Устройство бронетанкового вооружения

5– лапа гитары;

6– шестерни гитары;

7– откачивающий насос;

8– картер гитары;

9– бугель;

10– детали соединения с правой КП;

11– наметка бугеля;

12– кронштейн гитары;

13– детали соединения с двигателем; а – сверление Кроме того на гитаре смонтированы:

–привод к компрессору и компрессор воздушной системы с ik 0,93;

–привод к стартеру-генератору системы электрооборудования с iсг 12,4

;

–2-ух скоростной управляемый привод к вентилятору системы охлаждения с iн 0,773 и с iв 0,647 ;

–привод к откачивающему маслонасосу гитары с iом н 0,5 .

Картер – стальной, сварен из 2-ух половин. Сверху имеет окно, закрытое крышкой, в ней выполнены масляные каналы для подвода масла.

Боковые отверстия выполнены для установки валов и приводов смонтированных на гитаре.

В верхнем приливе картера смонтирован редуктор привода вентилятора, с торца закрыт крышкой с элементами пеногасителя масла.

Нижнее окно картера закрыто крышкой изготовленной за одно с заборным фильтром откачивающего маслонасоса и в ней выполнено отверстие закрываемое пробкой для слива масла из картера гитары.

Ведущий узел (шестерня) – установлен в переднем окне картера. Шестерня установлена на специальной ступице выполненная в виде колокола (стакана) на 2-ух роликовых подшипниках, внутренней обоймой которых является наружная поверхность ступицы. Ступица болтами закреплена к картеру гитары.

Промежуточные шестерни – их валы установлены в боковых расточках картера на роликоподшипниках и снаружи закрыты крышками закреплённых к картеру. Шестерни смещены относительно друг друга и ведущей из-за условий компоновки гитары.

Ведомая шестерня, пустотелая, внутри выполнены шлицы для соединения с ведущими валами обеих ПКП.

Детали соединения с двигателем и ПКП.

Соединение «ДВИГАТЕЛЬ-ГИТАРА» – предназначено для передачи момента от двигателя к гитаре, через зубчатый вал 21, который одной зубчаткой входит в шлицы ведущей шестерни 19, другой – в зубчатую муфту 20, соединенную болтами 3 с муфтой 2, закрепленной на носке 1 коленчатого вала двигателя. Болты застопорены проволокой. Для разгрузки болтов 3 в

131

прорези муфт 2 и 20 установлены два сухаря 4, предохраняемые от выпадания скобами 5.

Состоит:

–ведущей муфты, установленной на шлицах носка коленвала на 2-ух конусах и затянутой специальной гайкой;

–зубчатой муфты, закреплённой болтами к ведущей муфте;

–болтов, 2-ух сухарей со скобами и 2-ух резиновых буферов;

–зубчатый вал, который одной зубчаткой входит в шлицы ведущей шестерни, а другой с зубчатой муфтой закреплённой к ведущей муфте.

Соединения с коробками передач.

Ведомая шестерня гитары с ведущим валом правой КП соединена зубчатой муфтой, с ведущим валом левой КП соединена валом с 2-мя зубчатыми муфтами установленных в кожухе.

Он обеспечивает:

–размещение (защиту) грузового вала и герметичное соединение гитары

слевой КП;

–отвод масла в картеры гитары и левой КП сливающегося из конического редуктора привода вентилятора;

–поддержание атмосферного давления в картере левой КП.

Работы гитары.

Основной (тяговый) поток мощности от коленвала двигателя передается: ведущая муфта на коленвале – сухари с болтами гитары – зубчатая муфта – зубчатый вал – ведущая шестерня гитары – 1-ая и 2-ая промежуточные шестерни – ведомая шестерня – ведущие валы КП.

Дополнительно:

1.от ведущей шестерни обеспечивается привод к компрессору воздушной системы;

2.от 1-ой промежуточной шестерни – привод к откачивающему маслонасосу;

3.от 2-ой промежуточной шестерни – привод к стартеру-генератору и 2- ух скоростному приводу вентилятора системы охлаждения.

