Технические средства организации дорожного движения практикум

Рисунок 3.15 – Структура программного пакета KREST

Для этого необходимо с использованием модуля KREST.Manager создать базу данных населенных пунктов, для каждого из которых строится схема дорожной сети с выделением объектов (перекрестков, пешеходных переходов и т. п.), к которым в дальнейшем будут «прикрепляться» файлы данных с характеристиками потоков.

Программа KRESTINP (рис. 3.16) предназначена для обработки результатов экспериментальных измерений и создания Т-файлов (файлов с символьной информацией) и Q-файлов (файлов с обработанной информацией в числовом виде).

В результате обработки направление движения транспортного потока обозначается двумя индексами, первый из которых обозначает вход на участок исследования, второй – выход с участка. Например, АВ – направление движения со входа А на выход В.

51

Рисунок 3.16 – Структура меню программы KRESTINP

Головное меню программы KRESTINP включает 5 позиций: Меню «Ввод» – ввод исходных данных:

1.Файл – ввод с диска файлов символьных строк (Т-файлов);

2.Редактор – ввод и редактирование символьных строк;

3.Титул – ввод названия пересечения и параметров замера;

4.Архив – распаковка архивированных файлов;

5.Сброс – обнуление редактора и титула;

6.Макет – обнуление редактора и титула.

Меню «Расчет» – расчет параметров потоков и характеристик замера:

1.Параметры – расчет параметров транспортных и пешеходных потоков для выбранного замера;

2.Пакет – расчет параметров транспортных и пешеходных потоков для всех замеров на участке исследования;

3.План замера – расчет вероятностных характеристик замера

иего погрешности.

Меню «Данные» – отображение параметров транспортных потоков и вывод результатов:

1. Картограмма – изображение картограммы интенсивности;

52

2.Таблица – вывод таблицы параметров транспортных и пешеходных потоков;

3.Вывод для Krestdat – вывод (сохранение) файла данных в формате для Krestdat (Q-файла);

4.Вывод исходных текстов – вывод (сохранение) файла с набо-

ром символов для транспортных и пешеходного потоков на всех входах (Т-файла).

Меню «Настройка» – корректировка параметров транспортного потока или обозначения входов:

1.Состав ТС – выбор символьного набора состава транспортного потока;

2.Таблица перекодировки – изменение названий входов.

Меню «Выход» – выход из программы KRESTINP:

1.Krestdat – «быстрый» переход в программу KRESTDAT;

2.Quit – выход.

Программа KRESTDAT предназначена для формирования таблиц, графиков, диаграмм, а также выполнения некоторых специальных настроек. Исходными данными для программы является информация, содержащаяся в Q-файлах, созданных программой KRESTINP.

Рисунок 3.17 – Структура меню программы KRESTDAT

53

Головное меню программы KRESTDAT включает 5 позиций: Меню «Ввод» – ввод исходных данных:

1.Карта – выбор файлов из базы данных при помощи карты;

2.Список – выбор файлов из базы данных при помощи списка;

3.Файл – ввод и обработка данных формата KRESTINP;

4.Редактор ЛГА – ввод расчетных исходных данных с заданным составом;

5.Редактор КП – ввод расчетных исходных данных с заданным

коэффициентом приведения.

Меню «Печать» – печать таблиц параметров транспортных и пешеходных потоков:

1.Частные замеры – вывод таблиц отдельных замеров;

2.Направления – вывод таблицы расчетных параметров транспортных потоков для направлений;

3.Входы/выходы – вывод таблицы расчетных параметров транспортных потоков для входов/выходов;

4.Пешеходы – вывод таблиц расчетных параметров пешеходных потоков;

5.Выбор – вывод таблиц расчетных параметров, определенных пользователем.

Меню «Графика» – графическое отображение параметров транспортных и пешеходных потоков:

1.Картограмма – вывод картограммы расчетных интенсивностей;

2.Состав потока – вывод диаграмм состава транспортных потоков;

3.Неравномерность – вывод графика изменения интенсивности

по времени суток.

Меню «Данные» (Анализ аварийности) – определение расчетных параметров для выбранного периода суток.

Меню «Выход» – выход из программы Krestdat.

Порядок выполнения работы

1. Выполнить замеры интенсивности транспортных и пешеходных потоков на участке исследования. Длительность проведения замеров и период суток, в который они выполняются, определяются преподавателем.

54

2.Обработать результаты измерений с использованием про- грам-много пакета «KREST».

