Теория подвижного состава городского электрического транспорта

Масса тягового электродвигателя

mдв = 800–900 кг

Масса переднего управляемого моста с колесами

mпм = 500–550 кг

Масса заднего ведущего моста с колесами

mзм = 900–1000 кг

Масса ведущей тележки четырехосного трамвая

mт = 4500–4700 кг

Масса поддерживающей низкопольной тележки

mтн = 1000–1200 кг

Масса пассажирского сидения

mсид = 8–10 кг

Компрессор

mкмп = 90–100 кг

Пантограф

mпант = 330–345 кг

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

Коэффициенты сопротивления качению f шины

Дорожные условия

f

Асфальтобетонная дорога:

в хорошем состоянии

0,007–0,015

в удовлетворительном состоянии

0,015–0,020

Обледенелая дорога

0,015–0,030

Укатанная снежная дорога

0,030–0,050

Рыхлый снег

0,10–0,20

ПРИЛОЖЕНИЕ 3

Коэффициенты сцепления х шины с дорогой

и аппроксимирующей экспоненты max и k

Дорожные условия

х

max

k

Сухой асфальт и бетон

0,70–0,80

0,76

23,89

Мокрый асфальт и бетон

0,45–0,60

0,55

18,48

Обледенелая дорога

0,07–0,15

0,11

5,58

Укатанная снежная дорога

0,15–0,20

0,12

6,87

230

Состояние

Режим тяги

Режим торможения

поверхности

max

среднее

min

max

среднее

min

рельсов

Сухая

0,84

0,58

0,32

0,240

0,167

0,091

обезжиренная

Чистая,

0,61

0,41

0,20

0,174

0,113

0,052

политая водой

Замасленная

0,24

0,16

0,08

0,068

0,046

0,023

ПРИЛОЖЕНИЕ 5

Удельные сопротивления качению колесной пары

при качении по рельсовому пути, Н/кН

От трения качения колесной пары по рельсу

0,3–0,6

Сопротивление движению трамвая с роликовыми под-

шипниками качения колесных пар

0,01–0,02

От трения скольжения колесной пары по рельсу

0,1

От неправильного формирования колесных пар и уста-

новки их в тележки

0,2

От виляния вагона

0,15

От ударов колесной пары на стыках рельсов

0,3–0,6

Состояние рельса

max

k

Сухой, чистый, обезжиренный

0,57

194,23

Сухой, чистый

0,51

138,96

Чистый, политый водой

0,42

301,32

Мокрый с подачей песка

0,24

245,59

Чистый, сухой с подачей песка

0,61

156,27

Замасленный рельс

0,16

148,97

Средние геомет-

рические значе-

ния частот в по-

лосах, Гц

1

2

4

8

16

31,5

63

Допустимые зна-

чения виброуско-

рений, м/с2:

вертикальных

1,10

0,79

0,57

0,60

1,14

2,26

4,49

горизонтальных

0,39

0,42

0,80

1,62

3,20

6,38

12,76

Допустимые зна-

чения виброско-

ростей, м/с:

вертикальных

0,020

0,071

0,025

0,013

0,011

0,011

0,011

горизонтальных

0,063

0,035

0,032

0,032

0,032

0,032

0,032

Оценка плавности

Коэффициент

Ускорение вагона,

Показатель

динамики kд

м/c2

плавности

хода вагона

верти-

горизон-

верти-

горизон-

хода

кальное

тальное

кальное

тальное

Отличная

до 1

до 0,05

1,0

0,5

до 1

Хорошая

0,10–0,15

0,05–0,10

1,0–1,5

0,5–1,0

до 2

Удовлетворительная

(допустимая для пас-

сажирских вагонов)

0,16–0,20

0,11–0,15

1,6–2,0

1,1–2,0

до 3,25

Допустимая (для

грузовых вагонов)

0,21–0,35

0,16–0,25

2,1–3,5

2,1–3,0

до 4

Непригодная для ре-

гулярного движения

0,36

0,26

3,6

3,1

(по воздействию на

до 5

и более

и более

и более

и более

конструкцию и орга-

низм человека)

Небезопасная при

длительном движе-

нии (по устойчиво-

Более 0,7

Более 0,4

Более 7

Более 5,0

Более 5,0

сти вагон и воздей-

ствию на организм

человека)