Технические средства организации дорожного движения практикум

екта заносятся в кабельный журнал (пример журнала приведен

вметодических указаниях к лабораторной работе № 11).

Вграфах «для внутренней коммутации» указываются характеристики т. н. «концевых» кабелей, которыми соединяют устройства коммутации в светофорной колонке или электромонтажной коробке (при размещении светофоров на опоре освещения, кронштейне, растяжке) и светофоры. Длина «концевых» кабелей рассчитывается исходя из высоты размещения устройств коммутации (1 м) и высоты размещения светофоров. Для пешеходных светофоров высота установки составляет 2,0–2,5 м, для транспортных, размещаемых сбоку от проезжей части – 2,5–3,0 м.

План-схема размещения кабелей и кабельный журнал приводятся и в пояснительной записке, и в графической части проекта.

5.5.3.4. Выбор модификации дорожного контроллера

Одной из основных характеристик, которую должен обеспечить ДК – необходимое число управляемых силовых цепей (каналов).

Выпускаемые в Республике Беларусь ДК могут обслуживать 16, 32, 48 или 64 управляемых канала в зависимости от модификации. Поэтому для выбора модификации ДК следует на основании диаграммы светофорного регулирования рассчитать число управляемых каналов, необходимых на конкретном светофорном объекте. При этом необходимо учитывать следующее:

–для каждого транспортного РН необходимы три управляемых канала (для красного, желтого, зеленого сигналов);

–для каждого пешеходного РН необходимы два управляемых канала (красный, зеленый);

–для каждого РН, обеспечиваемого дополнительной секцией светофора, необходим один управляемый канал (зеленый);

–для каждого РН, обеспечиваемого светофорами Т.9, Т.9.г, необходимы два управляемых канала (красный, бело-лунный);

–для каждого РН, обеспечиваемого многофункциональной дополнительной секцией светофора (с красным и желтым дополнительными кольцами), необходимы два (зеленый, красный) или три (зеленый, желтый, красный) управляемых канала в зависимости от модификации дополнительной секции.

211

После расчета необходимого числа управляемых силовых цепей на светофорном объекте выбирается модификация ДК с минимальным числом управляемых каналов, обеспечивающая обслуживание всех силовых цепей данного СФО.

5.5.3.5. Электроснабжение дорожного контроллера

Для электроснабжения ДК прокладывается электрический кабель (т. н. «силовой» кабель) от ближайшей трансформаторной подстанции (ТП) или от электрического щита (вводного распределительного устройства) одного из расположенных рядом зданий. Конкретное место подключения устанавливается в технических условиях, выдаваемых предприятием электрических сетей города или района (РЭС) перед началом проектирования.

Место установки ДК выбирается таким образом, чтобы оно не ухудшало условия боковой видимости на перекрестке, обеспечивало возможность удобного доступа для обслуживания ДК, по возможности находилось вне зоны длительного воздействия прямых солнечных лучей.

Примечания. 1. При выполнении курсового проекта кабель электроснабжения проектируется от ближайшего здания либо от трансформаторной подстанции (при ее наличии). Трасса силового кабеля намечается по прямой линии от здания до контроллера без учета других коммуникаций.

2. При выполнении курсового проекта место установки существующего ДК может быть использовано и для размещения нового контроллера.

Для выбора марки кабеля электроснабжения должна быть рассчитана максимальная мощность, необходимая для работы СФО:

где Рссу мощность, потребляемая светосигнальными устройствами (ССУ) светофоров в наиболее нагруженный период диаграммы регулирования, Вт;

Рконтр мощность, потребляемая контроллером СФО, Вт; Рклу – мощность, потребляемая климатической установкой, Вт; 1,2 коэффициент запаса мощности.

Наибольшая электрическая нагрузка потребляется в период промежуточных тактов светофорного цикла, когда в транспортных све-

212

тофорах одновременно включаются красные и желтые сигналы. Поэтому для расчета значения Рсву необходимо выбрать период диаграммы, в котором одновременно включается наибольшее число красных и желтых сигналов, определить общее число одновременно включенных светосигнальных устройств (с учетом основных и всех дублирующих светофоров), а затем рассчитать потребляемую ими электрическую мощность.

Расчет должен быть выполнен для двух вариантов ССУ: ламповых и светодиодных (независимо, от того, какие ССУ реально установлены в светофорах исследуемого участка).

