МЕСТА КОНЦЕНТРАЦИИ ДТП (places of concentration of road accident) – характерные участки автомобильной дороги, где по данным дорожной статистике чаще всего происходят дорожно-транспортные происшествия. Это, как правило, места с малым радиусом кривых в плане, ограниченной видимостью, наличием сужения проезжей части и с более низким коэффициентом сцепления, чем в целом на рассматриваемой дороге.

Рис. Места концентрации ДТП

МЕХАНИЗАЦИЯ ДОРОЖНЫХ РАБОТ (mechanization of the roadwork) – выполнение строительных процессов с помощью различных машин, способствующих повышению производительности труда, уменьшению численности занятых на строительстве рабочих, сокращению сроков строительства, снижению стоимости строительных работ и улучшению условий труда строителей.

Рис. Механизация дорожных работ

162

МЕХАНИЗАЦИЯ МАЛАЯ (mechanization small) – способ производства отдельных технологических операций на дорожных работах с использованием механизированных инструментов и приспособлений.

Рис. Малая механизация

МЕХАНИЗАЦИЯ РАБОТ КОМПЛЕКСНАЯ (complex work mechanization) – полная и завершенная механизация всех основных и вспомогательных работ, производимых машинами, подобранными с учетом наилучшего использования производительности каждой машины, увязки их между собой и с заданной скорость потока.

Рис. Комплексная механизация работ

МЕХАНОВООРУЖЕННОСТЬ СТРОИТЕЛЬСТВА (machinery availability per building) – это отношение среднегодовой балансовой стоимости всех используемых машин и оборудования к общей стоимости строительно-монтажных работ, выполненных за год. Она определяется по формуле:

163

Tстр – продолжительность выполнения работ, смены.

МЕХАНОВООРУЖЕННОСТЬ ТРУДА (machinery availability per job) – это отношение среднегодовой балансовой стоимости всех используемых машин и оборудования к средней численности рабочих:

n

Mт = (1/ Чср) × (∑Cmj × nj / Tстр), руб / чел,

j=1

где Cmj – стоимость машин j-той марки, руб; nj – количество машин j-той марки, шт.;

tj – продолжительность работы машины j-той марки, смены; Tстр – продолжительность выполнения работ, смены;

Чср – средняя численность рабочих, чел.

МИКРОТЕКСТУРА ПОКРЫТИЯ (covering microstructure) –

профильная характеристика шероховатости покрытия, при которой поверхность ощущается на ощупь более-менее шероховатой, но которая обычно слишком мала для зрительного восприятия. Это относится к свойствам поверхности (остроконечность и шероховатость) одиночной щебенки или других частиц поверхности, которые непосредственно контактируют с шинами. Микротекстура покрытия определяется как отклонение покрытия дорожной одежды от истинно плоской поверхности в пределах диапазона длин волн менее 0,5 мм и амплитуды 0,001–0,5 мм.

МОДЕЛИ МАТЕМАТИЧЕСКИЕ ТРАНСПОРТНЫХ ПОТОКОВ

(models mathematical transport streams) – зависимости, с помощью которых выражается связь между транспортными средствами, движущимися по дороге и образующие транспортный поток. Различают детерминированные модели, в основе которых лежит функциональная зависимость между отдельными показателями (например, скорость и дистанция между автомобилями в потоке), и стохастические (вероятностные), в которых транспортный поток рассматривается как случайный (вероятностный) процесс.

164

МОДЕЛИРОВАНИЕ ТРАНСПОРТНОГО ПОТОКА (modelling of the transport stream) – обоснование замены реального транспортного потока математической или физической моделью с оценкой его основных характеристик.

Рис. Моделирование транспортного потока

МОДЕЛЬ СТОХАСТИЧЕСКАЯ ТРАНСПОРТНЫХ ПОТОКОВ (model stochastic transport streams) – характеристика параметров транспортного потока, основанная на учете закономерностей проезда транспортных средств через рассматриваемое сечение дороги. В качестве закономерностей, характеризующих вероятность проезда определенного числа транспортных средств, используются уравнения Пуассона, гамма-распределения, Пирсона III, Эрланга и др.

МОДУЛЬ ДЕФОРМАЦИИ (the deformation module) – отношение напряжения к вызываемой им полной деформации. В отличие от модуля упругости вместо упругой деформации учитывается полная (упруго-вязкая) деформация, которая значительно больше упругой.

МОДУЛЬ ДЛИТЕЛЬНОЙ УПРУГОСТИ (the module of long elasticity) – отношение напряжения к упругой деформации при достаточно большом времени действия нагрузки (условно бесконечном). Отражает количество упругих связей в структуре материала и используется при прогнозе возможного появления пластических деформаций.

МОДУЛЬ КРУПНОСТИ ПЕСКА (Мк) (sandgradation factor) –

условная оценка песка по крупности, представляющая частное от деления на 100 суммы полных остатков на всех ситах, начиная с сита, размером отверстий 2,5 мм и кончая ситом размером отверстий 0,14 мм, вычисляемое с точностью от 0 до 0,1:

Мк = (А2,5 + А1,25 + А0,63 + А0,315 + А0,14 + А<0,14) / 100,

165