Транспортные развязки. Основы проектирования
.pdf
21
Рис. 1.19. Транспортная развязка «раздвинутый клеверный лист» с улучшенными прямыми левоповоротными соединительными ответвлениями.
1.5. Схемы транспортных развязок для трех направлений
Транспортные развязки для трех направлений делятся на полные простые и полные улучшенные. Основным типом полных простых развязок для трех направлений является транспортная развязка по
схеме «труба».
Классическая схема плана трассы транспортной развязки «труба» приведена на рисунке 1.20. Планы классической транспортной развязки «труба» приведены на снимках (рис. 1.21, 1.22).
Рис. 1.20. Схема плана трассы классической транспортной развязки «труба».
22
Рис. 1.21. План классической транспортной развязки «левосторонняя труба».
Рис. 1.22. План классической транспортной развязки «правосторонняя труба».
План трассы транспортной развязки «труба» включает левоповоротные соединительные ответвления ЛПО1 и ЛПО2 и правоповоротные ППО1 и ППО2 (рис. 1.20).
Левоповоротные соединительные ответвления могут быть расположены относительно примыкающей дороги слева (вариант 1) или справа (вариант 2). В первом случае транспортную развязку назовем
«левосторонняя труба», во втором случае «правосторонняя труба».
План трассы соединительного ответвления ЛПО1 обеспечивает лучшие условия движения транспорта по сравнению с петлеобразным планом трассы соединительного ответвления ЛПО2. Поэтому выбор варианта транспортной развязки по типу «труба» («левая труба», «правая труба») зависит от интенсивности движения транспорта по направлению соединительного ответвления ЛПО1 (рис. 1.20).
Обычно интенсивность движения транспортного потока, поворачивающего налево с примыкающей дороги, больше, чем интенсивность движения транспортного потока, поворачивающего налево с основной дороги. Поэтому в обычных условиях в качестве типового решения принимают транспортную развязку «левая труба».
23
В случае примыкания дорог I−III категорий перед путепроводом следует предусматривать участок с обратными кривыми (рис. 1.23), на котором начинается снижение скорости движения на ЛПО1 левой трубы.
Рис. 1.23. Рекомендуемые по ТКП 509−2014 схемы транспортной развязки «труба».
Существенное улучшение условий движения на ЛПО1 возможно при использовании полупрямого огибающего соединительного ответвления (рис. 1.24).
Рис. 1.24. План транспортной развязки «левая труба» с полупрямым огибающим ЛПО на примыкании дорог.
При стадийном строительстве транспортной развязки на первой стадии может проектироваться «листовидное примыкание» с последующим развитием в пересечение типа «клеверный лист». План трассы транспортной развязки «листовидное примыкание» показан на рисунке 1.25.
24
Рис. 1.25. План трассы транспортной развязки «листовидное примыкание».
К транспортным развязкам для трех направлений относится разветвление дорог («вилка») (рис. 1.26).
Рис. 1.26. Разветвление дорог «вилка».
Полные улучшенные транспортные развязки для трех направлений включают «грушевидное примыкание», «треугольник с тремя двухуровневыми путепроводами», «треугольник с трехуровневым путепроводом».
Транспортная развязка «грушевидное примыкание» (рис. 1.27.) включает два левоповоротные соединительные ответвления и два правоповоротные соединительные ответвления.
25
Рис. 1.27. План транспортной развязки «грушевидное примыкание».
Транспортная развязка «примыкание с одним путепроводом в трех уровнях» (рис. 1.28) включает два полупрямые направленные левоповоротные соединительные ответвления и два прямые правоповоротные соединительные ответвления.
Рис. 1.28. План трассы транспортной развязки «примыкание с одним путепроводом в трех уровнях».
Транспортная развязка «примыкание с одним путепроводом в трех уровнях» целесообразно при больших и почти равных левоповоротных транспортных потоках. Строительные затраты и потребность в площади земель больше, чем у транспортной развязки «труба». Недостатком этой развязки является конструктивная сложность и высокая стоимость трехуровневого путепровода.
Для уменьшения стоимости строительства путепровода его располагают на пересечении трасс левоповоротных соединительных ответвлений и трассы одного направления главной дороги (рис. 1.29).
