Устройство бронетанкового вооружения

Рис. 2.70. Привод жалюзи:

1 – кулиса привода жалюзи; 2 – тяга; 3 – пружина; 4 – механизм привода жалюзи; 5 – стяжной болт; 6 – контргайка; 7 – тяга; 8 – вилка; 9 – поводок; 10 – тяга; 11 – тяга; 12 – двуплечий рычаг; 13 – нижняя створка; 14 – тяга; 15 – верхняя створка; 16 – неподвижная створка; 17 – подвижная створка; 18 – поводок; 19 – рычаг; 20 – валик; 21 – планка

Сливной клапан – предназначен для слива охлаждающей жидкости из системы. Для слива жидкости из системы необходимо вместо вывернутой пробки ввернуть патрубок сливного шланга из ЗИП. При вворачивании патрубка, упорная скоба его упирается в шарик и сжимает пружину клапана, открывая клапан.

Рис. 2.71. Сливной клапан

Термометр ТУЭ-48Т – предназначен для дистанционного измерения температуры охлаждающей жидкости.

Предел измерения 0...1200С.

111

Датчики критической температуры с переключателем «Вода-антифриз» и сигнальной лампочкой – датчики предназначены для замыкания электрической цепи сигнальной лампочки.

Предел срабатывания датчиков:

–для воды +112 - 118 °С

–для антифриза +92 - 98°С

(104 0С - 108°С на последних машинах)

При достижении указанных температур датчики срабатывают и замыкают цепь сигнальной лампочки. Переключатель «Вода-антифриз» должен быть включен по соответствию с заправленной охлаждающей жидкости системы.

Рис. 2.72. Датчик критической температуры

Трубопроводы – предназначены для соединения всех составных элементов систем охлаждения.

Включают в себя:

–трубопроводы металлические разного сечения;

–резиновые соединительные патрубки;

–два гибких компенсаторных шланги подвода и отвода жидкости к радиаторам.

Система подогрева.

Подогреватель – служит для разогрева двигателя и обслуживающих его систем перед пуском двигателя. Крепится за лапу к кронштейну на днище и стяжным болтом к торцу выпускного патрубка.

112

Рис. 2.73. Подогреватель

Техническая характеристика:

–тип – форсуночный;

–расход топлива - не более 9л./час. Состоит:

–котел,

–нагнетатель включающий в себя электродвигатель, водяной насос, вентилятор и топливный насос;

–форсунка;

–топливный фильтр 18;

–топливный кран;

–две свечи накаливания;

–перепускной клапан;

–рубопроводы.

Котел подогревателя – цельносварной конструкции. Имеет камеру сгорания и теплообменник.

113

Рис. 2.74. Котел подогревателя

Теплообменник – пластинчатого типа, имеет наружный кожух и сердцевину – собранную из штампованных пластин, собранных попарно в секции. Каналы между пластинами секции и полость между кожухом и сердцевиной котла образуют тракт для циркуляции охлаждающей жидкости.

Внутренние полости камеры сгорания, переходников, сердцевины и выпускной патрубок образуют газовый тракт.

Нагнетатель – предназначен для подачи топлива и воздуха в камеру сгорания, а также для обеспечения циркуляции охлаждающей жидкости при работе подогревателя. Установлен на кронштейне, приваренном к корпусу котла.

Рис. 2.75. Нагнетатель

Привод к насосам осуществляется от электродвигателя, на валу которого размещаются насосы.

Форсунка – центробежного типа, обеспечивает подачу распыленного топлива в камеру сгорания. Установлена в резьбовом отверстии камеры сгорания котла.

114

Рис. 2.76. Форсунка

Клапан 1 форсунки предназначен для предотвращения перетекания топлива из топливоподводящих трубопроводов через форсунку в камеру сгорания при открытом кране включения подачи топлива до начала работы подогревателя.

Топливный фильтр – предназначен для очистки топлива, поступающего от насоса к топливному крану. Сетчатого типа.

