Содержание и ремонт автомобильных дорог

Дорожные ограждения должны соответствовать требованиям СТБ 1739, СТБ 2261, техническим условиям и конструкторской документации.

На автомобильных дорогах применяются дорожные ограждения по уровням удерживающей способности, согласно СТБ 1300 выделяют девять уровней удерживающей способности (У1–У9).

Выбор мест установки и определение степени удержания дорожных ограждений выполняют по СТБ 1300 в зависимости от степени сложности дорожных условий (таблица 3.2).

Уровень удерживающей способности дорожных ограждений на автомобильных дорогах вне населенных пунктов и условия отнесения участков дорог вне населенных пунктов по сложности дорожных условий принимают согласно СТБ 1300.

1а На разделительной полосе шириной менее 5,0 м, расположенной в одном уровне с проезжей частью, на которой отсутствуют массивные препятствия На обочинах автомобильных дорог, проходящих вдоль болот,

водных потоков или водоемов глубиной более 2,0 м и оврагов, находящихся на расстоянии от 15 до 25 м от края проезжей части На обочинах автомобильных дорог, проложенных вдоль железнодорожных путей на расстоянии от 15 до 25 м от края проезжей части автомобильных дорог, кроме участков, расположенных выше уровня проезжей части дорог более 0,5 м На обочинах дорог, проходящих на насыпи с откосами круче 1 : 3

На проезжей части дорог для разделения транспортных потоков встречных направлений на УКДТП На обочинах и разделительной полосе дорог, проходящих на под-

ходах к мостовым сооружениям, на автомобильных дорогах, по геометрическим параметрам соответствующих категориям

V–VIа (VIб), II–IV, Iа–Iв по ТКП 45–3.03–19, протяженностью 12, 18

и24 мсоответственно, безучетаначальныхиконцевыхучастков

71

Окончание таблицы 3.2

Правила установки деформируемых ограждений должны соответствовать СТБ 1300.

В последнее время наиболее широкое применение нашли недеформированные (канатные) дорожные ограждения.

Канатное дорожное ограждение – ограждение первой группы

(транспортное), энергия удара которого гасится за счёт деформации

стоек, натяжения и прогиба канатной системы.

Канатные ограждения классифицируют по конструктивному исполнению в зависимости от количества канатных систем в конструкции, высоты конструкции и шага стоек. Высоту конструкции в зависимости от места ее установки на автомобильной дороге и сложности дорожных условий, а также шаг стоек в зависимости от требуемого динамического прогиба назначают по СТБ 1300.

Условное обозначение конструктивного исполнения канатного ограждения состоит из наименования и шести групп знаков:

а) количества канатных систем в конструкции nКс; б) высоты конструкции, м; в) шага стоек, м;

г) значения динамического прогиба конструкции, м; д) значения показателя степени удержания конструкции, кДж,

установленного по результатам натурных испытаний; е) обозначение СТБ-2261.

72

Канатные ограждения должны быть безопасными для всех участников дорожного движения. Среднее значение показателя безопасности транспортного средства (коэффициента сохранности внутренних размеров кабины) при наезде на канатное ограждение должно быть не менее 0,9, при этом наименьшее значение показателя должно быть не менее 0,8.

Требования безопасности транспортного средства считают обеспеченными, если:

при взаимодействии с ограждением в салон автомобиля не проникли сборные элементы ограждения;

автомобиль, вступивший во взаимодействие с ограждением, не опрокинулся.

Индекс безопасности (индекс тяжести травм) – показатель,

характеризующий воздействие инерционных перегрузок на пассажиров транспортных средств, равный значению квадратного корня из суммы квадратов отношений средних фактических и допустимых значений инерционных перегрузок, действующих в течение 50 мс по направлениям главных осей автомобиля при его взаимодействии

сканатным ограждением.

Индекс безопасности водителя и пассажиров, находящихся в удерживаемом канатным ограждением транспортном средстве, должен быть не более 1,0 для легкового автомобиля, не более 1,1 для грузового автомобиля и не более 1,3 для автопоезда.

