Справочник офицера автомобильной службы. В 2 ч. Ч. 1

заднего хода для «раскачивания» машины; подкладывания под ведущие колеса колейных дорожек, матов и др. приспособлений из подручных материалов; установки съемных барабанов с тросами на ведущие колеса (рис. 8.7); использования лебедки. А для гусеничных машин, кроме того - использование бревна, присоединяемого к обеим гусеницам (рис. 8.8), прикрепление длинного троса или нескольких буксирных тросов к гусеницам и к неподвижной опоре.

б) Вытаскивание объекта одним или несколькими тягачами. в) Вытаскивание объектов лебедками тягачей (рис. 8.5, 8.6).

г) Вытаскивание объектов с помощью подъемных устройств (рис. 8.1, 8.9). При вытаскивании - машин полуподъемом тяговое усилие уменьшается в 1,3 - 2 раза и сокращается объем подготовительных работ.

д) Вытаскивание объектов с помощью полиспастов (рис. 8.4 и рис. П 5.1 приложение 5, с. 218).

4. Подготовку и транспортирование объектов.

а) Подготовка объектов к транспортированию включает: освобождение исправных элементов ходовой части от деталей, препятствующих их свободному перемещению; восстановление разрушенных элементов ходовой части и органов управления; закрепление или снятие сорванных с мест крепления агрегатов и деталей, мешающих транспортированию объекта.

б) Транспортирование объектов эвакуации в зависимости от технического состояния ходовой части (исправна, частично повреждена, сильно разрушена) может осуществляться: буксированием, в полупогруженном или в погруженном положении (рис. 8.10). Погрузка объектов для транспортирования осуществляется с использованием оборудования эвакуационных тягачей или автомобильных кранов.

Рис. 8.4. Схема установки средств эвакуации при работе с полиспастом:

а– средство эвакуации установлено в стороне от полиспаста;

б– средство эвакуации установлено непосредственно на якоре

101

а

б

Рис. 8.5. Схема размещения средств эвакуации:

а– при установке опрокинутого объекта; б – при вытаскивании объекта

содновременной его установкой

Рис. 8.6. Изменение направления тягового усилия лебедки с помощью блока

102

В первую очередь эвакуируются из под огня противника машины с небольшими повреждениями и машины легкого застревания.

Во избежание потерь людей и техники эвакуировать машины с поля боя необходимо в условиях плохой видимости (ночью, в туман, дождь), под прикрытием дымовой завесы или огня артиллерии, вытаскиванием или буксированием ее на длинном тросе.

При эвакуации машин из зон ядерных взрывов, а также на местности, заряженной радиоактивными, химическими веществами и бактериальными средствами следует:

•особое внимание уделять подготовке экипажа к действию на заряженной местности (инструктаж, подготовка индивидуальных средств защиты, контроль доз облучения, специальная обработка);

•в первую очередь эвакуировать машины, находящиеся в зонах наименьшего заражения: для автомобилей – до 200 мР/ч, для гусеничных машин – до 400 мР/ч.;

•эвакуационные работы должны продолжаться с таким расчетом, чтобы суммарные дозы облучения личного состава на превышали допустимые, указанные в табл. П 5.5 приложение 5, с. 219

8.1.5.Меры безопасности при выполнении эвакуационных

работ

Общие указания мер безопасности

1.К работам по эвакуации машин допускается подготовленный и обученный личный состав.

2.Для выполнения работ взрывным способом и работ под водой должен привлекаться личный состав инженерных подразделений.

3.Эвакуационные работы на заряженной местности и с заряженной техникой проводить только после радиационной, химической и бактериологической разведки, в индивидуальных средствах защиты

ипри допустимых уровнях заражения.

4.Закрытые крышки люков (двери кабин) на машинах, оставленных после отхода противника, открывать веревкой (тросиком) длиной не менее 30 м, предварительно укрывшись в складках местности.

5.При выполнении эвакуационных работ один из членов экипажа назначается ответственный за выполнение мер безопасности.

104

Меры безопасности при вытаскивании машин

1.Все работы по вытаскиванию машин проводятся под руководством одного лица.

2.Вытаскивать машины следует равномерно и плавно, не допуская резких рывков.

3.Не допускать пребывания личного состава ближе 10 м от вытаскиваемой машины, блоков и натянутых тросов.

4.Не допускать использования при вытаскивании машин неисправных тяговых средств и такелажного оборудования.

Меры безопасности при транспортировании машин

1.После сцепки (погрузки) необходимо соединить эвакуационную машину с объектом эвакуации страховочным тросом.

2.При погрузке автомобиля на седельную сцепку под его колесо, находящееся на грунте, необходимо устанавливать подкладки.

3.На буксируемом объекте навесить светосигнальные устройства, подключить их к эвакуационной машине и проверить их рабо-

ту.

4.В транспортируемых объектах, кроме буксируемых на тросе и жестком буксире типа штанга, запрещается нахождение водителей

идругого личного состава.

