Устройство бронетанкового вооружения

Рис. 2.61. Пусковой клапан:

1 – корпус; 2 – седло; 3 – входной штуцер; 4 – пружина; 5 -золотник;6 – втулка; 7 – уплотнение; 8 – клапан; 9 – электромагнит; 10 – толкатель; 11 – клапан; 12 – поршень; 13 – пружина; а, б, в – полости

Пусковой клапан – служит для подачи сжатого воздуха в воздухораспределитель при запуске двигателя.

Состоит:

-корпус;

-2 клапана с пружинами;

-рычаг;

-входной и выходной штуцер.

Принцип работы. При закрытом положении электропневмоклапана воздух из баллонов, пройдя входной штуцер и отверстия в седле и корпусе, поступает в полость «б». Золотник 5 усилием пружины 4 и сжатого воздуха в полости «б» прижимается к седлу втулки 6. Клапан 11 усилием пружины 13 и давлением воздуха в полости «б» через поршень 12 прижимается к седлу 2. Магистраль от баллонов, подсоединенная к входному штуцеру электропневмоклапана, перекрыта.

При включении электромагнита толкатель 10 воздействует на золотник, который перемещаясь, сообщает полость «б» через канавки золотника и отверстия в корпусе электромагнита с атмосферой, и прижимается к седлу корпуса, перекрывая сообщение полости «б» с полостью «а» входного штуцера. Давление сжатого воздуха в полости «б» резко падает, вследствие чего клапан 11 под действием силы сжатого воздуха в полости «а» перемещается и сообщает входную полость клапана с магистралью воздухораспределителя.

При отключении электромагнита, золотник под действием пружины 4 перемещается и прижимается к седлу втулки 6, перекрывая сообщение полости «б» с атмосферой и одновременно открывая вход сжатому воздуху из полости «а» в полость «б».

Под действием силы сжатого воздуха и пружины 13 поршень 12 перемещается и прижимает клапан 11 к седлу 2. При этом магистраль от

101

баллонов перекрывается, а воздух из магистрали воздухораспределителя дренажным клапаном 8 стравливается из полости «в» в атмосферу.

Электропневмоклапан ЭК-48. Служит для подачи воздуха из системы к бустерам приводов клапанов нагнетателя, клапану вентиляции и устройству подтормаживания остановочного тормоза.

Состоит:

штуцеров,

впускного клапана 3,

выпускного клапана 5,

поршня 6,

сервоклапана 13,

тягового реле 10

корпуса 4.

Рис. 2.62. Электропневмоклапан ЭК-48

Принцип работы. При включении тягового реле (электровыключателя) сервоклапан перемещается, открывая отверстие в пусковом клапане и закрывает шаровым кольцом отверстие, соединяющее полость под клапаном с атмосферой. Воздух проходит через отверстия в поршне и полость под клапаном. Под давлением воздуха поршень перемещается, вместе с ним впускной клапан до полного его открытия, а выпускной до полного закрытия. Воздух из входного штуцера через открытый впускной клапан поступает к бустеру привода.

102

Рис. 2.63. Кран отбора воздуха

Кран отбора воздуха – cлужит для отбора воздуха из системы на обдув и продувку узлов при техническом обслуживании и других нужд, при эксплуатации машин для зарядки баллона ГПО прицела, зарядки баллонов машины от постороннего источника.

Устройство для консервации двигателя – cлужит для консервации двигателя и запирания воздушной магистрали при консервации. Устройство расположено на кронштейне возвратной пружины привода топливного насоса. Консервация двигателя производится через штуцер, закрытый заглушкой.

Состоит:

-корпус;

-штуцер (закрыт заглушкой);

-обратный клапан (для запирания магистрали при консервации). Контрольно-измерительные приборы.

Манометр – служит для контроля давления сжатого воздуха в системе. Работа воздушной системы. (Работа воздушной системы; Работа при

запуске двигателя; Работа после запуска двигателя)

При открытии пускового клапана сжатый воздух из баллонов поступает в воздухораспределитель и в соответствии с порядком работы цилиндров поступает через клапаны воздухопуска в цилиндры двигателя. Действуя на поршни, сжатый воздух приводит во вращение коленчатый вал и двигатель запускается. С пуском двигателя начинает работать компрессор, происходит пополнение израсходованного запаса сжатого воздуха в баллонах.

2.2.4.3. Назначение, устройство и работа системы ГПО прибора наблюдения механика-водителя

Система ГПО предназначена для очистки смотрового прибора механикаводителя от грязи жидкостью, от пыли и снега – воздухом, подключена к баллонам воздушной системы.

Размещена в отделении управления. Состоит:

-бак для жидкости, расположен в носовой части корпуса;

-клапан с краном, расположен на верхнем лобовом листе корпуса, перед рычагом управления;

-дозатор, крепится к фланцу бака;

-распылитель, установлен у наружного окна смотрового прибора.