Топливный кран – Топливный кран подогревателя предназначен для отключения и включения подачи топлива из топливной системы к подогревателю.

(На машинах раннего выпуска топливный кран пробкового типа. Имеет три положения: "Откл" – подача отключена, "Д" – включена подача топлива ( в случае заправки системы диз. топл.), "Б" – включена подача топлива (в случае заправки системы бензином или топливом Т-1, ТС-1, Т-2).

Рис. 2.77. Топливный кран

Свечи накаливания – предназначены для подогрева и воспламенения горючей смеси в камере сгорания при пуске котла.

115

Установлены в резьбовые отверстия камеры сгорания вертикально и горизонтально.

Рис. 2.78. Свеча накаливания

Перепускной клапан – шарикового типа, предназначен для обеспечения стабильного расхода топлива форсункой. Соединен параллельно нагнетающей магистрали. Отрегулирован на давление 6,5-7,0 кг/см²

Обогреватель обитаемого отделения – предназначен для подогрева воздуха в обитаемом отделении машины в зимнее время.

Установлен на подогревателе и составляет с ним единый узел. Состоит:

–радиатор трубчато-пластинчатого типа;

–электродвигатель с вентилятором;

–дефлектор.

Радиатор – служит для подогрева воздуха в обитаемом отделении с помощью горячей жидкости, циркулирующей через него как при работе двигателя, так и при работе подогревателя.

Рис. 2.79. Радиатор

Дефлектор – служит для направления потока воздуха через радиатор и защиты крыльчатки вентилятора. Включается обогреватель выключателем «Обогрев Б/О», на щите контрольных приборов механика-водителя.

Работа системы охлаждения.

При работе двигателя циркуляция охлаждающей жидкости в системе осуществляется водяным насосом. Из водяного насоса охлаждающая жидкость поступает в рубашки цилиндров и головки блоков.

Нагретая жидкость, вышедшая из двигателя, разветвляется по трем потокам:

116

–основной поток по трубопроводу поступает в радиаторы, (где охлаждается атмосферным воздухом; движение воздуха через радиаторы обеспечивается вентилятором) из радиаторов – в водяной насос.

–второй поток разветвляется по двум направлениям:

–первое – к змеевикам маслобаков – обогреваемые полости маслозакачивающих насосов и водяному насосу;

–второе – к радиатору обогревателя обитаемого отделения, котлу подогревателя и водяному насосу.

–третий – дренажно-компенсационный контур (поток)

Предназначен, для исключения парообразования и срыва циркуляции охлаждающей жидкости водяным насосом.

Контур соединен пароотводящие патрубки левого и правого блоков цилиндров двигателя – левый радиатор – расширительный бачок, из которого через пополнительный бачек поступает в водяной насос.

Циркуляция воздуха в воздушном тракте системы охлаждения осуществляется вентилятором.

Воздух из атмосферы засасывается вентилятором через входные жалюзи

– масляные и водяные радиаторы – выходные жалюзи.

Интенсивность воздушного потока регулируется положением створок выходных жалюзи и установкой соответствующей передачи вентилятора.

Работа системы подогрева.

При работе подогревателя топливо через сетчатый фильтр поступает в топливный насос, топливный кран и форсунку, которая подает его в распыленном виде в камеру сгорания котла. В камере топливо смешивается с воздухом и образует рабочую смесь, которая, сгорая нагревает жидкость, циркулирующую в жидкостном тракте подогревателя.

Нагретая жидкость при подводе к двигателю ответвляется по трубопроводам, поступает в корпуса МЗН-2 змеевеки маслобаков и возвращается в подогреватель.

Контроль за температурой жидкости при работе подогревателя осуществляется по штатному термометру системы охлаждения.

Таблица 8 Характерные неисправности системы, признаки, причины, способы

предупреждения и устранения.

а) Система охлаждения:

Дополнения к учебному вопросу №3 (протокол заседания кафедры БТВТ №7 от 17 февраля 2012 года)

Методические рекомендации по очистке котла подогревателя Проведенные исследования в рамках НИР «Надежность» позволили

разработать состав рабочего раствора для проведения процесса химической очистки котла подогревателя танка Т-72Б (таблица).