5.Между экипажем эвакуационной машины и водителем букси-

руемой управляемой машины должна быть установлена надежная связь (звуковая, световая, по радиосредствам и т.д.).

6. При транспортировании объектов следует избегать резких толчков, поворотов и остановок. Не допускается одновременное преодоление крутых подъемов и спусков двумя эвакопоездами.

7.При проезде мостов следует предварительно оценить их грузоподъемность. Если грузоподъемность моста меньше общей массы автопоезда, то нужно применить длинный трос или лебедку.

8.Ледяную переправу преодолевать только после ее разведки и подготовки (рис. П 5.2 приложение 5, с. 219). Грузоподъемность

льда в зависимости от его толщины при температуре воздуха ниже 0 0С дана в табл. П 5.6 приложение 5, с. 219.

9. На ледяной переправе запрещается переключать передачи, делать повороты и останавливаться. При треске или прогибе льда продолжать движение, плавно увеличивая скорость. Крышки люков и двери кабин эвакуационной и буксируемой управляемой машины должны быть открыты. В машинах должны находиться только во-

105

дители (механики-водители).

106

8.2.Ремонт военной автомобильной техники

8.2.1.Общие положения по ремонту машин

Сцелью повышения качественных показателей технического состояния вооружения и военной техники (ВВТ) на протяжении их жизненного цикла при одновременном снижении расходов на эксплуатацию в существующую планово-предупредительную систему технического обслуживания и ремонта автомобильной техники внедряются техническое обслуживание с периодическим контролем и ремонт по техническому состоянию.

Инструкция о порядке технического обслуживания и ремонта ВВТ в Вооруженных Сил Республики Беларусь в мирное время (Приказ Министра обороны 2004 г № 41) установила единую систему технического обслуживания и ремонта ВВТ. Основной частью этой системы является подсистема ремонта ВВТ (табл. 8.1), которая предназначена для восстановления их исправности, работоспособности или ресурса путем замены (ремонта) агрегатов, узлов и деталей составных частей образцов ВВТ. Она включает силы и средства, предназначенные для ремонта ВВТ, руководящие и нор- мативно-технические документы, устанавливающие нормы, технические требования и условия на ремонт и порядок функционирования сил и средств ремонта, предполагает следующие виды ремонта

взависимости от их классификации (табл. 8.2).

8.2.2. Планирование ремонта машин

Основными целями планирования ремонта машин в ремонтных подразделениях воинской части и соединения являются:

•поддержание исправного состояния, обеспечение высокого коэффициента технической готовности машин;

•равномерная нагрузка ремонтных подразделений и мастерских, создание условий для своевременного и полного их обеспечения агрегатами оборотного фонда, запасными частями и материалами.

107

Таблица 8.1 Характеристика подсистемы ремонта ВВТ

108

Таблица 8.2. Классификация видов ремонта ВВТ

109

Планирование ремонта производится на основании следующих руководящих документов:

1. Инструкция по организации автотехнического обеспечения Вооруженных Сил Республики Беларусь (Приказ Министра обороны 2003 г № 26).

2. Инструкция о порядке применения норм расхода моторесурсов автомобильной техники в Вооруженных Силах Республики Беларусь в мирное время (Приказ Министра обороны 2004 г № 34

3. Инструкция о сроках сдачи в ремонт (получении из ремонта), на хранение и передачи основных видов вооружения и военной техники, военно-технического имущества (Приказ Министра обороны 2003 г № 1026).

4. Инструкция о нормах наработки (сроках эксплуатации) до ремонта и списания автомобильных техники и имущества в Вооруженных Силах Республики Беларусь (Приказ Министра обороны 2004 г № 36).

5. Инструкция о порядке технического обслуживания и ремонта вооружения и военной техники в Вооруженных Силах Республики Беларусь в мирное время (Приказ Министра обороны 2004 г № 41).

6. Инструкция о порядке проведения регламентного технического обслуживания, регламентного ремонта и замены автомобильных средств подвижности вооружения и военной техники в Вооруженных Силах Республики Беларусь (Приказ Министра обороны 2004 г № 42).

7.Постановление Министерства обороны Республики Беларусь

№27 – 2006 г «О порядке учета и категорирования материальных средств в Вооруженных Силах Республики Беларусь ».

8.Постановление Министерства обороны Республики Беларусь, Государственного военно-промышленного комитета Республики Бела-

русь 2008 г № 72/14 «Об утверждении Инструкции о порядке сдачи в ремонт в организации, подчиненные Государственному военнопромышленному комитету Республики Беларусь, и получения из ремонта вооружения, военной техники и военно-технического имущества Вооруженных Сил Республики Беларусь».

Потребность в ремонте автомобильной техники планируется исходя из годовых норм расхода ресурса, сроков хранения, установленных межремонтных сроков эксплуатации автомобильной техники, планов боевой и мобилизационной подготовки, а также по результатам проведенного контроля технического состояния автомобильной техники.

В мирное время планирование производится на год и на каждый месяц, в военное время – по периодам, исходя из условий конкретной боевой обстановки.

110