С ≥ (σр – k· σс·tgφ)/n,

где С и φ – коэффициент удельного сцепления и угол внутреннего трения материала, определяемые по специальным методикам;

σр и σс – растягивающие и сжимающее напряжения на контакте колеса с покрытием;

n – параметр, учитывающий соотношение фактического и длительного модулей релаксации;

k – коэффициент, учитывающий несовпадение угла взаимодействия растягивающих и сжимающих напряжений.

Для определения σр, σс и k на ЭВМ производится расчет напряженного состояния конкретной дорожной одежды, выбирается расчетная точка с максимальным σр и для нее находятся значение σс и k. Для проведения сравнительных оценок можно принять σр = 0,5 МПа, σс = 1,0 МПа, k = 0,4 – 0,45.

Параметр n находят экспериментально либо принимают равным 0,7.

При пользовании вышеуказанной формулой учитываются не только реологические свойства материала (параметр n), но и особенности гранулометрии (угол внутреннего трения).

Основные мероприятия по повышению сдвигоустойчивости асфальтобетона (сопротивлению пластическим деформациям в целом) являются: применение многощебенистых асфальтобетонов на щебне кубовидной формы узких фракций; применение битумов повышенной вязкости или модифицированных; снижение толщины битумной пленки до минимума (однако в этом случае надо обратить внимание на надежность по другим критериям); замена минерального порошка или его части портландцементом.

СЕРВИС ПРИДОРОЖНЫЙ (motorist services) – система технического,

бытового, продовольственного, торгового, медицинского и культурного обслуживания водителей, пассажиров и других участников дорожного движения. К сооружениям технического обслуживания дорог относятся автозаправочные станции, станции технического обслуживания, устройства аварийно-вызывной связи. Другие виды обслуживания достигаются в результате строительства мотелей, кемпингов, площадок отдыха, пунктов питания, торговых точек, центров медицинской помощи. В последние годы в результате развития транспорта сервису придорожному сталь выделяться особое внимание.

Рис. Сервис придорожный

278

СЕТЬ КОМПЬЮТЕРНАЯ (network computer) – это совокупность удаленных друг от друга компьютеров, соединенных линиями передачи данных способу к взаимосогласованному обмену информацией в процессе своей работы.

СИЛИКАЛЬЦИТ (silico-calcite) – искусственный камень, полученный в результате помола песка и смешения его с воздушной известью, с последующей формовкой в автоклаве под давлением 1,2 МПа.

СИЛИКАТИЗАЦИЯ ГРУНТОВ (soil silicatization) – закрепление грунтов или рыхлых минеральных материалов последовательной обработкой растворами силиката и кремнефторида натрия. Применяют для усиления песчаных дорожных оснований за счет придания грунтам водонепроницаемости. Осуществляют нагнетанием раствора в грунт через систему перфорированных трубок.

Рис. Схема установки для силикатизации грунтов:

1 – цистерна с крепителем; 2 – цистерна с кислотой; 3 – насосы; 4 – смеситель; 5 – пульт управления; 6 – отбойный молоток для погружения

инъекторов 7 в грунт; 8 – контур закрепления

СИЛИКАТИЗАЦИЯ ЗЕРНИСТЫХ МАТЕРИАЛОВ (silicatization of granular materials) – способ закрепления рыхлых минеральных материалов последовательной обработкой их коллоидным раствором жидкого стекла и отвердителя.

СИТУАЦИЯ АВАРИЙНАЯ (emergency situation) – особая ситуация,

сложившаяся во время движения транспортных средств по автомобильной дороге, при которой возможно возникновение дорожно-транспортного происшествия. Может складываться в результате неисправности транспортных средств, при движении по мостам и дорогам, находящимся в аварийном состоянии, при превышении скорости водителями в сложной дорожной ситуации и при других грубых нарушениях Правил дорожного движения.

280

СКОЛЬЗКОСТЬ ПОКРЫТИЯ (slipperiness of pavement) –

отрицательное качество покрытия, при котором контроль скорости и направления движения автомобиля не может быть надежно обеспечен. Скользкость покрытия проявляется при недостаточном коэффициенте сцепления. Покрытие становится скользким, если его поверхность покрыта слоем пыли, снега или льда или увлажнена (прошедшим дождем, растаявшим снегом, влагой атмосферы и др.). Особенно опасен первый период дождя, когда пыль, продукты износа каменных материалов и шин образуют промежуточную среду в области контакта колеса с поверхностью дорожного покрытия, значительно повышая его скользкость. Значительное количество неблагоприятных метеорологических факторов возникает зимой: развивается скользкость покрытия зимняя – собирательное понятие всех зимних метеорологических явлений, значительно снижающих коэффициент сцепления дорожных покрытий (гололед, накат, ледяной покров, изморось и др.). Уменьшение скользкости покрытия достигают строительством дорог с высокой шероховатостью покрытия.

Рис. Скользкое покрытие

СКОРОСТЬ ДВИЖЕНИЯ РАСЧЕТНАЯ (speed of traffic calculation)

– скорость движения автомобилей при нормальных условиях сцепления в сухую погоду, обеспечиваемая дорогой и принимаемая для расчета геометрических элементов дороги, назначаемая по СНиП в соответствии с категорией дороги.

СКОРОСТЬ ДВИЖЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ (speed of technical) –

скорость, измеряемая количеством километров, проходимых автомобилем в среднем за час движения.

281