Устройство бронетанкового вооружения

–блок автоматики БА 20-1С предназначен для усиления входного сигнала от ТГП-1, подачи команды на включение и выключение электромагнита ЭМ-50 и сигнальную лампу.

Исполнительные элементы:

–электромагнит ЭМ-30,

–собачка с защелкой со своими возвратными пружинами. При включении ЭМ-30 его сердечник перемещает собачку до сцепления с защелкой, что препятствует переходу на низшую передачу.

В элекрическую схему включены:

–переключатель блокировки избирателя для отключения питания БА201С в аварийных случаях переключением в положение «ВЫКЛ» и для контроля исправности электросхемы блокирующего устройства переключением в положение "КОНТР".

–сигнальная лампа – для сигнализации о запрещении перехода на низшую передачу при движении танка.

Работа электромеханической блокировки Электрический сигнал постоянного тока, пропорциональный скорости

движения танка, подается в БА20-1С, который при оборотах коленвала двигателя превышающих допустимые для переключения передач, выдает электросигнал на ЭМ-50, шток которого, выдвигаясь, поворачивает собачку вниз, зацепляется с зубом защёлки и замыкает эл.цепь сигнальной лампы. Зацепление защёлки с собачкой препятствует перемещению рычага избирателя.

Вэтом случае необходимо вернуть рычаг в паз гребенки установленной передачи, снизить скорость движения танка и после снятия сигнала с ЭМ-50, возвращения собачки в исходное положение и прекращения свечения сигнальной лампы перевести рычаг избирателя в соседний паз. В аварийных случаях блокирующие устройство можно выключить, удерживая аварийный выключатель в положении "ВЫКЛ" на время переключения передач.

3. Привод управления поворотом танка Обеспечивают управление танком. Состоит из привода управления

правой КП и привода управления левой КП. Обе части аналогичны.

151

Рис. 3.11. Привод управления поворотом танка

Каждая часть состоит:

рычага управления (13) с передним поперечным валом (14);

продольной составной тяги с бортовым кулаком 12 (нагружающее устройство);

заднего поперечного валика (на картере МР);

вертикальной короткой тяги;

крепежных и установочных деталей.

На продольных тягах приварены упоры, которые упираясь в ограничительные болты исходного и конечного положений, ограничивают ход тяг. Ограничительные болты закреплены в кронштейнах, приваренных к бортовому листу корпуса.

Бортовой кулак (нагружающее устройство) – соединен с продольной тягой, закреплен на бортовом листе корпуса танка, предназначен для создания равномерно возрастающего усилия на рычаге управления и возвращения привода в исходное положение.

Состоит:

–кулака с переменным радиусом;

–рычага с роликом и пружиной.

Работа привода. При переводе одного из рычагов управления через систему тяг и рычагов поворачивается рычаг поворота на МР, который через передаточный механизм поворачивает втулку поворота и включает в соответствующей КП передача на одну ступень ниже. Одновременно продольная тяга поворачивает соединенный с ней профильный кулак, который своим переменным профилем воздействует через ролик на двуплечий рычаг. Рычаг, поворачиваясь, вторым плечом растягиваем пружину создает

152

равномерно возрастающее усилие на рычаге управления пропорционально его перемещению.

При снятии усилия с рычага управления, рычаг возвращается в исходное положение под действием запаса потенциальной энергии растянутой пружины нагружающего устройства и все детали привода воз вращаются в исходное положение.

Регулировка привода.

Висходном положении рычагов упор продольной тяги должен упираться

вограничительный болт закрепленный на бортах машины. При этом в механизмах распределения между хвостовиком рычага и верхним ограничительным болтом должен быть зазор 0,3–0,7 мм. Зазор регулируется укорочением или удлинением тяг.

ВВыжатом состоянии – упор на тяге должен упереться в ограничительный болт конечного положения. При этом зазор между хвостовиком рычага и нижним ограничительным болтом должен быть 0,3–0,7 мм. Регулируется - ввертыванием или вывертыванием ограничительного болта.

4. Привод остановочного тормоза Предназначен для включения тормоза при торможении танка в движении

и удержания его в заторможенном состоянии на подъемах, спусках, ж/д платформах и других необходимых случаях.

Тип:

механический, непосредственного действия с устройством для подтормаживания.

