СМЕСИТЕЛИ СТРОИТЕЛЬНЫХ МАТЕРИАЛОВ (mixing plants for construction materials) – машины, предназначенные для приготовления растворных и бетонных смесей на минеральных вяжущих, плотных и пористых заполнителях. В зависимости от вида смеси смесители подразделяются на растворосмесители – для приготовления штукатурных, кладочных, отделочных и других растворных смесей, и бетоносмесители – для приготовления бетонных смесей (обычных, сухих, керамзито-бетонных, ячеистых, особо тяжелых и других видов специальных смесей).

СМЕШЕНИЕ В УСТАНОВКЕ (in-plant mixing) – технологический процесс приготовления всех видов дорожных смесей (асфальтобетонных, цементобетонных, грунтоцементных и т. д.). Выполняется в специальных установках: стационарных – на заводах дорожных организаций или передвижных – непосредственно у места кладки этих смесей.

Рис. Грунтосмесительная установка ДС-50Б

СМЕШЕНИЕ НА ДОРОГЕ (in-situ mixing) – технологический процесс устройства или восстановления слоев усовершенствованных покрытий облегченного типа из каменных материалов (щебня, гравия, шлака) или грунтов, обрабатываемых органическими вяжущими материалами. Осуществляется путем их перемешивания в установке на месте работ, или непосредственно на земляном полотне, или на основании дорожной одежды дорожными фрезами или автогрейдерами.

СМЕЩЕНИЕ СМЕЖНЫХ ПЛИТ ПО ВЫСОТЕ (height displacement of adjacent slabs) – дефект цементобетонных покрытий,

представляющий собой разность в уровне смежных плит или участков плит, примыкающих к трещинам. Нарушает ровность покрытия и способствует скорейшему разрушению плит. Основной причиной появления дефекта является наличие свободной воды в зоне стыков и трещин между плитой и основанием. Воздействие колесных нагрузок на цементобетонные покрытия приводит к воздействию воды на граничную среду между покрытием и основанием, вызывая эрозию полостей под покрытием, выбрасывание материала на поверхность через трещины и швы, а также смещение материала основания от начала плиты (по ходу движения транспорта) и его скопление в конце плиты. Это ведет к потере сплошности опирания и вызывает смещение плит. Недостаточная передача нагрузки между соседними плитами способствует развитию смещения. Смещение смежных плит по высоте быстро увеличивается в первые годы после строительства покрытия, а затем скорость развития дефекта замедляется. На практике величина смещения может достигать 1,5–2 см и более. Для предотвращения дефекта следует применять водопроницаемые основания, бетонные обочины,

287

уменьшать расстояние между швами. Значительный эффект дает применение штырей для передачи нагрузки. Устраняется смещение смежных плит по высоте при текущем ремонте цементобетонных покрытий.

СНЕГОЗАДЕРЖАНИЕ (snow retention) – мероприятия по борьбе со снежными заносами на дорогах, заключающиеся в устройстве ограждений, вызывающих искусственное отложение снега перед дорогой. Для уменьшения количества снега, приносимого к дороге во время метели, её ограждают снегосборными щитами (в том числе заборами снегозадерживающими) или устраивают снегозадерживающие посадки. Эти препятствия на пути снега, переносимого ветром, создают зону затишья и вызывают образование около них валов снеговых отложений. Основными снегозадерживающими устройствами в Республике Беларусь являются временные преграды из щитопланки и бортовых колец автопокрышек и снегозадерживающие насаждения.

Наибольшее распространение имеют переносные деревянные решетчатые щиты, имеющие общую просветность 60 % и просветность нижней части 70 %. Их устанавливают параллельно дороге на расстоянии не менее 15 высот щита, привязывая к забитым в землю кольям. Линия щитовых ограждений высотой 2 м может задержать до 100 м3 приносимого снега на 1м длины дороги. В местностях с сильными метелями щиты зимой переставляют на вершины образующихся снеговых валов или поднимают на кольях.

Снегозащитные ограждения задерживают сравнительно небольшое количество снега и требуют (для установки и перестановок) больших затрат труда. Стоимость щитов высока, а срок службы не превышает нескольких лет. Малогабаритные снегозадерживающие преграды из бортовых колец применяют двух типов. Первый тип преграды состоит из основных секций, включающих 8 бортовых колец, которые устанавливают с помощью крепежных стоек или привязывают к кольям аналогично щитам. Второй тип монтируют на жердях, закрепляемых на кольях. Бортовые кольца являются отходом переработки изношенных автопокрышек и содержат 50 % металлической проволоки и 50 % резинокордной ткани. Поэтому преграды из бортовых колец имеют срок службы, превышающий 25 лет, что в 3-4 раза больше срока службы щитов.

Более совершенны и экономичны придорожные насаждения из деревьев и кустарников. Применяют два вида насаждений – изгороди живые и лесные снегозащитные полосы. Живые изгороди – одно- и двухрядные насаждения из ели или густых кустарников, которые, пропуская через себя снеговетровой поток, вызывают гашение скорости ветра и образование снеговых отложений аналогично действию снегозащитных ограждений.

288