Привод компрессора – привод компрессора предназначен для передачи вращения от коленчатого вала двигателя к компрессору 12. Привод расположен на ведущем узле гитары, компрессор 12 крепится к картеру 10 редуктора с помощью шпилек и гаек. Для улучшения охлаждения компрессора установлен кожух 2, создающий направленный поток воздуха.

Техническая характеристика:

ik 0,93,

Nпотр 2,57кВт(3,5л.с.) .

Привод состоит из упругой муфты и повышающего редуктора. Ведущая муфта 16, соединенная болтами 18 с ведущей шестерней 19 гитары, через подпружиненные вкладыши 17 передает вращение на ведомую муфту 8 и далее через шлицевое соединение на ведущую шестерню 11 редуктора. Ведомая

132

шестерня 15 редуктора имеет шлицы, в которые входит хвостовик 14 компрессора.

Смазка компрессора осуществляется по каналам «а» картера под давлением из общей системы смазки.

Слив масла из картера 10 редуктора компрессора осуществляется по трубопроводу в картер гитары. Для очистки масла установлен фильтр 6.

Привод стартера-генератора.

Привод стартера–генератора предназначен для передачи вращения от стартера–генератора к двигателю при работе в стартерном режиме и для передачи вращения от двигателя к стартеру–генератору при работе в генераторном режиме.

Устройство и работа привода будет рассмотрен при изучении раздела «Электрооборудование танка»

Привод вентилятора.

Привод вентилятора предназначен для передачи вращения от двигателя к вентилятору системы охлаждения.

Привод - механический, 2-ух скоростной, с предохранительным фрикционом.

Состоит:

–повышающий редуктор;

–конический редуктор;

–две карданные передачи;

–фрикцион вентилятора.

Рис. 3.3. Привод вентилятора

Повышающий редуктор.

133

Предназначен для изменения частоты вращения вентилятора в зависимости от температуры окружающего воздуха и отключения его в случае необходимости.

Техническая характеристика – 2-ух скоростной, с обеспечением нейтрали и передаточными отношениями:

ih 0,773, N потр 34,5кВт(57,5л.с.). ik 0,647 , N потр 47,0кВт(73,0л.с.).

Расположен в приливе картера гитары. Состоит:

–2-е ведущие шестерни, установленных на шлицах ведущего вала;

–2-е ведомые шестерни, установленных на подшипниках ведомого вала;

–зубчатая муфта переключения, установленная на шлицах ведомого вала;

–привод переключения редуктора, состоящего из рычага и вилки.

Рис. 3.4. Редуктор привода вентилятора:

1 – шестерня гитары; 2, 3 – цилиндрические шестерни редуктора; 4 – разбрызгиватель; 5 – подвижная муфта; 6 – трубопровод смазки; 7 – переходная втулка; 8 – вал

3.1.1.3. Работа

Для передачи Мкр от ведущего на ведомый вал привода необходимо рычагом включения через вилку включить (заблокировать) с помощью муфты одну из пар ведущей и ведомой шестерен. Когда муфта занимает среднее (промежуточное) положение привод находится в выключенном положении, т. е. передача момента не обеспечивается. С этой целью рычаг имеет указатель, показывающий положение включенной передачи. На картере гитары против указателя выбиты буквы "В" "О" "Н", что соответствует включению "высокой" "низкой" передач и "отключение" привода.

В положение «В» привод включается при температуре окружающего воздуха более 250 и выше. «Н» – менее 250 и «О» - привод отключен – только при проведении работ в силовом отделении связанных с запуском двигателя.

134

Когда рычаг переключения находится в положении «О» на выносном пульте механика-водителя расположенного справа от смотрового прибора загорается контрольная лампочка «ОЖ» и «ВЕНТ», предупреждающая, что привод вентилятора отключён и начинать движение «ЗАПРЕЩЕНО».