Рис. 3.12. Привод остановочного тормоза

Состоит:

педали с валом и защелки педали с тягой;

передней продольной тяги с поперечным валиком;

продольной составной тяги с возвратной пружиной;

сервомеханизма с уравнительным устройством;

153

заднего поперечного зала;

двух задних коротких тяг;

двух механизмов включения Т4 и Т5 (расположены в картерах левой

иправой КП);

устройства для подтормаживания;

блокировочного устройства избирателя от защелки педали тормоза. 4.1 Сервомеханизм с уравнительным устройством Сервомеханизм – кулачкового типа служит для уменьшения усилия на

педали, необходимого для торможения, установлен у правого борта в силовом отделении.

Рис. 3.13. Сервомеханизм с уравнительным устройством

Состоит:

корпуса с крышкой;

кулака со стрелкой-указателем;

поводка с балансиром.

Уравнительное устройство – параллелограмного типа, смонтировано в сборе с сервомеханизмом, обеспечивает равномерную затяжку дисков Т4 и Т5 в обеих КП, тем самым достигается одновременное торможение обеих гусеничных лент.

Состоит:

балансира;

двуплечевого рычага;

вертикальной тяги;

рычага с валиком привода заднего поперечного вала и со стрелкой уравнителя.

4.2 Механизмы включения Т4 И Т5.

154

Для правой КП состоит:

тяги;

двуплечего рычага с балансиром, установленных в картере КП. Для левой КП состоит:

тяги;

рычага с валом (вал в картере КП);

рычага с балансиром, установленных в картере КП.

Привод остановочного тормоза отрегулирован правильно, если при установке педали на второй зуб защелки стрелка уравнителя находится между рисками, стрелка-указатель сервомеханизма находится между рисками 1 и 2, а при нажатии на педаль далее второго зуба защелки короткие тяги перемещаются на 0–1 мм.

При выжиме педали тормоза далее второго зуба перемещение тяг должно быть 1 мм.

Рис. 3.14. Стрелка уравнителя и стрелка-указатель

При снятии педали с защелки привод должен возвратиться в исходное положение, при этом стрелка-указатель должна находиться против риски 0 на корпусе сервомеханизма, а короткие тяги должны переместиться в сторону кормы машины примерно на 28—45 мм, чем гарантируется отключение тормозных фрикционов в левой и правой КП.

В случае замены коробки передач необходимо стяжную муфту и стяжку коротких тяг отвернуть на 3-5 оборотов для обеспечения последующей регулировки.

4.3 Устройство для подтормаживания Предназначено для снижения скорости танка без воздействия на педаль

тормоза и перемещения ее в более удобное положение для пользования. Состоит:

пневмобустера, воздействующего на балансир сервомеханизма;

двух последовательно соединённых электропневмоклапанов ЭК-48, подающих воздух из воздушной системы через редуктор по трубопроводам в пневмобустер;

электрокнопки подтормаживания, вмонтированной в головку левого рычага управления (включает ЭК-48);

155

электрического датчика (микровыключателя), установленного в педаль подачи топлива (соединяет электроцепь от кнопки подтормаживания на ЭК-48 только после снятия ноги с педали подачи топлива);

контрольной лампы "ТОРМОЗ" для контроля за работой устройства, установленной на выносном пульте механика-водителя. Включение лампы обеспечивается переключателем в опоре переднего поперечного вала педали тормоза.

4.4 Блокировка избирателя от защелки остановочного тормоза Исключает возможность трогания танка, заторможенного остановочным

тормозом. Включение передачи возможно только после снятия педали тормоза

сзащелки, а установка педали на защёлку возможна только после установки рычага избирателя в нейтральное положение.

Устройство установлено на днище между корпусом избирателя передач и правым топливным баком.

Состоит:

плиты с рычагом;

возвратной пружины с тросом в оплётке.

Трос через регулировочную вилку соединен с тягой защелки педали тормоза.

Работа привода тормоза Работа привода от педали: при нажатии на педаль через систему тяг,

валов и рычагов усилие и действие передается на балансиры механизмов включения Т4 и Т5 обеих КП.

При этом:

сервомеханизм увеличивает передаваемый момент, а следовательно

усилие на коротких тягах привода включения Т4 и Т5 при одном и том же усилии приложенном к педали.