Потребляемая мощность принимается:

–для лампового ССУ 100 Вт;

–светодиодного ССУ круглой формы диаметром 300 мм – 25 Вт;

–светодиодного ССУ круглой формы диаметром 200 мм – 20 Вт;

–светодиодного ССУ в виде силуэта пешехода или стрелки –

10 Вт;

–светодиодного ССУ в виде силуэта пешехода при работающем индикаторе обратного отсчета времени в другом ССУ – 15 Вт.

Значение Рконтр выбирается в зависимости от марки ДК. Для контроллеров БДКЛ всех модификаций оно составляет 70 Вт, контрол-

леров «ДУМКА» всех модификаций (без учета климатической установки) – 60 Вт.

Значение Рклу учитывается только при использовании контроллеров «ДУМКА» (Рклу = 200 Вт). Климатическая установка предназначена для поддержания в шкафу контроллера диапазона температур, обеспечивающего стабильную работу электронных устройств. Характеристики кабеля электроснабжения должны учитывать возможное включение в работу климатической установки.

После определения значения Pсфо рассчитывается максимальная сила тока в кабеле электроснабжения:

где U – напряжение источника электроснабжения (U = 230 В). Затем выбирается марка кабеля, сечение жил которого соответству-

ет рассчитанной силе тока. Как правило, в качестве кабеля элект-

213

роснабжения для контроллеров СФО применяется кабель АВВГ 3 16 либо АВБбШв 3 16.

Кабель электроснабжения прокладывается в траншеях, сверху защищается кирпичом и засыпается грунтом. Возможно устройство кабельной канализации для кабеля электроснабжения контроллера (аналогично канализации для контрольных кабелей).

5.5.3.5. Ведомость оборудования светофорного объекта

Перечень необходимого оборудования для СФО формируется в виде ведомости, пример которой приведен в табл. 5.13.

Таблица 5.13 – Ведомость оборудования светофорного объекта

214

Окончание таблицы 5.13

* Для студентов заочной формы обучения раздел 4 ведомости не заполняется.

215

5.6. Определение укрупненных экономических показателей, характеризующих дислокацию ТСОДД на участке исследования

Экономические затраты на изготовление, содержание и обслуживание ТСОДД состоят из двух основных групп:

1.капитальные, включающие стоимость приобретения или изготовления дорожных знаков, ограждений, направляющих устройств, островков безопасности и т. п., стоимость работ по установке ТСОДД этих видов, а также стоимость сооружения светофорных объектов;

2.текущие, включающие стоимость содержания (обслуживания) технических средств ОДД, указанных выше, а также стоимость работ по нанесению дорожной разметки.

Показатели второй группы оценивают стоимость работ, которые выполняется регулярно с определенной периодичностью (мойка, чистка дорожных знаков, исправление положения стоек знаков и ограждений и т. п.). Наибольший объем таких работ связан со СФО, для которых выполняются средний ремонт, а также обслуживание разной периодичности (годовое, сезонное, квартальное, месячное). Кроме того, значительный объем составляют затраты, связанные

снанесением дорожной разметки.

Примеры расчетов по каждому виду ТСОДД приведены в табл. 5.16–5.26. Отдельно определяются затраты на изготовление

иустановку ТСОДД, уже размещенных на участке исследования,

ина изготовление и установку ТСОДД, предлагаемых в проекте. Сведения об ориентировочной стоимости разных видов техниче-

ских средств ОДД и основных работ, связанных с их установкой (нанесением), по состоянию на конец 2011 г. либо на 2014 г. приведены в прил. Б.

В табл. 5.14–5.26 цены указаны условные и требуют проверки по приложению Б.

216

Таблица 5.14 – Стоимость работ по установке существующих дорожных знаков

Таблица 5.15 – Затраты на приобретение (изготовление) существующих дорожных знаков

Окончание табл. 5.15

Структура таблицы 5.16 «Стоимость работ по установке предлагаемых дорожных знаков» аналогична табл. 5.14.

Структура таблицы 5.17 «Стоимость работ по демонтажу дорожных знаков» аналогична таблице 5.15.

Таблица 5.18 – Затраты на приобретение (изготовление) предлагаемых дорожных знаков

218

Таблица 5.19 – Стоимость работ по нанесению дорожной разметки

Таблица 5.21 – Стоимость работ по установке и обслуживанию пешеходных ограждений

219

Таблица 5.22 – Стоимость работ по устройству островков безопасности

Таблица 5.23 – Стоимость работ по устройству искусственных неровностей

220