Устройство бронетанкового вооружения

−смесителя и диффузора.

Рис. 2.51. Выпускные трубы

Высокая скорость отработавших газов на выходе из сопла создает в воздушной камере разрежение и воздух вместе с пылью из пылесборника по трубам отсоса пыли поступает в смеситель, смешивается с отработавшими газами и выбрасывается через диффузор выпускной трубы в выпускной патрубок и далее в атмосферу.

Между патрубками воздушных камер выпускных труб и трубами отсоса пыли установлены эжекционные клапаны. Они служат для отключения пылесборника от выпускных труб при движении машин под водой. Это необходимо для предотвращения попадания отработавших газов через воздухоочиститель в двигатель.

Компенсатор предназначен для обеспечения возможности взаимных перемещений между выпускными коллекторами и выпускными трубами.

Состоит: наружной и внутренней втулок и пяти колец.

Для более надежного уплотнения в полость через штуцер подается сжатый воздух от нагнетателя двигателя.

91

Рис. 2.52. Выпускной патрубок

Выпускной патрубок предназначен для выпуска отработавших газов в атмосферу. Соединяется с выпускными трубами.

Рис. 2.53. Работа системы питания двигателя воздухом

Воздух в воздухоочиститель поступает через лючок воздухопритока в крыше над двигателем и через радиаторы.

Для исключения чрезмерного подогрева воздуха и связанных с этим потерь мощности двигателя на правом борту и циклонном аппарате со стороны радиаторов установлены щитки. Необходимый подогрев воздуха, улучшающий работу двигателя в зимних условиях эксплуатации, достигается установкой на лючок воздухопритока в крыше над двигателем съемного щитка из ЗИП танка, частично перекрывающего лючок.

Запыленный воздух под действием разрежения, создаваемого двигателем, с большой скоростью поступает во входные патрубки циклонов 11 воздухоочистителя, где получает спиралеобразное вращательное движение. Под действием центробежной силы наиболее тяжелые частицы пыли отбрасываются к стенкам циклонов, теряют скорость и осаждаются в пылесборнике 10. Из пылесборника под действием разрежения, создаваемого отработавшими газами, часть воздуха с пылью по трубам 9 отсоса пыли транспортируется к выпускным трубам 4, где смешивается с отработавшими газами и выбрасывается в атмосферу.

Таблица 6 Характерные неисправности системы, их признаки, причины, способы

предупреждения и устранения.

При контрольном осмотре (КО):

Проверить исправность сигнальной лампы «ВО». При нажатии на кнопку «Контроль ламп» она должна загораться.

При ЕТО, ТО №1 и ТО №2 выполняют операции КО и дополнительно:

92

−проверить надежность затяжки хомутов в соединениях воздухоочистителя с патрубком нагнетателя и нагнетателя с впускными коллекторами двигателя;

−проверить степень загрязненности воздухоочистителя по загоранию сигнальной лампы «ВО». Проверить при работающем двигателе в режиме 2000 об/мин. При загорании сигнальной лампы воздухоочиститель необходимо обслужить.

При загорании сигнальной лампы допускается движение машины в течение 5 часов в условиях средней запыленности и 2 часа в условиях повышенной запыленности воздуха.

При переключении передач и резком изменении подачи топлива допустимо мигание сигнальной лампочки.

Обслуживание воздухоочистителя проводится как без снятия, так и со снятием его с машины.

2.4.1Воздушная система

2.2.4.1. Назначение, техническая характеристика и устройство воздушной системы

Воздушная система обеспечивает:

–пуск двигателя сжатым воздухом;

–работу системы подогрева всасываемого воздуха;

–работу системы гидропневмоочистки защитного стекла механикаводителя;

–зарядку воздушного баллона системы ГПО прицела-дальномера;

–работу пневматического привода клапанов нагнетателя;

–работу устройства для подтормаживания остановочным тормозом;

–работу навесного оборудования;

–очистку узлов внутри машины от пыли сжатым воздухом.

Техническая характеристика системы:

–рабочее давление в системе 15МПа±0,5–1,0 (150кгс/см2 ± 5-10);

–число и ёмкость баллонов – 2 по 5 л;

–время накачки баллонов – 30–45 мин;

–давление, обеспечивающее надежный запуск двигателя: зимой - 7,5 МПа (75 кгс/см2); летом - 4,5 МПа (45 кгс/см2).