уравнительное устройство обеспечивает распределение одинакового усилия на .коротких тягах привода обеих КП;

балансиры механизмов включения Т4 и Т5 обеспечивает одновременность их включения.

Работа при подтормаживании

Снять ногу с педали подачи топлива и нажать на кнопку подтормаживания: -срабатывают ЭК-48 и воздух под давлением 70 кгс/см2 подается в бустер. Шток бустера через балансир, рычаги уравнительного устройства и далее также как и при действии от педали сжимает постоянным

усилием диски Т4 и Т5, обеспечивая подтормаживание танка. Одновременно шток бустера через тягу сервомеханизма перемещает педаль тормоза вперед к носу танка в более удобное положение для ее пользования и включает лампу "ТОРМОЗ" переключателем. При отпускании кнопки-ЭК-48 выпускают воздух

ватмосферу, воздействие штока бустера на балансир сервомеханизма прекращается и привод тормоза под действием возвратной пружины возвращается в исходное положение, лампа "ТОРМОЗ" гаснет.

Работа блокировки избирателя от защелки остановочного тормоза.

156

Рычаг избирателя в нейтральном положении. При постановке педали тормоза на защелку стопорный рычаг входит в отверстие рычага на валике избирателя и исключает возможность переключения передач. Если включена любая передача, то постановка педали тормоза на защёлку невозможна из-за упирания стопорного рычага в тело рычага на валике.

3.1.4.Назначение и устройство механизмов распределения

3.1.4.1.Назначение и общее устройство механизмов распределения

МР являются гидравлической частью приводов управления и предназначены для изменения давления масла и направления его потоков к соответствующим сервомоторам фрикционов ПКП в зависимости от заданных положений приводов переключения передач, поворота и оцепления.

На танке установлены два МР, которые размещены на картерах ПКП и каждый крепится к площадке барабана четырьмя болтами.

Левый и правый МР по своему устройству аналогичны, но имеют зеркальную компоновку. Но внешнему виду правый МР отличается от левого наличием рычага переключения передач.

МР работает по принципу "включено-выключено" и "регулятор давления".

Состоит:

-картер с 2-мя крышками и 2-мя втулками;

-регулятор давления (РД) с передаточным механизмом;

-пробка переключения передач (ППП) с передаточным механизмом;

-втулка поворота (ВП) с передаточным механизмом;

-золотники повышения давления (ЗПД);

-блокировочный золотник (БЗ),

-рычаг повышения давления (РПД).

Картер – представляет собой чугунную отливку тунельного типа, где размещены и установлены узлы и детали МР.

Нижняя (привалочная) поверхность картера установлена на площадку барабана ПКП, а шесть выполненных на ней отверстий служат для подвода масла к сервомоторам фрикционов ПКП. Зазор между картером: МР и картером ПКП уплотнен резиновой прокладкой.

Во внутренней полости запрессованы втулка регулятора давления и втулка ЗРД.

157

Рис. 3.15. Картер

На передней стенке картера имеются резьбовые отверстия «ч» и «х». Через отверстие «ч» подводится масло к механизму распределения от системы гидроуправления и смазки, к отверстию «х» присоединяется шланг от манометра приспособления для замера давления в системе гидроуправления.

На задней стенке картера расположены отверстия «у» и «ф» для присоединения трубопроводов, соединяющих правый и левый механизмы распределения.

На верхней стенке выполнены отверстия для установки регулировочного упора РД, под болты крепления картера к барабану ПКП и для установки регулировочного винта РПД.

Боковые поверхности картера закрыты алюминиевыми крышками. Регулятор давления с передаточным механизмом.

РД предназначен для плавного изменения давления в сервомоторах фрикционов ПКП в зависимости от положения органов управления.

Состоит:

золотник 34;

втулка золотника 37;

пружина золотника ;

регулировочный упор в сборе. Техническое описание и устройство деталей РД

158

Золотник - цилиндрической формы, установлен во внутренней полости втулки. В верхней части имеется торцевое гнездо для установки пружины золотника и буртик, ограничивающий ход золотника. В средней части имеется кольцевая проточка и радиальное отверстие. В нижней части просверлено глухое осевое отверстие, соединенное с радиальным.