Конический редуктор (КР) и карданные передачи (КП).

КР предназначен для передачи Мкр от повышающего редуктора на фрикцион вентилятора под углом 900 ihp 1.

Редуктор установлен на кронштейне и закреплён 2-мя намётками. Состоит:

-картер;

-2-е конические шестерни (ведущая и ведомая),

Карданные передачи. Обеспечивают соединение и передачу Мкр от редуктора гитары к КР и от КР к фрикциону вентилятора. Каждый кардан состоит из: вилок и крестовин.

Кардан который крепится к фланцу редуктора гитары имеет зубчатый венец для проворачивания коленвала двигателя с помощью специального приспособления.

Фрикцион вентилятора.

Предназначен для предохранения деталей привода от разрушения (поломок) при резком изменении частоты вращения коленвала двигателя.

Техническая характеристика:

–фрикцион однодисковый,

–сухой с трением стали и чугуна по феррадо,

–пружинным способом сжатия дисков,

момент пробуксовки фрикциона Мпроб=18…50кгс*м (180…500 Нм). На машинах последних выпусков Мпроб=20…50кгс*м

Корпус фрикциона болтами закреплён к кормовому листу корпуса танка и к его ведомой ступице с помощью болтов крепится сам вентилятор.

Состоит:

-ведущая ступица;

-ведущий диск;

-ведомая ступица с 8-ю пальцами и пружинами, к которой винтами крепится вентилятор;

-нажимной диск;

-подшипниковый узел в сборе.

Работа фрикциона.

Вращение на вентилятор передаётся через ведущую ступицу, на зубьях которой сидит диск трения. Момент трения, создаваемый пружинами сидящих на шпильках ведомой ступицы, через нажимной диск прижимают диск трения к ведомой ступице с вентилятора.

Фрикцион вращается на подшипниках установленных в корпусе, которые смазываются смазкой «Консталин» и дозаправляются в количестве 75…100 гр. при ТО №2 через отверстие закрытое пробкой.

Привод откачивающего маслонасоса.

135

Служит для передачи (отбора) мощности к маслонасосу. Представляет собой повышающий редуктор с i 0,5 . Состоит:

–1-ая промежуточная шестерня гитары (она же ведущая),

–ведомая шестерня.

Работа. Момент передаётся от ведущей шестерни на ведомую и далее через торсионный вал на шестерни маслонасоса.

Смазка гитары и конического редуктора.

Обеспечивается от масляной системы трансмиссии (общей СС и ГУ СП), применяемое масло ТСЗП-8 или Мт-8п, давление масла 2,0…2,5 кгс/см2

(0,2…0,25 МПа).

Для смазки гитары масло подается в штуцер верхней крышки, откуда передается:

1.по масляному каналу в крышке и сверлениям в картере поступает для смазки ведущей шестерни и через фильтр для смазки редуктора привода компрессора;

2.по трубопроводу к разбрызгивателю для смазки шестерен подшипников гитары (поливом);

3.через штуцер в корпусе гидромуфты для ее подпитки и смазки подшипников привода СГ.

Из картера гитары масло откачивается обратно в систему откачивающим насосом.

Смазка конического редуктора.

Масло в конический редуктор поступает в штуцер с предохранительным фильтром и сливается в кожух вала соединяющего левую КП с гитарой, частично стекает в картер гитары и левой КП, откуда откачивается маслонасосами в систему.

3.1.1.4. Назначение, расположение и общая характеристика БКП

Планетарная коробка передач - это коробка передач, в которых часть шестерен, сателлитов, совершают относительное и переносное движение, а переключение передач производится торможением или блокировкой звеньев планетарных рядов.

ПКП предназначены:

для обеспечения передачи крутящего момента от гитары к ведущим колесам;

для изменения скорости движения танка и тягового усилия на ведущих колесах в более широком диапазоне, чем это можно получить изменением режима работы двигателя;

для плавного трогания танка с места, получения заднего хода, торможения и удержания

танка в заторможенном состоянии;

для отключения двигателя от ведущих колес при его запуске, работе на холостом ходу и при переключении передач;

для включения передач при запуске двигателя с буксира.