26
Рис. 1.29. План транспортной развязки «примыкание с одним путепроводом»
на примыкании автомобильной дороги Е – 24 к автомобильной дороге №7 SINNT–ANNA.
Транспортная развязка «треугольник с тремя путепроводами» является развитием транспортной развязки «примыкание с одним путепроводом». Левоповоротные соединительные ответвления отдаляются друг от друга. Трехуровневый путепровод трансформируется в три двухуровневых путепровода (рис. 1.30).
Рис. 1.30. План трассы транспортной развязки «треугольник с тремя путепроводами».
Транспортная развязка «треугольник с тремя путепроводами» имеет большую пропускную способность. Она занимает большую площадь.
1.6. Неполные транспортные развязки
Неполные транспортные развязки допускают пересечение транспортных потоков на второстепенных дорогах. К ним относятся «неполный клеверный лист» и «ромб».
1.6.1. «Неполный клеверный лист»
На транспортной развязке «неполный клеверный лист» отсутствует одно или несколько соединительных ответвлений (левоили правоповоротных).
Дорожной практикой широко используются схемы транспортной развязки «неполный клеверный лист», в которых отсутствуют два левоповоротных и два правоповоротных соединительные ответвления.
27
Движение поворачивающих транспортных потоков, как правило, должно быть организовано по двум совмещенным двухсторонним соединительным ответвлениям СО1 и СО2 (рис. 1.31).
Рис. 1.31. Диагональный неполный клеверный лист со съездами за путепроводом.
Соединительное ответвление сопрягается с главной дорогой по схеме правоповоротного примыкания, с второстепенной дорогой по схеме канализированного или кольцевого примыкания.
Для системы транспортной развязки «неполный клеверный лист» имеются три принципиально возможные схемы расположения соединительных ответвлений:
−диагональные с расположением соединительных ответвлений в противоположных квадрантах (рис.
1.31);
−симметричная относительно главной дороги (рис. 1.32).
Рис. 1.32. Симметричный «неполный клеверный лист».
28
На рисунках 1.31 и 1.32 представлены примыкания соединительных ответвлений СО1 и СО2 к второстепенной дороге по схеме канализированного примыкания (вариант Н) и по схеме кольца (вариант К).
Кольцевые примыкания соединительных ответвлений СО1 и СО2 на второстепенной дороге можно применять при малой интенсивности движения на второстепенной дороге.
Для большей четкости в названии транспортные развязки разделим на две группы по схеме примыкания. В случае примыкания соединительного ответвления по схеме канализированного примыкания с накопительной полосой – накопительный диагональный или симметричный «неполный клеверный лист». В случае примыкания по схеме кольца – кольцевой диагональный или симметричный «неполный клеверный лист» (рис. 1.33; 1.34; 1.35).
Рис. 1.33. Кольцевой диагональный «неполный клеверный лист».
29
Рис. 1.34. Накопительный симметричный «неполный клеверный лист».
Рис. 1.35. Накопительный диагональный «неполный клеверный лист».
30
1.6.2. Неполная транспортная развязка типа «ромб»
Транспортные потоки, движущиеся по прямому направлению главной и второстепенной дорог, пересекаются в разных уровнях с помощью путепровода. При этом главная дорога может располагаться как в верхнем, так и в нижнем уровнях.
Поворачивающие транспортные потоки движутся по четырем совмещенным односторонним соединительным ответвлениям (съездам транспортной развязки). Эти соединительные ответвления на отмыкании и примыкании к второстепенной дороге образуют два узла. В этих узлах организация левоповоротного движения возможна по трем схемам:
−простое отмыкание от второстепенной дороги (рис. 1.36); −отмыкание от второстепенной дороги с накопительной полосы по схеме канализированного
примыкания (рис. 1.37); −схема кольцевого пересечения (рис. 1.38).
Рис. 1.36. Неполная транспортная развязка «простой ромб».
В соответствии со схемами организации левоповоротного движения следует уточнить название транспортной развязки «ромб». Если левоповоротное движение осуществляется по схеме простого примыкания, то название транспортной развязки «простой ромб» (рис. 1.36). Если отмыкание левоповоротного движения от второстепенной дороги осуществляется с накопительной полосы, то название транспортной развязки «накопительный ромб» (рис. 1.37).
Рис. 1.37. Неполная транспортная развязка «накопительный ромб».