Втулка - цилиндрической формы, запрессована в нижней части картера. Внутри втулка имеет три полости, разделенные перегородками.

В напорную (нижнюю) полость через окно подводится масло из системы гидроуправления. Рабочая (средняя) полость через отверстие и канал картера соединена с полостью ПКП, а с противоположной стороны через отверстие соединяется со штуцером датчика манометра.

Сливная (верхняя) полость через сливное отверстие соединена с картером.

Регулировочный упор в сборе ввернут в верхнюю стенку картера. Состоит:

-тарелка 32;

-две возвратные пружины 31;

-регулировочная втулка 30;

-ввертыш.

Возвратные пружины замыкаются между тарелкой и регулировочной втулкой и воздействуют через тарелку и ввертыш на дружину золотника.

Передаточный механизм РД Предназначен для механического воздействия на детали РД. Состоит:

-втулка сцепления ;

-шлицевая втулка ;

-вильчатый рычаг с роликом и сухарями .

Шлицевая втулка размещена на наружном валу МР (вал сцепления), а на ее шлице установлена втулка сцепления. Своим выступом шлицевая втулка входит в зацепление с выступом вильчатого рычага. При повороте вильчатого рычага его сухари воздействуют на тарелку регулировочного упора РД.

Пробка переключения передач (ППП) с передаточным механизмом

ПППпредназначена для открытия каналов подвода масла под давлением

копределенным сервомоторам фрикционных элементов, обеспечивающих включение передач в ПКП.

Характеристика ППП:

– Кранового типа, работает по принципу золотника "включеновыключено".

– Угол поворота ППП относительно неподвижной ВП - 288°, 7 передач вперед, передача ЗХ и нейтраль обеспечивается 9-ю фиксированными положениями.

– Шаг поворота равен 36°. Техническое описание ППП

159

Цилиндрической формы, полая внутри, заглушенная с торцов. На заглушке выполнен шпоночный паз для соединения пробки с передаточным механизмом.

Внутренняя полость пробки соединяется с рабочей полостью РД через кольцевую проточку с 5-ю отверстиями.

Не сквозные фрезеровки с выходом к торцам - сливные.

Сквозные окна - для подвода масла к сервомоторам соответствующих включенных передач ПКП.

Передаточный механизм ППП

Предназначен для поворота ППП с целью выбора ее положения в ВП при включении определенной передачи. Состоит:

-рычаг переключения передач (на правом МР);

-валик с зубчатым сектором;

-кулак передач с шестерней;

-лимб с указательной стрелкой.

Рычаг переключения передач установлен на шлицы валика с зубчатым сектором, который в свою очередь соединен с таким же валиком на левом МР через вал (внутренний) привода переключения передач с помощью соединительных муфт. Лимб установлен на хвостовике кулака передач, а его выступ входит в шпоночный паз пробки. Шестерня кулака передач находится в зацеплении с зубчатым сектором валика.

Втулка поворота (ВП) с передаточным механизмом.

Втулка поворота предназначена для включения в коробке передач пониженной передачи при переводе в конечное положение соответствующего рычага управления. На наружной поверхности втулки имеются сквозной канал, подводящий масло к пробке, глухой паз, через который отверстие в картере соединяется со сливом или с напорной магистралью гидроуправления в зависимости от положения соответствующего рычага управления; пазы, подводящие масло от пробки к каналам бустеров фрикциона КП, и кольцевая проточка с тремя сквозными отверстиями для слива масла из бустера фрикциона Ф3 при переводе рычагов управления в заднее положение в том случае, когда рычаг избирателя установлен в нейтральное положение.

При повороте втулки каналы бустеров, включенных на данной передаче, сообщаются со сливом, а к бустерам фрикционов, включающих передачу пониженную на одну ступень, подводится масло.

На торце втулки поворота расположен шип, которым втулка посредством водила связана с кулаком поворота через паз.

Характеристика ВП Цилиндрическая втулка работает по принципу «включено-выключено». Техническое описание ВП

Цилиндрической формы, полая внутри. С торца имеется шип для соединения втулки с передаточным механизмом. По центру втулки имеется сквозное с сектором в 90° окно, через которое подводится масло из рабочей полости РД во внутреннюю полость ППП. В диаметрально противоположном секторе выполнена тупиковая фрезеровка, предназначенная для подвода масла

160