Устройство бронетанкового вооружения

Рис. 2.80. Общая схема системы смазки двигателя

2.4.1.2. Устройство и работа приборов системы

Основной масляный бак – предназначен для размещения и транспортировки масла, необходимого для работы двигателя. Он сварен из стальных штампованных листов, внутри и снаружи покрыт бакелитовым лаком.

Рис. 2.81. Основной масляный бак

Перепускной клапан – для перепуска масла в бак, минуя радиаторы при густом масле. Бак сообщается с атмосферой через пополнительный бак.

Пополнительный масляный бак - сварен из алюминиевых штампованных листов. Наружная поверхность бака окрашена.

121

Рис. 2.82. Пополнительный масляный бак

Масляный насос — предназначен для подачи масла к двигателю под давлением и откачивания масла из картера двигателя в бак при работающем двигателе.

Техническая характеристика:

Тип — шестеренчатый, трехсекционный Производительность – около 5400 л/час на эксплуатационных оборотах

двигателя.

Привод – от коленчатого вала через механизм передач.

122

Рис. 2.83. Масляный насос

Редукционный клапан – предназначен для предотвращения разрыва маслопровода и поддержания необходимого давления в системе смазки.

Отрегулирован на давление – Рред.кл.= 9 кгс/см2 (0.9 МПа)

При работе двигателя большая часть масла (70–80%) из откачивающих секций проходит через штуцер шарикового клапана к радиаторам или масляному баку. Так как перепускное отверстие «а» в корпусе шарикового клапана небольшого диаметра, то в маслопроводе, подводящем масло к центробежному фильтру МЦ–1, создается давление, величина которого ограничивается пружиной. Пружина отрегулирована на давление открытия клапана, равное 6 кгс/см2. Если давление в корпусе шарикового клапана достигает 6 кгс/см2, то клапан открывается и часть масла дополнительно перепускается через штуцер к радиаторам или в бак.

Работа насоса

1.Работа нагнетающей секции.

2.Работа редукционного клапана.

3.Работа откачивающих секций.

Масляный фильтр МАФ – предназначен для очистки масла, поступающего к трущимся деталям двигателя и нагнетателя системы питания двигателя воздухом.

Тип — проволочно-щелевой

123

Рис. 2.84. Масляный фильтр МАФ

Каждая секция – латунный гофрированный стакан с навитой латунной лентой. Лента имеет профиль, образующий конические щели размером 0,04– 0,09 мм.

Перепускной клапан – служит для перепуска масла мимо фильтрующих секций в случае их засорения. Отрегулирован на перепад давления в фильтре Р=4.7-5.8 кгс/см2 (0.47-0.58 Мпа)

Запорный клапан — служит для предотвращения перетекания масла в картер двигателя при длительной стоянке.

Работа фильтра:

1.Подвод масла

2.Работа перепускного клапана

3.Работа запорного клапана

4.Очистка масла фильтрующими секциями

Отвод масла к двигателю и нагнетателю Н-24 (Н-46)

Масляный центробежный фильтр МЦ-1 – предназначен для тонкой очистки масла от механических примесей.

Техническая характеристика: Тип – центробежный роторный

Частота вращения ротора – 5500 - 6000 об/мин Пропускная способность фильтра – 2 л/мин Давление масла в фильтре – 0.6 Мпа

124

Рис. 2.85. Масляный центробежный фильтр МЦ-1

Принцип работы МЦ-1: реактивная сила, образуемая фонтанирующими струями масла, создает крутящий момент под действием которого ротор вращается. При этом под действием центробежных сил все, что тяжелее масла, отлагается на внутренней поверхности крышки ротора.

Работа фильтра МЦ-1: фильтр подключен параллельно к откачивающей магистрали и пропускает 20-30% масла. Нормальная степень очистки обеспечивается при давлении масла в магистрали МЦ-1 равном 6 кгс/см2 (0.6 Мпа). Такое давление поддерживает редукционный клапан, установленный в штуцере масляного насоса. Масло под давлением поступает через полый стержень в рабочую полость ротора, проходит щелевые фильтры и поступает к соплам. Масло вытекает из сопел в виде 2-х противоположно направленных струй, создающих реактивный момент, который вращает ротор вместе с маслом. Механические примеси отлагаются на стенках ротора. Очищенное масло стекает в картер двигателя.

125

Масляный радиатор – предназначен для охлаждения масла, выходящего из двигателя.

Тип – трубчато-пластинчатый, трехзаходный.

Рис. 2.86. Масляный радиатор

Сердцевина – пакет медных трубок с припаянными к ним пластинками. Коллекторы разделены перегородками для обеспечения 3-х заходов. В

заднем коллекторе установлен перепускной клапан (Рп.кл.= 2.8-3.5 кгс/см2 (0.28- 0.35 МПа)) который отключает два захода при работе при низких температурах.

Маслозакачивающий насос МЗН-2 – предназначен для подачи масла к двигателю перед его запуском.

Техническая характеристика:

Тип – шестеренчатый, односекционный. Производительность – не менее 10 л/мин. Привод – от электродвигателя.

Редукционный клапан – предназначен для предохранения электродвигателя от перегрузки при работе с большим противодавлением на насосе. Рп.кл.=12±2 кгс/см2 (1.2±0.2 МПа)

Работа МЗН-2:

1.забор масла из бака,

2.работа секции и редукционного клапана,

3.отвод масла к крышке центрального подвода масла.

126

Рис. 2.87. Работа МЗН-2

Работа системы смазки а) Перед запуском двигателя.

При включении МЗН-2 масло забирается из масляного бака и подается к крышке центрального подвода масла, минуя масляный фильтр МАФ.