136

Все эти функции обеспечивает масляная система трансмиссии (СС и ГУ СП) и органы управления танком.

Управление КП осуществляется с места м/в педалями сцепления и тормоза, рычагом избирателя передач и двумя рычагами управления поворотом.

Планетарных коробки передач две - правая и левая. На переднем фланце левой ПКП установлены:

-нагнетающий масленый насос,

-откачивающий масленый насос;

-имеется площадка для установки гидроциклонов.

На переднем фланце правой ПКП установлен только откачивающий масляный насос.

ПКП устанавливаются в картера, вваренные в кормовую часть корпуса и крепятся болтами к фланцам картеров вместе с бортовыми передачами.

Ведущие валы КП соединены с гитарой:

вал правой КП - зубчаткой и зубчатой муфтой,

вал левой КП - двумя зубчатыми муфтами и валом.

Монтаж КП производится в сборе с бортовыми передачами снаружи танка.

КП между собой невзаимозаменяемые. Техническая характеристика КП

-Тип - ступенчатая, планетарная, с 3-мя степенями свободы

-7 передач "вперед", 1 передача "назад";

-включение передач - фрикционное;

-включение фрикционов – гидравлическое, а выключение механическое;

-обе КП имеют механические механизмы включения 2-х тормозных фрикционов (Т4 и Т5).

-смазка КП - комбинированная от системы смазки силовой передачи;

-применяемое масло – ТСЗП-8 (МТ-8п);

-давление масла на смазку 2-2,5 кгс/см2 (0,2-0,25 МПа);

-давление масла на сервоуправление фрикционными устройствами:

на 2-7 передачах и нейтрали 10…11,5 кгс/см2 (1,0 –1,15 МПа);

на 1-й передаче, «задний ход» и на забегающей стороне при повороте 16,5-18 кгс/см2 (1,65-1,8 МПа).

3.1.2.Кинематическая схема БКП

3.1.2.1. Кинематическая схема БКП. Устройство планетарного ряда и его свойства

Кинематическая схема включает:

ведущий вал;

ведомый вал;

4 планетарных ряда;

137

6 фрикционных устройств (4 тормозных: Т1,Т4,Т5,Т6) и 2 блокировочных (Ф2 и Ф3).

Рис. 3.5. Кинематическая схема

Устройство планетарного ряда и его свойства Эпициклический планетарный ряд состоит:

солнечной шестерни;

эпициклической шестерни;

водила с сателлитами.

Наряду с эпициклическими рядами применяются и планетарные ряды с внешним зацеплением для получения требуемых передаточных отношений.

Свойства планетарного ряда:

1.Если один из элементов ПР свободен, то ПР работает в холостую, т.е. передача мощности (Мкр) оказывается невозможной.

2.Передача мощности и Мкр возможна когда:

один элемент – ведущий; 2-й ведомый; 3-й заторможен. При этом возможны 6 вариантов работы;

два элемента – ведомых; один – ведущий. При этом возможны 3 варианта работы.

два элемента – ведущих; один – ведомый. При этом возможны 3 варианта работы.

3. Если сблокировать два любых элемента ПР, то он вращается как одно целое.

Принцип устройства и работа фрикционов.

138

Фрикционом называется муфта, предназначенная для передачи мощности от ведущего вала к ведомому за счет использования сил трения между трущимися поверхностями.

Фрикционы ПКП предназначены для торможения или блокировки элементов планетарных рядов. Все фрикционы дисковые, работают в масле, имеют гидравлическое включение, а Т4 и Т5 имеют еще и механический привод включения.

