(periodical inspection) – комплекс технических мероприятий, осуществляемых для детальной проверки общего состояния искусственных сооружений, проверки условий их функционирования с целью своевременного выявления дефектов и повреждений, оценки степени их износа, определения объемов и видов ремонтных работ.

Осуществляются после прохода паводковых вод или выполнения значительных по объему ремонтных работ. Осмотр проводит начальник или главный инженер дорожного подразделения совместно с мостовым (дорожным) мастером.

ОСМОТР СПЕЦИАЛЬНЫЙ (special inspection) – комплекс технических операций, выполняемых при приемке мостов в эксплуатацию, в сомнительных и аварийных случаях, а также после усиления или капитального ремонта конструкций. При общей проверке состояния капитальных мостов эти осмотры должны проводиться 1 раз в 10 лет.

Эти осмотры выполняют мостостроительные станции или комиссии, назначаемые управлением дороги.

ОСМОТР ТЕКУЩИЙ (routine inspection) – комплекс операций по содержанию искусственных сооружений, проводимый мостовыми (дорожными) мастерами в установленные сроки. Цель текущих осмотров – наблюдение за общим состоянием сооружений, выявление неисправностей, установление причин их появления и способов устранения. Этот вид осмотра также обязателен до ледохода и паводка и после их окончания.

Данные смотров с указанием необходимых ремонтных работ мостовые (дорожные) мастера заносят в книгу записи результатов осмотра искусственных сооружений, а наиболее существенные дефекты, выявленные при текущих осмотрах, в книгу искусственного сооружения.

ОСНОВАНИЕ ВЫЕМКИ (cutfoundation)– массив грунта ниже границы рабочего слоя.

ОСНОВАНИЕ ГРАВИЙНОЕ (gravel road base) – конструктивный слой дорожного основания, устроенный из гравия или подобранной гравийнопесчаной смеси различного класса. Используют в качестве нижнего слоя двухслойного основания или в качестве основания усовершенствованных облегченных покрытий.

209

Рис. Устройство гравийного основания

ОСНОВАНИЕ ЕСТЕСТВЕННОЕ (natural foundation) – массив грунта в условиях естественного залегания, используемый в качестве несущего основания насыпи.

ОСНОВАНИЕ ИЗ УКРЕПЛЕННЫХ ГРУНТОВ (stabilized soil base)

– конструктивный слой дорожного основания, устроенный из местных грунтов, обработанных органическими (жидким битумом, дегтем, эмульсией), минеральными (цементом, золой) или комплексными (органическими и минеральными) вяжущими материалами. Используется в качестве верхнего и нижнего слоев основания.

Рис. Укрепление грунта

210

ОСНОВАНИЕ НАСЫПИ (embankment foundation) – массив грунта в условиях естественного залегания, располагающийся ниже насыпного слоя, а при низких насыпях – ниже границы рабочего слоя. Мощность толщи основания, принимаемая в расчет при прогнозе осадки и устойчивости насыпи, называется активной зоной основания насыпи.

ОСНОВАНИЕ ПАКЕЛЯЖНОЕ (sand base) – конструктивный слой дорожного основания, устроенный из булыжного или колотого камня, который устанавливают вертикально острием вверх с выравниванием поверхности слоем щебня или гравия и уплотнением. Используется редко.

ОСНОВАНИЕ ЦЕМЕНТОБЕТОННОЕ (cement concrete base) –

верхний слой дорожного основания, устроенный из цементного бетона, цементобетона с пониженным содержанием цемента (тощий бетон) или бетонов на низкомарочных цементах (сланцевых золах), в последних двух случаях деформационные швы не устраиваются. Для решения проблемы трещиностойкости укладывают слои асфальтобетона повышенной толщины (до 15 см), устраивают слои трещинопрерывающие и трещинопрерывающие мембраны.

ОСНОВАНИЕ ЩЕБЁНОЧНОЕ (crushed stone base course) –

конструктивный слой дорожного основания, устроенный из смеси щебня различных фракций, подобранных в требуемом соотношении или путем распределения щебня крупной фракции (20-40 или 40-70 мм) с последующей расклинкой мелкой фракцией (5-10 мм) и уплотнением (метод заклинки).

Рис. Основание щебеночное

211

(soil bank) – насыпь на земной поверхности, отсыпанная из неиспользованного, излишнего или непригодного грунта при разработке месторождений, некондиционных полезных ископаемых и отходов в специально отведенные места вне строящейся дороги. В карьерах различают отвалы грунта внутренние (в контуре карьера) и внешние. Для образования и планировки отвала грунта используют консольные отвалообразователи, экскаваторы, транспортно-отвальные мосты, отвальные плуги и бульдозеры. На обогатительных фабриках, металлургических заводах, электростанциях в отвалы грунта складируют шлаки, хвосты обогащения и др.

Рис. Отвал грунта

ОТВЕРСТИЕ МОСТА (aperture of bridge) – расстояние в свету между опорами, измеряемое на отметке расчётного уровня высоких вод за вычетом ширины промежуточных опор.

ОТВОД ЗЕМЕЛЬ (land allotment) – участки земель, используемые постоянно или временно для размещения автомобильных дорог. Ширину полос земель постоянного отвода устанавливают в зависимости от категории дороги, количества полос движения, высоты насыпей или глубины выемок, заложения откосов, наличия или отсутствия боковых резервов, поперечного уклона местности, наличия дополнительных полос движения. Ширина полосы отвода земель складывается из ширины насыпи по подошвам откоса плюс 2 м; ширины выемки по бровкам откосов плюс 2 м; расстояния между внешними бровками кювет-резервов насыпи плюс 2 м. Ширина или площадь временного отвода земель устанавливается проектом в зависимости от принятых проектных решений и технологий строительных работ. Размеры и местоположение с указанием видов занимаемых земель отдельно для постоянного и временного отвода земель отражают в графике отвода земель, согласование которого с землепользователями производится одновременно с согласованием проекта автодороги и мостового перехода.

212