б) При работающем двигателе:

Нагнетающая секция масляного насоса забирает масло из основного масляного бака и под давлением подает его через масляный фильтр МАФ к крышке центрального подвода масла, откуда оно поступает ко всем трущимся деталям двигателя.

Под давлением смазываются:

подшипники коренных и шатунных шеек коленчатого вала. От вкладыша 8 коренной опоры коленчатого вала по сверлениям в верхнем картере

масло подается на датчик аварийного давления. При давлении масла на 8 опоре менее 0,4 кгс/см2 загорается сигнальная лампа ДАВЛЕНИЕ ДВ. на выносном пульте.

нижние головки прицепных шатунов

верхний и нижний вертикальные валики

валик привода топливного насоса и воздухораспределителя

наклонные валики привода и подшипники распределительных валов механизма газораспределения

валик привода тахометра

Разбрызгиванием:

стенки гильз цилиндров

верхние головки шатунов

127

поршневые пальцы Самотеком:

тарелки и стержни клапанов

шестерни механизма передач

привод масляного топливоподкачивающего насоса и масляного насоса системы вентиляции картера

Масло собирается в маслосборниках картера двигателя и оттуда подается: 70-80% — через радиаторы в бак 20-30% — к МЦ-1 и стекает в картер

Система смазки двигателя обеспечивает смазку топливного насоса НК-12

инагнетателя Н-24.

По мере расхода масло из пополнительного бака поступает в основной. Система смазки связана с атмосферой через дренажный трубопровод и трубу слива масла из МЦ-1, которая сообщается с картером. Картер сообщается с атмосферой через систему вентиляции картера (объединенный маслоотделитель

имасляной насос).

2.4.1.3.Объем и порядок выполнения работ по техническому обслуживанию системы

Контрольный осмотр:

Проверить уровень масла в баках. Полная заправка по замеру стрежнем в пополнительном масляном баке должна соответствовать отметке 65 л. Движение не разрешается при наличии масла ниже отметки 20 л на стержне.

Ежедневное-техническое обслуживание:

Проверить уровень масла в баках и при необходимости дозаправить (не ранее чем через 15 мин после остановки двигателя).

Проверить целостность прокладки под пробкой заправочной горловины пополнительного маслобака;

Убедиться в отсутствии течи из узлов и соединительных трубопроводов системы (внешним осмотром).

ТО №1. Выполнить ЕТО и дополнительно:

промыть МЦ-1 (в особо пыльных условиях МЦ-1 промывать одновременно с обслуживанием воздухоочистителя)

ТО №2. Выполнить ТО №1 и дополнительно: промыть масляный фильтр МАФ.

Фильтр МАФ промывать не реже чем через 150 ч. Через 6500-7000 км, но не более чем через 350 ч работы заменить масло в системе.

128

3.ТРАНСМИССИЯ И ХОДОВАЯ ЧАСТЬ ТАНКА Т-72Б

3.1.ТРАНСМИССИЯ ТАНКА

3.1.1.Общие сведения о силовой передаче (трансмиссии)

3.1.1.1.Назначение трансмиссий, общее устройство, расположение, крепление агрегатов, узлов и приборов трансмиссии т-72б.

Трансмиссия танка Т-72Б предназначена:

–передачи Мкр от коленвала двигателя к ведущим колёсам;

–для изменения скорости движения танка и тяговых усилий на ведущих колёсах в более широком диапазоне, чем это можно сделать изменением режима работы двигателя;

–для плавного трогания танка с места, осуществления поворотов, обеспечения заднего хода, торможения при движении и удержания в заторможенном состоянии на подъёмах и спусках (на стоянках, ж/д платформах);

–для отключения двигателя от ведущих колёс при работе двигателя на холостом ходу и во время запуска, а также при переключении передач.

Она обеспечивает получение 7-ми; передач "вперёд", 1-ой передачи "назад", повороты танка на каждой передачи и торможение:

Техническая характеристика:

Тип – механическая, с повышающим редуктором, 2-мя бортовыми коробками передач с гидросервоуправлением и соосными бортовыми передачами.

Состоит:

–гитары (повышающий редуктор);

–2-ух планетарных коробок передач (ПКП);

–2-х бортовых передач (БП), конструктивно соединенных с ПКП;

–масляной системы трансмиссии (СГ и СС СП).

Рис. 3.1. Компоновка моторно-трансмиссионного отделения:

129

1 – Двигатель, 2 – входной редуктор, 3 – компрессор, 4- стартер-генератор, 5 – привод стартера-генератора, 6,11 – бортовая коробка передач, 7,12 - механизмы распределения, 8 – конический редуктор, 9 – вентилятор, 10 – кожух соединительного вала

Трансмиссия размещена в моторно-трансмиссионном отделении, органы управления и контрольные приборы размещены в отделении управления

Принцип работы трансмиссии – Мкр от коленвала двигателя к ведущим колёсам передаётся через трансмиссию в последовательности: коленвал двигателя — ведущая, 2-е промежуточные и ведомая шестерни гитары — ведущие валы ПКП — шестерни нагруженных планетарных рядов ПКП — бортовые передачи — ведущие колёса.

3.1.1.2 Гитара и ее приводы

Гитара предназначена для передачи Мкр коленчатого вала двигателя к ведущим валам ПКП.

Гитара установлена вдоль правого борта силового отделения, закреплена на 2-ух кронштейнах болтами и на 2-ух бугелях с помощью наметок.

Техническая характеристика:

тип – повышающий шестеренчатый редуктор с передаточным числом

0,70;

вес=320 кгс.

Рис. 3.2. Гитара

Состоит:

1 – привод к компрессору;

2 – кожух компрессора;

3 – компрессор;

4 – болт крепления лапы гитары;

130