3.Рассчитать суммарную погрешность измерения от длительности замеров (табл. 3.7). Рекомендуется использовать команду «План замера» программы KRESTINP.

Содержание отчета

1.Результаты экспериментальных измерений, обработанные с использованием программного пакета «KREST».

2.Расчет зависимости суммарной погрешности измерений от длительности замеров с построением графиков.

3.Выводы.

55

Л а б о р а т о р н а я р а б о т а № 8

ИЗУЧЕНИЕ КОМПЬЮТЕРНОЙ ПРОГРАММЫ «NEW TRAFFIC INTENSITY»

Цель работы: ознакомиться со структурой и возможностями компьютерной программы «New Traffic Intensity».

Общие положения

Компьютерная программа «New Traffic Intensity» предназначена для обработки результатов экспериментальных измерений транспортных и пешеходных потоков, предоставления результатов в удобном для анализа виде.

Рисунок 3.19 – Стартовое окно программы «New Traffic Intensity»

В структуре главного меню предусмотрены позиции:

Файл – позволяет сохранить данные или загрузить файл с диска.

56

Постоянные – позволяет изменить коэффициенты приведения или использовать заложенные по умолчанию.

Справка – указана информация о разработчике программы (БНТУ, филиал «Научно-исследовательская часть», НИЦ дорожного движения).

Рисунок 3.20 – Структура главного меню программы

Программа позволяет обрабатывать информацию для участков дорожной сети с количеством входов до шести включительно. Выбранное количество входов (2–4 или 5–6) указывается на поле ввода исходных данных.

Входы обозначаются буквами А, В, С, D, E, F по часовой стрелке (предпочтительно основные подходы обозначать как входы A и С).

Число замеров для исследуемого участка можно указать заранее или добавлять по одному после ввода данных предыдущего замера. Для каждого замера указывается дата и время начала проведения измерений.

Состав транспортного потока распределен на несколько групп, обозначенных соответствующими символами:

В – велосипеды; М – мотоциклы; Л – легковые;

К – микроавтобусы; Г – грузовые (до 8 т);

Р – грузовые (свыше 8 т); П – автопоезда (до 15 т);

Б – автопоезда (свыше 15 т); А – немаршрутные автобусы;

О – общественный транспорт (маршрутные автобусы); Т – троллейбусы; С – сочлененные автобусы и троллейбусы; И – трамваи.

57

Можно выбрать любую комбинацию состава потока.

Таблицы замеров формируются на основании указанных пользователем сведений о количестве входов, комбинации состава потока и количества замеров. Для каждого замера можно выделить несколько периодов, поэтому число периодов, время и длительность следует указать.

В результате обработки направление движения транспортного потока обозначается двумя индексами, первый из которых обозначает вход на участок исследования, второй – выход с участка. Например, АВ – направление движения с входа А на выход В.

Протоколы заполняются по каждому направлению движения транспортного потока с указанием количества зафиксированных транспортных средств каждого вида.

Для пешеходных потоков данные заполняются для пешеходного перехода на каждом входе с разделением пешеходов по направлениям движения:

«+» – направление по часовой стрелке (вокруг центра перекрестка);

«–» – направление против часовой стрелки (вокруг центра перекрестка).

После ввода данных необходимо просмотреть результаты расчетов в отдельном окне.

Структура меню окна «Результаты расчета»:

1.Таблицы – таблица со значениями интенсивности пешеходов по часам, параметры транспортных потоков по направлениям, среднесуточные параметры транспортных потоков по направлениям и значения среднесуточной интенсивности движения пешеходов.

2.Отчет – вывод результатов частных замеров и среднесуточные данные по направлениям и входам/выходам.

3.Картограмма – графическое изображение картограммы интенсивности транспортных и пешеходных потоков. Предусмотрена возможность масштабирования, а также вывода различного вида картограмм (для приведенной интенсивности транспортного потока по динамическому коэффициенту приведения, без учета коэффициентов приведения, с учетом интенсивности пешеходов).

58

Рисунок 3.21 – Окно «Таблицы параметров транспортных и пешеходных потоков»

Рисунок 3.22 – Окно «Отчет» с параметрами потоков для отдельных замеров и среднесуточными данными по направлениям и входам/выходам

59

Рисунок 3.23 – Окно «Картограмма» с интенсивностями транспортных потоков

(в физических единицах, без учета динамического коэффициента приведения)

Рисунок 3.24 – Окно «Картограмма»

(с учетом динамического коэффициента приведения и пешеходных потоков)

60