Определение фактического модуля упругости на поверхности насыпи

Eнобщфакт Eн (числитель) и А·10-3 (знаменатель) для значений h'н D

ОПРОКИДЫВАНИЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (vehicle tipping over) – вид дорожно-транспортного происшествия, при котором транспортное средство потеряло устойчивость и опрокинулось. К нему не относятся опрокидывания, вызванные столкновением транспортных средств или их наездом на неподвижные предметы.

Рис. Опрокидывание транспортного средства

204

ОРГАНИЗАЦИЯ ДОРОЖНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА

(administration of road engineering) – комплекс мероприятий планирования,

оперативного управления и производства работ, отраженных в проекте организации строительства дороги. Обеспечивает ритмичное выполнение дорожных строительно-монтажных работ и деятельность производственных предприятий строительства, организацию материально-технического снабжения в соответствии с установленным сроком для всего данного объекта.

ОСВЕЩЕНИЕ ДОРОГ (road lighting) – изменение естественной яркости проезжей части дорог и тротуаров (обочин) в темное время суток с помощью стационарно установленных источников света. В результате освещения дорог с высокой интенсивностью движения, а также отдельных участков других дорог. Имеющих повышенную опасность (площади пересечения, стоянки, мосты, путепроводы, крутые повороты и т. д.) достигается необходимая безопасность, создаются условия для повышения скорости транспортного потока, возрастает пропускная способность дорог.

Освещение дорог осуществляется с помощью различных светильников наружного освещения. Для обеспечения яркости проезжей части 0,4– 1 Кд/м2 рекомендуется применять светильники с несимметричным широким светораспределением, а для яркости 0,1– 0,2 Кд/м2 – светильники симметричного светораспределения. Светильники укрепляют на стальных, алюминиевых и железобетонных мачтах или стальных тросах, натягиваемых между столбами. Высокие опоры (15– 40 м) применяют для освещения больших площадей, низкие опоры (1– 1,5 м) – для освещения проезжих частей мостов, туннелей и др. Чаще всего для освещения дорог применяют обычные опоры (7– 12 м). Высота подвески светильников H (в м) при нормах яркости 0,4– 1 Кд/м2 может быть вычислена по формуле:

где Fл – световой поток лампы данного светильника, лм; L л – требуемая яркость покрытия, Кд/м2.

Основными схемами размещения светильников являются: односторонняя (опоры устанавливаются на расстоянии ±0,5 м от бровки земляного полотна), двусторонняя равномерная; двусторонняя шахматная, прямоугольная осевая, двухрядная прямоугольная осевая. Шаг установки опор обычно принимается равным не более 4– 5-кратной высоты подвески светильника. На мостах опоры светильников ставят в одну линию с перилами, а на закруглениях, как правило, – с внешней стороны. При размещении светильников с внутренней стороны кривой расстояние между опорами уменьшается на 25– 30 % по сравнению с расстоянием на прямых участках. Переход от освещенных

206

участков дороги к неосвещенным осуществляется постепенно, переходная зона обычно составляет 50– 80 м.

Светильники для наружного освещения выпускаются с лампами накаливания и люминесцентными. Светильники бывают широкого симметричного светораспределения, прямого симметричного светораспределения, прямого несимметричного светораспределения, несимметричного широкого светораспределения, несимметричного осевого, бокового и четырехстороннего светораспределения; со встроенными и выносными светорегулирующими устройствами или без них; открытые или закрытые; с рассеивателями или без них; с отражателями и без них; в консольном или подвесном исполнении.

Рис. Освещение дорог

ОСМОТР ДОРОГ (road inspection) – визуальная оценка состояния автомобильных дорог и искусственных сооружений, проводимая для определения эксплуатационного состояния и получения сведений о работе дорожно-эксплуатационных организаций по систематическому уходу за дорогами и искусственными сооружениями, по предупреждению и своевременному исправлению дефектов, обеспечению безопасности движения. В ходе осмотров определяются и фиксируются дефекты дорог и искусственных сооружений согласно классификатору, с привязкой каждого из них к километру дороги. Осмотры делятся на сезонные и ежемесячные.

Сезонные осмотры проводятся согласно «Положению о проведении сезонных осмотров автомобильных дорог общего пользования». Комиссии

207

по осмотру республиканских дорог включают представителей инспекции технического надзора РУП «Белдорцентр» (председатель комиссии), республиканских унитарных предприятий республиканских автомобильных дорог, руководства дорожных организаций; по осмотру местных дорог, обслуживаемых областным проектно-ремонтно-строительным объединением

– представителя аппарата управления объединения или дирекции стоящихся автодорог (председатель комиссии), руководство дорожных организаций. Сезонные осмотры: весенний, основными задачами которого являются определение готовности автомобильных дорог и сооружений на них к эксплуатации в летний период и внесение предложений в планы ремонта дорог и искусственных сооружений будущего года; осенний, определяющий готовность дорог и сооружений на них к эксплуатации в зимний период, корректировку планов ремонта дорог и искусственных сооружений будущего года, а также учет участников дорог, реконструированных и отремонтированных в текущем году.

Ежемесячные осмотры проводят по трехуровневой системе контроля за содержанием дорог общего пользования с целью мониторинга эксплуатационного состояния дорог и устранения дефектов в установленные сроки, проверки соответствия наборов работ результатам ежемесячных осмотров, проверки качества выполненных работ. Ежемесячные осмотры проводят республиканские унитарные предприятия республиканских автомобильных дорог на сети республиканских автомобильных дорог с охватом всей протяженности и областные ПРСО на сети местных автомобильных дорог с охватом не менее 50 %.

Рис. Весенний осмотр дорог

208