103

Бак для жидкости служит для размещения жидкости, емкость – 7л, заправляется водой без механических примесей. При температуре +5°С (ниже) бак не заправляется. Бак имеет заливное и сливное отверстия, закрытые пробками. Заливная горловина с пробкой выходит к люку механика-водителя.

Клапан с краном служит для включения системы ГПО рычагом и переключения рукояткой крана с жидкостной очистки на воздушную и наоборот.

Дозатор служит для подачи постоянной порции жидкости к распылителю. Распылитель служит для равномерного распределения жидкости или воздуха по очищаемой поверхности стекла прибора. Представляет собой трубку

с отверстиями.

Работа ГПО прибора. Пользование системой ГПО Для очистки смотрового прибора от грязи необходимо:

-открыть вентили баллонов;

-повернуть рукоятку крана влево до упора;

-кратковременно нажать на рычаг клапана до упора;

-повторно включать не реже, чем через 2-3 с очистку от пыли и снега производить только воздухом.

Рукоятку крана при этом повернуть вправо до упора.

2.5.1.Система охлаждения и подогрева двигателя

2.2.5.1.Назначение и техническая характеристика системы охлаждения

иподогрева двигателя. Расположение и крепление агрегатов и приборов системы

Система охлаждения – предназначена для поддержания в допустимых пределах температуры деталей двигателя, соприкасающихся с горячими газами. Система размещена в силовом отделении танка.

Система подогрева – служит для разогрева двигателя и обслуживающих его систем перед пуском двигателя.

Техническая характеристика:

–жидкостная, закрытого типа с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости.

Применяемые жидкости:

–Летом - вода с антикоррозийной 3-х компонентной присадкой от +5°С и

выше

Таблица 7 – Состав трехкомпанентной присадки

–Зимой - низкозамерзающая охлаждающая жидкость (НОЖ),марки – 40 (от +5°С до -350С),марки - 65 (ниже - 35 °С).

Рекомендуемая температура.

1. При заправке водой –+700С...1000С, максимально допустимая +115°С. 2. При заправке НОЖ – +70°С...90°С, -максимально допустимая +95°С,

–кратковременно допустимая +105°С

–минимально допустимая +65°С.

3. Заправочная емкость системы – 90 л.

Рис. 2.64. Система охлаждения и подогрева. Схема гидравлическая принципиальная:

1 – паровоздушный клапан; 2 – заправочная горловина расширительного бачка; 3 – запальная свеча; 4 – головка котла подогревателя; 5 – форсунка подогревателя; 6 – топливный кран подогревателя; 7 – фильтр; 8 – перепускной клапан; 9 – топливный насос подогревателя; 10 – вентилятор нагнетателя; 11 – водяной насос подогревателя; 12 – радиатор обогревателя обитаемого отделения; 13 – котел подогревателя; 14 – крышка лючка выпускного патрубка подогревателя; 15 – маслозакачивающие насосы; 16 – сигнализатор критической температуры воды; 17 – приемник термометра; 18 – сигнальная лампа критической температуры ОХЛАЖД.ЖИДКОСТЬ; 19 – переключатель ВОДА–АНТИФРИЗ; 20 – указатель термометра; 21 – сигнализатор критической температуры антифриза; 22 – змеевик основного масляного бака двигателя; 23 – вентилятор; 24 – заправочная горловина радиатора; 25 – водяной радиатор; 26 – змеевик масляного бака системы гидроуправления и смазки силовой передачи; 27 – клапан слива охлаждающей жидкости; 28 – водяной насос двигателя; 29 – двигатель; 30 – пополнительный бачок; 31 – расширительный бачок

Общее устройство системы охлаждения двигателя.

–два радиатора – установлены горизонтально в стеллаже радиаторов (крыши силового отделения) 25;

–расширительный бачек с паровоздушным клапаном – установлен в силовом отделении и крепиться болтами к бонкам приваренным к перегородке силового отделения и к угольнику на левом борту. Бачок по высоте на одном

105

уровне с высшей точкой головки двигателя, омываемой охлаждающей жидкостью 1 и 31;

–пополнительный бачок установлен под расширительным бачком и крепится на перегородке силового отделения через резиновые амортизаторы.

–водяной насос - установлен на нижней половине картера двигателя справа со стороны механизма передач 28;

–рубашки охлаждения цилиндров двигателя;

–вентилятор – расположен в кормовой части танка 23;

–входные и выходные жалюзи с приводом управления: входные вмонтированы в крышу над силовой передачей, выходные - в балку съемной крыши в кормовой части корпуса танка;

–сливной клапан – установлен на водяном насосе двигателя 27;

–термометр, измеритель (указатель) – расположен на щитке контрольных приборов механика-водителя, датчик – в отводящем трубопроводе из рубашки охлаждения двигателя 17;

–два датчика критической температуры с сигнальной лампочкой и переключателем «Вода-антифриз» Датчики установлены в отводящем трубопроводе из рубашки охлаждения двигателя 16. Сигнальная лампочка установлена справа у смотрового прибора механика-водителя (на ПВ-76 последних выпусков). Переключатель «Вода-антифриз» расположен на щитке контрольных приборов механика-водителя;

–трубопроводы, соединяющие систему.

