-2 трансмиссии в сервомотор привода стартер-генератора при запуске двигателя стартером и к МР при запуске с буксира.
Установлен на корпусе привода С-Г и крепится к нему болтами. Рукоятка переключателя имеет два положения «СГ» и «ЗБ» Состоит:
Корпус,
Золотник с рукояткой переключения,
Перепускной клапан,
Обратный клапан.
168
Работа крана-распределителя: Кран-распределитель работает в двух положениях. Когда рукоятка установлена в положение «СГ» масло от маслозакачивающего насоса поступает к сервомотору привода С-Г. Когда рукоятка установлена в положение «ЗБ» - масло поступает через кранраспределитель на МР ПКП через обратный клапан.
Кожух соединительного вала.
Предназначен – для сообщения полостей картера левой ПКП и гитары. Сапун.
Предназначен для сообщения с атмосферой картера гитары. Контрольно-измерительные приборы Предназначены для контроля давления в системе смазки при
эксплуатации и в системе гидроуправления при проведении регулировки. Состоят:
Манометр системы смазки (датчик установлен на катере правой
ПКП),
Измеритель на щитке контрольных приборов механика-водителя.
3.1.5.3. Работа системы гидроуправления и смазки трансмиссии, проверка эксплуатационных регулировок
Работа системы перед запуском двигателя.
При нажатии на кнопку «Стартер» масло забирается МЗН-2 из маслобака и подается под давлением к крану-распределителю. Рукоятка установлена в положении «СГ» и масло направляется в сервомотор привода С-Г. После запуска двигателя и возвращения поршня сервомотора привода С-Г в исходное положение масло, выдавливаемое из сервомотора открывает перепускной клапан, если давление превышает 6-6,5 кгс/см2 и сливается во внутреннюю полость привода С-Г и картер гитары.
Работа СС и ГУ при запуске двигателя с буксира В этом случае необходимо переключить рукоятку кран-распределителя в
положение «ЗБ» и включить передачу. Во время буксирования машины м/в нажимает кнопку МЗН «Буксира», МЗН забирает масло из бака и подает его к крану-распределителю, а далее через обратный клапан подается по трубопроводам к механизмам распределения, и далее к сервомоторам включенной передачи.
При работающем двигателе Масло через заборный фильтр бака забирается нагнетающим насосом и
подается к гидроциклону под давлением 17-18,5 кгс/см2. После очистки, масло поступает к МР, а также в полость клапанного устройства. Золотник высокого давления под давлением масла перемещается в осевом направлении, сжимая пружины, и открывает проход маслу к системе смазки. Давление открытия этого золотника, и, следовательно, давление, поддерживаемое им на входе в механизмы распределения, определяется усилием его пружин и отрегулировано ввертышем на 17,0–18,5 кгс/см2. При достижении давления 17-18,5 кгс/см2 масло через клапан высокого давления поступает в полость низкого давления и по достижении там давления 2-2,5 кгс/см2 поступает далее по трубопроводам на
169
смазку узлов и деталей силовой передачи и подпитку гидромуфты привода СГ. Из сервомоторов и после смазки сливается в картера ПКП и гитары, туда же сливается масло из конического редуктора и АК-150 СВ, из которых через заборные фильтры забирается откачивающими насосами и подается к фильтру откачивающей магистрали, где очищается и поступает в радиатор. Охлажденное в радиаторе масло сливается в бак.
Работа СС и ГУ при откачке масла из КП и гитары При остановке двигателя прекращается циркуляция масла в
гидросистеме, при этом в картерах ПКП и гитары остается 20 л масла. Это затрудняет запуск двигателя особенно в зимних условиях. Поэтому для облегчения запуска двигателя и снижения нагрузки на стартер масло откачивается в маслобак.
При нажатии на выключатель «откачка масла из КП» срабатывает электромагнит клапана слива КУ. Он перемещает золотник клапана слива, сообщает полость высокого давления с полостью слива. Давление в системе падает до 0. выключатель «откачка масла из КП» удерживается в течение 1 мин. При работающем двигателе на эксплуатационных оборотах. После полной остановки двигателя отпустить выключатель. Двойная откачка масла производится при постановке машины на стоянку в зимних условиях, на хранение, а также перед проверкой уровня масла в баке. Порядок проведения двойной откачки тот же, только интервал между запуском двигателя должен быть не менее 5 мин.
Работа дренажной системы Дренажная система предназначена для выравнивая давления в картерах
КП, картере гитары, в масляном баке, а также для соединения системы с атмосферой. Картеры КП и гитары сообщаются между собой через зазоры соединительных муфт и зазор между кожухом и соединительным валом. В свою очередь связь с атмосферой картера гитары, кожуха соединительного вала и маслобака осуществляется через сапун, установленный на пополнительном маслобаке системы смазки двигателя. Конденсат масла из сапуна сливается через трубопровод в кожух соединительного вала.
Проверка эксплуатационных регулировок В процессе эксплуатации контроль за работой системы осуществляется
только по манометру «Давление смазки КП» на щите контрольных приборов механика-водителя. Давление масла на гидроуправление проверяется и регулируется в случае замены ПКП, МР, КУ и при обнаружении неисправностей. Для этого используется специальное приспособление из ЭК, которое подсоединяется к МР.
170