В ПКП применяются многодисковые фрикционы. Передаваемый средний Мкр фрикционом зависит:

от силы сжатия комплекта дисков;

от числа пар поверхностей (z);

от площади поверхности дисков трения;

от коэффициента поверхности трения (М). Планетарные ряды ПКП Четвертый планетарный ряд – эпициклический. Состав:

солнечная шестерня (1);

водило с 4 сателлитами (выполнено за одно с ведомым валом) (2);

эпициклическая шестерня (жестко соединена с большим водилом)

(3);

Ведущие элементы – эпициклическая шестерня и солнечная шестерня; Ведомый элемент – водило; Управляемые элементы – солнечная шестерня или эпициклическая

шестерня.

Третий планетарный ряд – эпициклический. Состав:

Солнечная шестерня (выполнено за одно с ведущим валом);

водило с сателлитами;

эпициклическая шестерня;

Ведущий элемент – солнечная шестерня; Ведомые элементы – водило и эпициклическая шестерня;

Управляемые элементы – водило или эпициклическая шестерня. Второй планетарный ряд – эпициклический.

Состав:

Солнечная шестерня (установлена на шлицах ведущего вала);

водило с 3-мя широкими сателлитами;

Эпициклическая шестерня;

Ведущий элемент – солнечная шестерня; Ведомый элемент – водило;

Управляемые элементы – водило и эпициклическая шестерня.

Первый планетарный ряд – с наружным зацеплением и дополнительной шестерней.

Состав:

Солнечная шестерня;

139

водило с 3-мя узкими сателлитами попарно сцепленными с широкими сателлитами 2-го планетарного ряда;

Роль эпициклической шестерни выполняет солнечная шестерня 2-го планетарного ряда;

Ведущий элемент – солнечная шестреня 2-го ПР; Ведомый элемент – водило;

Управляемые элементы – водило и солнечная шестерня 1-го ряда.

3.1.2.2. Работа кинематической схемы БКП при прямолинейном движении и при повороте

ПКП имеет 3 степени свободы. Для того, чтобы ПКП обеспечивала передачу крутящего момента необходимо включить 2 фрикционных элемента, т.е. наложить две связи и превратить ее в механизм с 1-й степенью свободы. За счет различных вариантов включения фрикционных устройств и осуществляется переключение передач.

Для ПКП предусмотрена следующая схема включения фрикционов:

1– Т2 и Ф3;

2– Т6 и Т4;

3– Т6 и Ф3;

4– Т1 и Т4;

5– Т1 и Ф3;

6– Ф2 и Т4;

7– Ф2 и Ф3; Нейтраль – Т4; ЗХ – Т5 и Ф3; Тормоз – Т4 и Т5. Работа ПКП

1-я передача.

Включены фрикционные элементы Ф3 и Ф4. При этом ЭШ3 сблокирована с СШ4 фрикционом Ф3 и обе остановлены тормозом Т4. Нагруженные ряды 3ПР и 4ПР. 1ПР и 2ПР имеют свободные звенья и в передаче Мкр не участвуют.

Мкр передается следующим образом: при вращении ведущего вала вращается и СШ3 выполненная заодно с ним. СШ3 вращает сателлиты, которые обкатываются по неподвижной ЭШ3 и увлекают водило, которое постоянно связано с ЭШ4, которая в свою очередь заставляет обкатываться сателлиты 4ПР относительно остановленной СШ4. Сателлиты 4Пр через свои оси увлекают водило 4ПР, а оно выполнено за одно с ведомым валом. Таким образом, ведомый вал будет вращаться с частотой в 8,173 раза медленнее ведущего вала, а следовательно Мкр будет во столько же раз больше. Так происходит передача и трансформация Мкр на 1 передаче.

3-я передача.

Включены Ф3 и Т6. ЭШ3 сблокирована с СШ4 фрикционом Ф3, а ЭШ2 остановлена Т6. Определяем нагруженные ряды. Нагруженные ряды 2ПР, 3ПР и 4ПР. Мкр передается следующим образом: при вращении ведущего вала вращается и СШ2, которая установлена на шлицах вала. Под действием СШ2

140