СКОРОСТЬ ДВИЖЕНИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ (operating speed) – условная средняя скорость, за все время пребывания подвижного состава в наряде, определяемая отношением количества пройденных автомобилем километров ко времени наряда с учетом всех простоев на линии.

СКОРОСТЬ СООБЩЕНИЯ (speed of the message) – показатель транспортной коммуникации по доставке грузов и пассажиров. Определяется как отношение расстояния между точками сообщения к времени нахождения транспортного средства в пути (временное сообщение).

СКРЕПЕР (scraper) – землеройно-транспортная машина циклического действия для послойного вырезания грунта с набором его в ковш, транспортирования набранного грунта и отсыпки его слоями или в отвал с частичным уплотнением ходовыми колесами или гусеницами.

В дорожном и аэродромном строительстве скрепер используют для возведения насыпей и разработки выемок, сооружения подходов к искусственным сооружениям, вскрытии грунтовых карьеров и карьеров строительных материалов, а также на различных вспомогательных работах – планировке, зачистке, подсыпке грунта и т. д.

Скреперы разделяют на самоходные, прицепные и полуприцепные. Прицепные скреперы с ковшом вместимостью 3–25 м3 обычно агрегатируются с гусеничными (реже с колесными) тракторами. Полуприцепные скреперы имеют ковш вместимостью 4,5–25 м3, самоходные

– 8–40 м3. Полуприцепные и самоходные скреперы выполняют на базе одноосных и двухосных тягачей с сидельно-сцепным устройством. Скреперы с принудительной «элеваторной» загрузкой оборудованы скребковым конвейером, который при наборе подхватывает срезаемый грунт и заполняет им ковш. Разгрузка такого скрепера принудительная – выдвижением задней стенки и одновременным перемещение части днища ковша назад. Грунт высыпается в проем, образовавшийся между ножом и неподвижной частью днища ковша скрепера. Элеваторные скреперы относятся к типу самозагружающихся и не требуют применения толкачей. Канатные скреперы применяют для рытья узких траншей на крутых горных склонах, в тайге, в болотистой, труднопроходимой местности, т. е. в условиях, затрудняющих или исключающих применение экскаваторов, бульдозеров, каналокопателей и других землеройных машин общепромышленного назначения.

Принцип действия таких скреперов основан на возвратно-поступательном движении ковша подковообразной, ящичной или зонтообразной формы, соединенного с рабочей и холостой ветвями тягового каната, наматываемыми на барабаны скреперной лебедки. Эти установки применяют как транспортное средство для разрабатываемых пород при проведении горных

282

Рис. Устройство выравнивающего слоя

СЛОЙ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ (road pavement course) – часть дорожной одежды из одного материала конечной толщины.

Рис. Пример конструкции пятислойной дорожной одежды

СЛОЙ ЗАЩИТНЫЙ (wearing course) – верхний тонкий слой дорожного покрытия (до 3 см), обладающий высокой шероховатостью и водонепроницаемостью. Основное назначение слоя защитного – предохранение материала дорожного покрытия от непосредственного воздействия погодно-климатических факторов и транспортной нагрузки и продление тем самым срока его службы. Слой защитный периодически восстанавливается (3–6 лет). Устраивают его в виде поверхностной обработки, литых эмульсионно-минеральных смесей, горячего асфальтобетона специального состава. При работе дорожной одежды толщина слоя защитного не учитывается, что не совсем верно, поскольку он увеличивает момент сопротивления слоя покрытия (несмотря на более низкий модуль упругости).

284

СЛОЙ МОРОЗОЗАЩИТНЫЙ (anti-frost layer) – конструктивный слой дорожной одежды, обеспечивающий недопущение деформаций покрытия вследствие морозного пучения грунта земляного полотна (слой 4). Поскольку снижение морозного пучения достигается за счет увеличения толщины дорожной одежды, слой морозозащитный устраивают из наиболее дешевых и хорошо фильтрующих материалов (песков, гравийно-песчаных смесей). Обычно функцию дренирующего слоя выполняет подстилающий слой.

Толщина слоя морозозащитного определяется по условию:

hм = Hм – h пр,

где Hм – требуемая толщина дорожной одежды из условия морозозащиты, зависящая от вида грунта земляного полотна и степени его увлажнения, а также типа дорожного покрытия (чем жестче материал покрытия, тем больше

Hм);

hпр – толщина слоев дорожной одежды, расположенных выше слоя морозозащитного, приведенная к материалу слоя морозозащитного (через коэффициенты теплопроводности). Для большинства районов Республики Беларусь имеются справочные данные для Hм и hм.

Если толщина слоя морозозащитного получается достаточно большой, в проектах могут быть предусмотрены специальные мероприятия по повышению морозозащиты (устройство теплоизолирующих прослоек).

СЛОЙ ТРЕЩИНО ПРЕРЫВАЮЩИЙ (anti-crack layer) – слой из зернистого бетона или специальной смеси, обработанной небольшим количеством битума (до 3 %), укладываемый между покрытием с наличием трещин и новым покрытием с целью предотвращения появления отраженных трещин. Благодаря зернистости и низкой прочности на растяжение, а также вследствие появления и ветвления трещин, подобный слой активно гасит концентрации напряжений в районе трещин. Толщина слоя 4–15 см.

Рис. Трещинопрерывающий слой из двухслойного асфальтобетона.

285