Технические средства организации дорожного движения практикум

а

б

в

Рисунок 3.30 – Примеры применения вертикальной разметки

71

Основные требования при выполнении работ по нанесению дорожной разметки

1.Перед началом работ по нанесению разметки должно быть обеспечено выполнение требований ТКП 172. Обустройство мест дорожных работ выполняется в целях обеспечения безопасности движения транспортных средств и пешеходов, а также работников, занятых при нанесении разметки. Примеры обозначения участков дорог, на которых выполняются работы по нанесению продольной разметки, приведены на рис. 3.31.

2.При нанесении разметки должны соблюдаться требования ТКП 45-1.03-40, ТКП 45-1.03-44, СТБ 1520.

3.При приемке работ по нанесению разметки измерения выполняют в трех точках зоны измерения не ранее чем через одну неделю после нанесения. Точки измерения должны равномерно располагаться по всей длине зоны измерений. Протяженность зоны измерения при приемке работ должна составлять не менее 10 % от общей протяженности или от общего количества горизонтальной и вертикальной разметки.

4.Испытания разметки на соответствие требованиям проводят

при температуре воздуха не ниже 0 и относительной влажности не более 75 %.

5.Толщину горизонтальной разметки контролируют в процессе

еенанесения.

6.Коэффициент сцепления колес автомобиля с поверхностью горизонтальной разметки определяют прибором маятникового типа.

7.Отклонение линий разметки в поперечном направлении от проектного положения определяют путем измерения смещения оси линии устроенной разметки относительно оси линии, соответствующей проекту.

72

Рисунок 3.31 – Обозначение зоны работ при нанесении линий горизонтальной разметки на проезжей части

73

Порядок выполнения работы

1.Выполнить натурное обследование участка дорожной сети с нанесенной горизонтальной (и вертикальной) дорожной разметкой.

2.Начертить план исследуемого участка, нанести на него существующую разметку.

3.На основании результатов обследования заполнить ведомость дорожной разметки (табл. 3.10).

Таблица 3.10 – Ведомость дорожной разметки

4. При необходимости разработать предложения по корректировке дорожной разметки для приведения ее в соответствие с нормативными требованиями.

Содержание отчета

1.Краткие сведения о характеристиках дорожной разметки и технологии ее нанесения.

2.План участка дорожной сети с существующей дорожной разметкой и предложениями по ее корректировке.

3.Ведомость дорожной разметки.

4.Выводы.

74

Л а б о р а т о р н а я р а б о т а № 10

ИССЛЕДОВАНИЕ УСЛОВИЙ ДВИЖЕНИЯ В ЗОНЕ УСТАНОВКИ ИСКУССТВЕННОЙ НЕРОВНОСТИ

Цель работы: изучить характеристики искусственной неровности, размещенной на проезжей части, проанализировать соответствие обозначения неровности нормативным требованиям, измерить скорость движения транспортных средств через неровность.

Общие положения

Искусственная неровность (ИН) – конструкция, устраиваемая в виде местного возвышения на проезжей части дороги с целью принудительного снижения скорости движения транспортных средств или предупреждения водителей транспортных средств о приближении к опасному участку дороги путем шумового воздействия.

Участки дорог с устроенными искусственными неровностями должны быть оборудованы дорожными знаками, дорожной разметкой, направляющими устройствами в соответствии с СТБ 1300.

Высота искусственной неровности – наибольшее расстояние от плоскости проезжей части дороги до верхней точки на поверхности искусственной неровности.

Длина искусственной неровности – расстояние между крайними точками искусственной неровности, равное ширине покрытия проезжей части и укрепленных полос обочин для движения транспортных средств в одном направлении или равное ширине покрытия проезжей части между бортовыми камнями минус 0,2 м с обеих сторон (для улиц населенных пунктов, ограниченных бортовым камнем).

Конструкции искусственных неровностей в соответствии с СТБ 1538 классифицируют в зависимости от назначения и условий применения:

–конструкции ИН1 (типа «лежачий полицейский»), устраиваемые перед опасными для дорожного движения участках дорог с целью принудительного снижения скорости движения транспортных средств;

–конструкции ИН2 (приподнятый пешеходный переход), устраива-

емые на пешеходных переходах с целью удобного пропуска пешеходов

75

и принудительного снижения скорости движения транспортных средств;

– конструкции ИН3 (шумовые полосы), устраиваемые с целью предупреждения водителей транспортных средств о приближении

копасному участку дороги путем шумового воздействия.

1.Конструкции ИН1 классифицируются по:

–способу устройства и изготовления (монолитная, сборная или сборно-монолитная);

–форме профиля (криволинейная или трапециевидная);

–геометрическим параметрам (высоте, ширине основания и длине конструкции в метрах);

–величины угла наезда (в градусах);

–значению вертикальной инерционной нагрузки F (в м/с2). Геометрические параметры конструкции ИН1 должны соответ-

ствовать приведенным в табл. 3.11.

Таблица 3.11 – Геометрические параметры конструкции ИН1

Конструкции ИН1 выполняют криволинейной или трапециевидной формы (рис. 3.32–3.33). Длина основания ИН1 – до 4 м.

Рисунок 3.32 – Схема конструкции ИН1 криволинейной формы

76

Рисунок 3.33 – Схема конструкции ИН1 трапециевидной формы

Геометрические параметры ИН1 назначаются в соответствии с табл. 3.13 исходя из максимально допустимой расчетной скорости движения через данную неровность, которая должна быть не менее установленного скоростного ограничения на участке дороги.

