Статистика автомобильного транспорта

LC = LОБЩ (км)

АДЭ

8. Показатели производительности автомобилей измеряются количест-

вом тонно-километров, приходящихся в среднем на одну тонну грузоподъ-

емности автомобиля в единицу времени: на один автомобиле-тонно-час на-

ряда, на один автомобиле-тонно-день работы, на одну списочную автомоби-

ле-тонну.

Производительность на один автомобиле-тонно-час наряда (WАТЧ ) ис-

числяется делением количества выполненных тонно-километров (ΣPткм) на количество автомобиле-тонно-часов наряда (ΣАТЧН):

Количество автомобиле-тонно-часов наряда исчисляется сначала по маркам автомобилей как произведение автомобиле-часов в наряде (ΣАЧН) на номинальную грузоподъемность (qНа ), затем данные по маркам суммируют-

ся: АТЧН = (АЧН qНа )

Уровень производительности на один автомобиле-тонно-час наряда за-

висит от организации производственного процесса, то есть от качества рабо-

ты эксплуатационной службы, поскольку от подготовки перевозок зависят величины коэффициентов использования пробега, грузоподъемности, экс-

плуатационной скорости.

Производительность на один автомобиле-тонно-день работы (W АТД )

исчисляется делением количества выполненных тонно-километров (ΣPткм) на количество автомобиле-тонно-дней работы (ΣАТДЭ):

Количество автомобиле-тонно-дней работы исчисляется по каждой марке автомобилей как произведение количества автомобиле-дней работы

61

(АДЭ) на номинальную грузоподъемность (qНа ), затем полученные произве-

дения суммируются:

АТДЭ = (АДЭ qНа )

На величину этого показателя влияют производительность на один ав-

томобиле-тонно-час наряда и среднесуточная продолжительность пребыва-

ния автомобилей в наряде.

Производительность на одну списочную автомобиле-тонну (WАТ ) уста-

навливается делением количества выполненных тонно-километров (ΣPткм) на количество списочных автомобиле-тонн (ΣАТ):

Количество списочных автомобиле-тонн исчисляется как сумма произ-

ведений среднесписочного числа автомобилей по маркам (АСС ) на их номи-

нальную грузоподъемность (qНа ):

АТ= (АСС qНа )

Уровень производительности на одну списочную автомобиле-тонну за-

висит от производительности на один автомобиле-тонно-день работы и сред-

него числа дней работы на один списочный автомобиль.

Производительность автомобилей можно также измерять количеством тонн перевезенного груза, приходящегося в среднем на одну тонну грузо-

подъемности автомобиля в единицу времени.

Расчет средних и относительных технико-эксплуатационных показате-

лей работы подвижного состава в целом по автотранспортному предприятию выполняется по данным ежемесячной сводки показателей работы по маркам автомобилей (табл. 2.2).

62

Рассмотрим порядок расчета технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава на примере данных из табл. 2.2.

Средняя продолжительность пребывания в наряде:

Средняя дальность груженой ездки:

lге LГ 377600 29, 2 (км)

z 12953

Среднее расстояние перевозки одной тонны груза:

l1т Pткм 2986300 29,5 (км)Qт 101100

Средняя техническая скорость:

Средняя коммерческая скорость:

63

Средняя продолжительность простоя под погрузкой-разгрузкой:

Динамический коэффициент использования грузоподъемности:

Коэффициент использования пробега:

Среднесуточный пробег:

LC = LОБЩ 551300 211,8 (км)

АДЭ 2603

Производительность в тонно-километрах:

на один автомобиле-тонно-час наряда

на один автомобиле-тонно-день работы

на одну списочную автомобиле-тонну

Для характеристики условий выполнения автобусных перевозок также исчисляются технико-эксплуатационные показатели работы подвижного со-

става в виде средних и относительных величин:

1. Среднесуточная продолжительность пребывания автобуса в наряде

(ТН ) определяется таким же образом, как и по грузовым автомобилям.

64

2. Среднесуточный пробег автобуса (LC ) определяется таким же обра-

зом, как и по грузовым автомобилям.

3. Средняя скорость сообщения (VС ) исчисляется как частное от деле-

ния величины полезного пробега (ΣLП) на автомобиле-часы в движении

(ΣАЧДВ):

VС LП (км/ч)

АЧДВ

4.Коэффициент полезного пробега (β) определяется как отношение по-

лезного пробега (ΣLПОЛЕЗ) к общему пробегу (ΣLОБЩ):

β= LПОЛЕЗLОБЩ

5. Коэффициент использования пассажировместимости (γ — коэффи-

циент наполнения) определяется как отношение фактического пассажиро-

оборота в пассажиро-километрах (ΣПКМФАКТ) к тому, который может быть выполнен при полном использовании вместимости подвижного состава

(ΣПКМВОЗМ):

Возможное количество пассажиро-километров исчисляется по маркам автобусов умножением вместимости автобуса (ВПАС – по числу мест для си-

дения на междугородных маршрутах и по общему числу мест на городских и пригородных маршрутах) на полезный пробег (LПОЛЕЗ) и последующим сум-

мированием произведений.

6. Показатели производительности автобусов измеряются в пассажирах

(или пассажиро-километрах) на один автомобиле-час наряда, на один авто-

мобиле-день работы, на один списочный автобус. При эксплуатации автобу-

сов различной вместимости показатели производительности следует считать на один автомобиле-место-час наряда, на один автомобиле-место-день рабо-

ты и на одно списочное автомобиле-место.