93

Рис. 2.54. Система воздушная и гидропневмоочистки:

1 – компрессор; 2 – влагомаслоотделитель; 3 – войлочный фильтр; 4 – клапан слива отстоя из влагомаслоотделителя; 5 – автомат давления АДУ–2С; 6 – пробка автомата давления; 7 – отстойник; 8 – пробка; 9 – редуктор ИЛ 611–150–25К; 10 – кран отбора воздуха; 11 – редуктор ИЛ 611–150–70К; 12 – штуцер отбора воздуха; 13 – манометр; 14 – сетчатый фильтр; 15 – баллон; 16 – клапан с краном системы ГПО; 17 – рычаг; 18 – рукоятка крана; 19

–сливная пробка; 20 – дозатор; 21 – бак; 22 – горловина; 23 – пробка; 24 – распылитель; 25 – компенсирующая емкость;26 – пусковой клапан; 27 – электропневмоклапан ЭК–48; 28 – устройство для консервации двигателя; 29 – воздухораспределитель двигателя

1. Источники сжатого воздуха:

–компрессор - АК-150 СВ, установлен на гитаре (1);

–два баллона - размещены в носовой части танка слева и справа от сидения механика-водителя (15).

2. Регулирующая аппаратура:

–автомат давления АДУ-2С размещен в кожухе и установлен на маслобаке системы смазки двигателя;

–редуктор ИЛ611-70×25 - в силовом отделении на кронштейне воздухоочистителя (9).

–редуктор ИЛ611-150×70 - в боевом отделении на правом борту (11).

3. Воздушные фильтры:

– влагомаслоотдедитель – установлен на картере правой коробки передач (2);

– отстойник, установлен в отделении управления на днище перед избирателем передач (7);

– один фетровый фильтр (3), установлен перед автоматом давления

– один сетчатый фильтр (14), установлен перед редуктором. 4. Приборы управления:

–воздухораспределитель, установлен в передней части двигателя между блоками цилиндров (29);

–пусковой клапан, установлен в отделении управления справа от сиденья механика-водителя (26);

–12 обратных клапанов, установлены в головке блоков цилиндров;

–4 электропневмоклапана ЭК-48 два последовательно соединенных электропневмоклапана, установленные на моторной перегородке в боевом

94

отделении у правого борта, один электропневмоклапан, установлен в боевом отделении на подбашенном листе у моторной перегородки, служит для управления бустером клапанов нагнетателя, один электропневмоклапан, установлен в силовом отделении на кронштейне воздухоочистителя, служит для подачи воздуха в систему подогрева всасываемого воздуха.

–кран отбора воздуха, установлен вместе с отстойником (10);

–устройство для консервации двигателя, установлено на кронштейне возвратной пружины привода топливного насоса (28).

5. Контрольно-измерительные приборы: манометр, установлен в отделении управления.

2.2.4.2. Расположение, крепление, устройство и работа агрегатов и приборов воздушной системы, работа системы в целом

Компрессор АК-150 СВ – предназначен для накачки баллонов сжатым воздухом.

–тип поршневой, 2-х цилиндровый, 3-хступенчатый, воздушного охлаждения;

–производительность - 2,4 м3/ч при 2000 ± 50 об/мин;

–потребляемая мощность не более 26 кВт;

–привод от ведущего узла гитары;

–смазка - под давлением из системы смазки силовой передачи.

Рис. 2.55. Компрессор АК-150 СВ

Состоит:

–картер из 2-х половин;

–цилиндр I и П ступени сжатия с поршнем;

–цилиндр Ш ступени с поршнем;

–эксцентриковый вал;

–два шатуна;

–впускные и нагнетательные клапаны.

1, 5, 14 – впускные клапаны; 2 – штуцер подвода воздуха; 3, 8, 16 –

95

нагнетательные клапаны; 4 – трубка второй ступени; 6 – цилиндр третьей ступени; 7 – штуцер отвода воздуха; 9 – поршень третьей ступени; 10 – эксцентриковый вал с шатунами; 11 – картер; 12 – цилиндр первой и второй ступени; 13 – поршень первой и второй ступени; 15 – трубка первой ступени

Работа компрессора:

–подвод воздуха;

–работа I ступени (0,7 МПа - 7 кгс/см2)

–работа П ступени (3 МПа - 30 кгс/см2),

–работа Ш ступени (15МПа - 150 кгс/см2)

Воздушные баллоны – служат для хранения сжатого воздуха. Состоит:

–стальной резервуар,

–головка с вентилем.