ИН1 могут устраиваться на участках автомобильных дорог общего пользования и улиц населенных пунктов, на которых установлены ограничения скоростного режима для транспортных средств. ИН1 могут применяться на участках, отнесенных к опасным для дорожного движения:

–обозначенных пешеходных переходах, на которые имеются выходы на проезжую часть с детских учреждений, массового отдыха, торговых центров, въездов в зону производства работ,

–на второстепенных дорогах перед их пересечением с главной дорогой и т. п.

ИН1 устраиваются на всю ширину проезжей части для движения

вдвух направлениях, включая полосы безопасности и укрепленные обочины. Перед опасными участками протяженностью 10,0 м и ме-

нее ИН1 может устанавливаться на всю ширину проезжей части для движения в данном направлении. При протяженности опасного уча-

стка более 60 м допускается устраивать промежуточные ИН1 с размещением их на расстоянии не менее 30 м друг от друга.

Первая по ходу движения транспортных средств ИН1 устраивается после установленных знаков 1.16.1 и 3.24.1 на расстоянии не менее 10 м после знака 3.24.1.

Запрещается устройство ИН1:

–на остановочных площадках маршрутных транспортных средств и в пределах их границ на основных и дополнительных полосах движения;

–на переходно-скоростных полосах;

–на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними;

77

–на республиканских автомобильных дорогах с номерами, начинающимися с букв «М» и «Е»;

–на подходах к перекресткам республиканских и местных автомобильных дорог со стороны главных направлений;

–на участках дорог с продольными уклонами более 40 ‰;

–над смотровыми колодцами подземных коммуникаций;

–на магистральных улицах категорий М и А по ТКП 45-3.03-227;

–ближе 10 м от границ перекрестков со стороны второстепенных направлений.

Предупреждение водителей о наличии ИН1 следует обеспечивать:

установкой знаков 1.16.1 в сочетании с табличками 7.1.1 и 7.2.1;

применением разметки 1.25 и 1.26;

на дорогах, не имеющих стационарного электроосвещения, применением точечных световозвращающих элементов (ТСЭ) белого цвета, устанавливаемых по всей ширине проезжей части на расстоянии 0,5 м от ИН1 параллельно ее основанию с шагом 0,5 м;

установкой сигнальных столбиков в соответствии с СТБ 1300.

2. Конструкции ИН2 классифицируются по:

–способу устройства и изготовления (монолитная, сборная или сборно-монолитная);

–геометрическим параметрам (высоте и длине конструкции, ширины пешеходной зоны);

–значению угла наезда колеса автомобиля (в градусах). Конструкцию ИН2 устраивают на всю длину пешеходного пере-

хода на улицах с бортовым профилем в населенных пунктах. Форма конструкции – трапециевидная. Высота ИН2 должна соответствовать высоте пониженного бортового камня на участке ее установки. Ширина верхней поверхности (пешеходной части) ИН2 – 4 м или больше.

На всей площади пешеходной части конструкции ИН2 должна быть нанесена разметка 1.14.2 по СТБ 1231. В пределах установленных знаков ограничения скорости все полосы движения обозначаются разметкой 1.1.

78

3. Конструкции ИН3 (шумовые полосы) классифицируются:

–по способу устройства и изготовления (монолитная или сборная);

–геометрическим параметрам поперечных полос (толщине, длине и ширине).

ИН3 устраивают на дорожном покрытии в виде последовательно нанесенных поперечных полос шириной от 0,05 до 0,2 м. Высота конструкции должна быть одинаковой по всей площади и составлять от 0,006 до 0,010 м. Поверхность поперечных полос должна быть красного или оранжевого цвета.

ИН3 могут устраиваться перед участками дорог, на которых:

–имеется опасность для движения, обозначенная предупреждающими дорожными знаками;

–в соответствии с ПДД установлены ограничения в режиме движения транспортных средств;

–имели место ДТП, связанные со сном водителей при управлении транспортным средством.

ИН3 устраивают на всю ширину проезжей части для движения

водном направлении.

Для устройства на проезжей части отдельные ИН3 объединяются в блоки. Последний блок, устроенный из ИН3, устанавливается в начале опасного участка по ходу движения транспортных средств. Количество блоков и расстояние между ними определяются в зависимости от установленной скорости движения по табл. 3.12. Рекомендуемая схема размещения блоков, устроенных из ИН3, представлена на рис. 3.34.

Таблица 3.12 – Параметры размещения ИН3 (шумовых полос)

Допускается применение блоков, устроенных из ИН3, с другой компоновкой по согласованию с владельцами дорог и структурными подразделениями ГАИ.

Рисунок 3.34 – Схема размещения блоков ИН3

Выбор конструкции ИН3 и их расположение на проезжей части осуществляется при сезонном осмотре автомобильных дорог и улиц в соответствии с СТБ 1291.

ИН3 устраивают на расстоянии не менее 120 м от жилой застройки.

Порядок выполнения работы

1.Построить масштабный план участка улицы, на котором расположена искусственная неровность, с указанием близлежащих ориентиров (расстояние исследуемого участка должно включать обозначение искусственной неровности) (рис. 3.35) и схему конструкции искусственной неровности (см. рис. 3.32 или 3.33);

2.Выполнить контроль параметров искусственной неровности с заполнением:

– ведомости результатов контроля геометрических параметров искусственной неровности (табл. 3.13);

– ведомости дорожных знаков в зоне искусственной неровности (табл. 3.14) с оценкой соответствия нормативным требованиям (при оценке состояния дорожных знаков и разметки используется пятибалльная шкала от 1 (неудовлетворительное состояние) до 5 (отличное состояние));

80