65

7. Важнейшим качественным показателем работы автобусных парков является регулярность движения. Процент регулярности – отношение числа рейсов, выполненных без нарушения расписания, к общему числу рейсов,

выраженное в процентах.

2.5. Основные направления статистического анализа

отчетных данных по перевозкам грузов и пассажиров

Статистическое изучение отчетных данных по перевозкам выполняется

вследующей последовательности:

•контроль за выполнением плана (по объему перевозок и объему транспортной работы);

•характеристика ритмичности выполнения плана;

•оценка качества выполненных перевозок (выполнение договорных обязательств, соблюдение расписания движения транспортных средств);

•выявление условий выполнения плана перевозок и оценка влияния технико-эксплуатационных показателей на выполнение плана;

•изучение динамики перевозок и их сезонной неравномерности.

Контроль за выполнением плана по перевозкам осуществляется по ито-

гам работы за каждый месяц и нарастающим итогом. Процент выполнения годового плана исчисляется в трех вариантах:

1)выполнение плана каждого месяца;

2)выполнение плана по нарастающему итогу с начала года;

3)выполнение годового плана нарастающим итогом.

В табл. 2.3 представлен расчет выполнения плана по общему объему грузовых перевозок за год.

66

Таблица 2.3

Выполнение плана по объему перевозок за год

Аналогично нарастающим итогом контролируется выполнение плана по грузообороту, при этом необходимо сопоставлять процент выполнения плана по грузообороту с процентом выполнения плана по объему перевозок.

Более высокий процент выполнения плана по грузообороту объясняется уве-

личением среднего расстояния перевозки 1 т груза по сравнению с планом,

более низкий — уменьшением среднего расстояния перевозки.

Особое внимание уделяется контролю за выполнением плана по клиен-

туре и номенклатуре грузов.

Статистическое изучение объемов перевозок грузов по клиентам со-

стоит в детализации общих результатов, которая заключается в разбивке об-

щего процента выполнения плана перевозок по предприятию на частные по-

казатели, а именно: процент выполнения плана перевозок по клиентам в пре-

делах запланированных объемов (П1), процент изменения фактического объ-

ёма перевозок по сравнению с плановым (П2) и процент перевозок, не преду-

смотренных в плане (П3).

67

Таблица 2.4

Выполнение договорных обязательств по клиентам

В соответствии с данными табл. 2.4 рассчитаем такие показатели как процент выполнения плана перевозок по клиентам в пределах запланированных объемов П1, процент изменения фактического объёма перевозок по сравнению с плановым П2 и процент перевозок, не предусмотренных в плане

П3, характеризующие объём перевозок по клиентам:

П1=15930*100/16900=94,3,

П2=1060*100/16900=6,3,

П3=110*100/16900=0,6.

Сумма этих показателей даёт общий процент выполнения плана по объёму перевозок:

П=94,3+6,3+0,6=101,2.

В рассмотренном примере автотранспортное предприятие недостаточно полно выполнило взятые на себя договорные обязательства (на 94.3%). Недовоз грузов выявлен по таким клиентам как: СУ-258, ПО Минскдрев, стройтрест №4 и ОАО Минскжелезобетон. Причинами возникновения данной ситуации могут быть и снижение потребности клиентов в перевозках,

68

связанное с их производственно-хозяйственной деятельностью, и недоста-

точно четкая организация работы службы эксплуатации автотранспортного предприятия. В то же время, автохозяйству удалось выполнить дополнитель-

ные объемы перевозок по другим клиентам, а также заключить новые дого-

вора на перевозку грузов, что привело к выполнению плановых показателей на 101,2%.

Статистическое изучение выполнения плана перевозок по номенклату-

ре грузов выполняется путем расчета влияния структурных сдвигов на сум-

марный объём перевозок по следующей формуле:

где Сi и С i – удельный вес отдельных видов груза в объёмах перевозок соот-

ветственно по факту и по плану;

П– процент выполнения плана по общему объёму перевозок.

Вобщий объём засчитываются объёмы перевозок по каждому виду грузов в пределах плановых значений.

Сведения о структурном составе перевозок представлены в табл. 2.5.

69

Как свидетельствуют данные табл. 2.5, наибольшее влияние на выпол-

нение плана по объёму перевозок оказали такие виды грузов как грунт

(+4,55 %), асфальт (+1,89 %), снег (-1,54 %) и кирпич (-1,29 %).

Важнейшим показателем работы предприятия является ритмичность выполнения плана по перевозкам. Только при ритмичной работе достигается выполнение плана по перевозкам при наименьшей их себестоимости и обес-

печивается нормальная, равномерная работа предприятий, обслуживаемых автомобильным транспортом (строительных организаций, промышленных предприятий и др.).

Ритмичность работы автотранспортных предприятий означает постоян-

ное на всем протяжении месяца выполнение плана-графика по перевозкам.

План-график может быть построен по-разному, в зависимости от конкретных условий. Он может быть построен равномерно по дням, пятидневкам, дека-

дам или в нарастающем темпе.

Контроль за ритмичностью осуществляется в целом по предприятию и по автоколоннам. Контроль за ритмичностью проводится по объему выпол-

ненных перевозок и грузообороту. Для этого используются плановые и от-

четные данные об объеме перевозок за каждый день; на их основе исчисляет-

ся фактический процент выполнения месячного плана. Его сравнивают с тем,

который должен быть при ритмичной работе. Расчет этих показателей вы-

полнен в табл. 2.6.

70