Автомат давления АДУ-2С – служит для автоматического регулирования давления воздуха в баллонах, что достигается включением компрессора на наполнение баллонов или переводом его на режим холостого хода (режим холостого хода) (1,0МПа - 1,5 МПа (10-15кгс/см2)).

Рис. 2.56. Автомат давления АДУ-2С

Состоит:

–корпус;

–клапан включения (тарельчатый) (6);

–клапан выключения (игольчатый) (13);

–редукционный клапан (10-15 кгс/см2) (12);

–запорный клапан (10);

–мембрана (8).

96

Рис. 2.57. Работа автомата давления

Работа:

1.Исходное положение - компрессор не работает: - редукционный клапан закрыт; - клапан выключения закрыт; - запорный клапан закрыт; - клапан включения - открыт.

2.Наполнение баллонов до Р=13,5 МПа:

-обратный клапан – открыт;

-клапан включения – открыт;

-редукционный клапан – закрыт;

-клапан выключения – закрыт.

3.Наполнение баллонов до Р=15,0 МПа: - клапан выключения – открыт; - редукционный клапан – открыт; - клапан включения – закрыт.

- запорный клапан – закрыт.

4.Уменьшение Р в баллонах до 12 МПа: - клапан выключения – закрыт; - редукционный клапан – закрыт; - клапан включения – открыт; - запорный клапан – открыт.

97

Редуктор ИЛ 611 -150×70 – служит для снижения давления воздуха со 150 до 70кгс/см2, поступающего к потребителям.

Рис. 2.58. Редуктор ИЛ 611 -150×70

Состоит:

–корпус (3);

–клапан высокого давления (2);

–толкатель (8);

–мембрана (4);

–поршень (5);

–пружина (6);

–предохранительный клапан (7).

Принцип работы – давление воздуха, выходящего из редуктора, регулируется автоматически за счет изменения проходного сечения сопла клапана высокого давления.

Воздушные фильтры Влагомаслоотделитель – служит для очистки сжатого воздуха от влаги,

масла и механических примесей.

98

Рис. 2.59. Влагомаслоотделитель

Состоит:

–корпус с крышкой;

–фильтрующий элемент (кольца и войлочные прокладки);

–сетчатый фильтр.

Принцип работы – сжатый воздух, поступая во влагомаслоотделитель, резко изменяет направление и скорость, в результате чего происходит каплеобразование частей влаги и масла на сетчатом фильтре и стенках, которые затем опускаются на дно корпуса, а воздух, проходя через фильтрующий элемент, очищается от механически примесей.

Влагомаслоотделитель.

1 – крышка; 2 – фильтр; 3 – штуцер подвода воздуха; 4 – штуцер слива отстоя; 5 – кронштейн; 6 – амортизатор; 7 – корпус

Клапан слива отстоя – служит для слива отстоя из влагомаслоотделителя. Установлен в силовом отделении на правом борту корпуса у кормового листа.

99

Рис. 2.60. Клапан слива отстоя из влагомаслоотделителя:

1 – корпус; 2 – шарик; 3 – толкатель; 4 – упорный винт; 5 – гайка; 6 – уплотнение; 7 – пружина

Удаление отстоя – необходимо упорный винт повернуть по ходу часовой стрелки на 1-2 оборота ключом люков башни.

Отстойник – служит для дополнительной очистки воздуха от влаги. Корпус имеет входной, выходной штуцер и фланец для крепления, в нижней части имеется отверстие для слива конденсата. Для слива необходимо пробку отвернуть на 1-2 оборота.

Фетровые фильтры – предназначены для дополнительной очистки воздуха от механических примесей перед автоматом давления и редуктором.

Приборы управления Воздухораспределитель – служит для распределения сжатого воздуха по

цилиндрам в порядке их работы. Состоит:

–корпус;

–колпак;

–валик;

–распределительный диск с золотниковым отверстием;

–регулировочная втулка с пружинами.

Принцип работы – Золотниковое отверстие в распределительном диске выполнено продолговатым (фасолеобразным) на дуге 60°, вследствие чего воздух может поступать в два цилиндра со сдвигом 60° на такте рабочего хода через каналы в корпусе воздухораспределителя. По мере проворачивания коленвала двигателя, открываются каналы в корпусе для поступления воздуха в цилиндры в порядке их работы.

Обратные клапана – служат для обеспечения подачи сжатого воздуха в цилиндры при запуске и предотвращения проникновения газов из цилиндров после запуска.

100