Приготовление рабочего раствора для химической очистки приготавливается в следующей последовательности: – наполнить ванну наполовину водой; – растворить необходимое количество NaOH; – растворить расчетное количество НТ-М (А) растворить в холодной воде в соотношении

118

1:1, и только после этого добавить к щелочному раствору; – довести до уровня водой и перемешать.

Проведенные исследования позволили разработать типовой технологический процесс очистки котла подогревателя без его демонтажа с машины.

Обобщенный типовой технологический включает в себя следующие основные технологические операции:

1.Подготовительная – снять крышку лючка выпуска продуктов сгорания

иустановить вместо нее крышку с насадкой из эксплуатационного комплекта., вывернуть свечу из подогревателя.

2.Химическая очистка – осуществляется заправка рабочего раствора в котел подогревателя.

Время очистки степенью загрязнения поверхности углеводородами, их консистенцией (вязкостью), а также - температурой рабочего раствора. Среднее время обработки составляет 2…8 часа.

3.Мойка – удаление из котла подогревателя остатков рабочего раствора путем прокачки воды (через отверстии для установки свечи и лючок выпуска продуктов сгорания).

4.Продувка – продуть котел подогревателя приспособлением для очистки котла подогревателя сжатым воздухом.

5.Контроль качества очитки – запустить подогреватель и убедиться в разогреве охлаждающей жидкости по приборам на щитке приборов механикаводителя.

В случае медленного разогрева охлаждающей жидкости повторить операции химической очистки, мойки и продувки.

Использование раствора химической очистки исследовалась при очистке

котла подогревателя, а также на выпускных клапанах двигателя В-84, поскольку загрязнения на выпускных клапанах аналогичны загрязнениям на стенках котла подогревателя.

2.6.1.Общее устройство системы смазки двигателя

2.4.1.1.Назначение и техническая характеристика системы. Расположение и крепление агрегатов и приборов системы

Система смазки двигателя предназначена для хранения, очистки и подачи масла к трущимся деталям двигателя под определенным давлением с целью уменьшения их износа и отвода от них тепла, возникающего в результате трения.

Техническая характеристика:

Тип: комбинированная, циркуляционная. Применяемое масло: М-16ИХП-3 или МТ-16п Ёмкость системы:

65 л по стержню для замера

минимально допустимое 20 л в баках.

119

2кгс/см2 (0.2 МПа)

на эксплуатационных оборотах – 5-10 кгс/см2 (0.5-1.0 Мпа) Температура масла:

рекомендуемая – 70-100 °С

мин. допустимая – 65 °С

макс. допустимая – 115 °С (при +35 °С допускается 120 °С) Расположение и крепление агрегатов и приборов системы.

Основной масляный бак – установлен в средней части силового отделения между кронштейном привода вентилятора и гитарой.

Пополнительный масляный бак – установлен в кормовой части силового отделения у правого борта.

Масляный насос – установлен на нижней половине картера двигателя под механизмом передач.

Масляный фильтр МАФ – установлен на верхней половине картера с левой стороны

Масляный фильтр МЦ-1 – установлен на перегородке силового отделения рядом с воздухоочистителем

Масляные радиаторы – два радиатора установлены в стеллаже радиаторов над водяными радиаторами справа по ходу машины.

Маслозакачивающий насос МЗН-2 – установлен на кронштейне под коническим редуктором привода вентилятора.

Крышка центрального подвода масла – установлена на картере двигателя по оси вращения коленчатого вала со стороны механизма передач.

Контрольно-измерительные приборы Термометр:

указатель — на щитке механика-водителя.

датчик — в откачивающей магистрали в трубопроводе, соединяющем откачивающие секции масляного насоса с масляным баком.

Манометр:

указатель — на щитке механика-водителя.

датчик — на картере левой ПКП Трубопроводы и детали крепления

120