Система подогрева – Служит для разогрева двигателя и обслуживающих его систем перед пуском двигателя.

Общее устройство системы подогрева двигателя.

–Подогреватель – установлен в боевом отделении у правого борта на днище машины;

–Змеевики масляных баков (один змеевик в основном масляном баке системы смазки двигателя, второй - в маслобаке системы смазки и гидроуправления силовой передачи);

–водяные рубашки картера и рубашка блоков цилиндров двигателя);

–водяные рубашки маслозакачивающих насосов (МЗН-2 двигателя и МЗН-2 буксира).

2.2.5.2. Устройство и работа систем

Радиаторы – служат для рассеивания в окружающую среду тепла, отводимого охлаждающей жидкостью от деталей двигателя.

Техническая характеристика:

Тип – трубчато-пластинчатые, соединены между собой последовательно. Состоит:

–сердцевины;

–переднего и заднего коллекторов;

–боковой стойки.

В заднем коллекторе левого радиатора имеется заправочная горловина, закрываемая пробкой с прокладкой.

106

Расширительные и пополнительные бачки – служат резервуарам для расширяющейся при нагревании ОЖ, для сбора и конденсации пара, отводимого от блоков цилиндров и радиаторов, для пополнения естественной убыли ОЖ (за счёт испарения) в системе при длительной работе.

Емкость бачков 13 литров. Расширительный бачок состоит (5л)

–боковины,

–перегородок,

–пароотводных патрубков,

–патрубка с фланцем,

–бонки, фланца, в котором устанавливается паровоздушный клапан с прокладкой,

–фильтром и пружиной.

К патрубку с фланцем и бонке подсоединяются трубопроводы к пополнительному бачку. Через горловину производится заправка ОЖ.

Рис. 2.65. Расширительные и пополнительные бачки

Пополнительный бачок состоит (8л):

–боковин,

–перегородок,

–входной трубы, к которой подсоединяется труба от водяного насоса двигателя,

–двух патрубков, к которым подсоединяются трубы от расширительного

бачка,

–патрубка, через который осуществляется слив ОЖ из бачков. Паровоздушный клапан – служит для поддержания в системе охлаждения

определенного давления паров ОЖ или воздуха.

Установлен в резьбовом отверстии расширительного бачка. Состоит:

– корпус,

107

–паровой клапан с пружиной (отрегулирован на РП.К= 2,0-2,2 кгс/см2)

–воздушный клапан с пружиной (отрегулирован на давление РБ.К= 0,05- 0,15 кгс/см2),

–сетка,

–сетчатый фильтр.

Рис. 2.66. Паровоздушный клапан

Водяной насос – предназначен для создания непрерывной принудительной циркуляции охлаждающей жидкости в системе охлаждения.

Техническая характеристика:

–тип – центробежный,

–привод - механический от механизма передач двигателя,

–производительность 550 л/мин. n =2550 об/мин. Состоит:

–корпус с крышкой;

–валик с крыльчаткой;

–два шарикоподшипника;

–уплотнение;

–раструб. Корпус имеет:

–контрольное отверстие для контроля состояния уплотнений;

–боковой патрубок для отвода жидкости от насоса в рубашки цилиндров двигателя;

–в нижней части ввернут штуцер, на котором устанавливается клапан слива жидкости из системы.

108

Рис. 2.67. Водяной насос

Вентилятор – служит для создания потока охлаждающего воздуха через масляные и водяные радиаторы.

Техническая характеристика:

–тип - центробежный с дисковым фрикционом;

–изготовлен из алюминиевого сплава;

–привод - механический от гитары – имеет две ступени:

1.Повышенная – рычаг переключения на гитаре находится в положении «В» (при температуре окружающего воздуха выше +250С)

2.Пониженная – рычаг переключения на гитаре находится в положении «Н» (постоянное положение).

3.Промежуточное положение рычага «О» нейтральное (для обеспечения безопасности при осмотрах и регулировках в силовом отделении, при этом на щитке механика-водителя загорается сигнальная лампочка).

109

Рис. 2.68. Вентилятор

Рычаг привода вентилятора оставлять в нейтральной положении «О» после окончания работ в силовом отделении ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

Для повышения КПД вентилятор помещен в специальный кожух (улитку).

Входные и выходные жалюзи – предназначены для поддержания необходимого температурного режима двигателя за счёт регулировки количества охлаждающего воздуха, засасываемого вентилятором через радиаторы (выходные жалюзи), а так же для защиты агрегатов силового отделения от боевых повреждений.

Входные жалюзи – неуправляемы, закрыты защитной сеткой. Состоят из верхних и нижних неподвижных створок.

Выходные жалюзи – управляемы, закрыты защитной сеткой. Состоят из двух подвижных, двух неподвижных створок, трех поперечных рёбер.

Рис. 2.69. Входные жалюзи и выходные жалюзи

Привод управления жалюзи – служат для установки положений подвижных створок выходных жалюзи.

110