Безопасность других участников дорожного движения обеспечивают требуемой шириной полосы безопасного выбега транспортного средства, совершившего наезд на канатное ограждение. Безопасным считается выбег, при котором транспортное средство после взаимодействия с ограждением не вышло за пределы полосы, ширину которойопределяютпоформуле, приведеннойвСТБEN 1317-2.

Барьерное ограждение (деформируемое) – ограждение, состоя-

щее из стоек, консолей, балки. В зависимости от области применения бывают конструкции:

–ограждений дорожной группы, которые используют для установки на земляном полотне автомобильной дороги в пределах рабочего, переходного и концевых участков;

–ограждения мостовой группы, которые используют для установки на мостовом сооружении в пределах только рабочего участка,

73

длина которого включает в себя длину мостового сооружения и переходных плит.

Взависимости от места расположения по ширине земляного полотна дороги, улицы или мостового сооружения устанавливают односторонние и двухсторонние конструкции ограждений. На обочинах дорог или на разделительной полосе по ее границам устанавливают односторонние ограждения дорожной группы, односторонние ограждения мостовой группы устанавливают на границах габарита мостового сооружения (тоннеля), а по оси разделительной полосы на земляном полотне дороги или мостового сооружения устанавливают двухсторонние ограждения дорожной и мостовой групп.

Взависимости от уровня удерживающей способности различают ограждения одноярусной и двухъярусной конструкции (с одним или двумя ярусами балок по высоте).

Конструкции деформируемых ограждений должны соответствовать требованиям ГОСТ 26804–2012.

Правила установки деформируемых дорожных ограждений

1.При устройстве на обочине:

–при отсутствии тротуара или пешеходной дорожки увеличенный прогиб ограждения на 0,25 м не должен превышать расстояние от лицевой стороны недеформированного ограждения до бровки земляного полотна. Рабочая ширина ограждения не должна превышать расстояние от лицевой поверхности ограждения до массивного препятствия на обочине или за ее пределами на расстоянии менее

4м от кромки проезжей части. Расстояние от кромки проезжей части до лицевой поверхности составляет не менее 1,0 м. Ограждение устанавливают на расстоянии не менее 0,5 м от бровки земляного полотна до внешней грани стойки;

–наличии тротуара или пешеходной дорожки расстояние от лицевой поверхности ограждения до внешнего края тротуара или пешеходной дорожки должно быть не менее 0,1 м.

Начальный и конечный участки односторонних металлических и парапетных ограждений на обочине на протяжении не менее 8,0 м устраивают с отгоном к бровке земляного полотна в соотношении

1: 20 (начальный участок) и от 1 : 10 до 1 : 20 (конечный участок). Парапетное ограждение устраивают без отгона в плане, если оно

сопрягается с бортовым камнем, причем начальный и конечный участки ограждения понижают до верха бортового камня с отгоном

74

от 1 : 5 до 1 : 15, а высота торцевой части ограждения начального и конечного участков составляют не более 0,18 м.

Начальный и конечный участки канатных ограждений устраивают с отгоном к бровке земляного полотна в соотношении 1 : 30 на протяжении не менее 15,0 м.

Конечный участок металлического ограждения на автомобильных дорогах категорий Iа, Iб, Iв конструктивно понижают до поверхности дороги с отгоном 1 : 15.

2.При установке на разделительной полосе рабочая ширина ограждения не должна превышать расстояние от лицевой поверхности ограждения до кромки проезжей части встречной полосы движения. Минимальное расстояние от кромки проезжей части до ли-

цевой поверхности ограждения 1,0 м.

Минимальная рабочая ширина ограждения не должна превышать расстояние от лицевой поверхности ограждения до массивного препятствия. Торцевые поверхности начального (или конечного) участка двухсторонних металлического и парапетного ограждений, установленных на разделительной полосе, оканчиваются ФО. Односторонние металлические и парапетные ограждения перед приближением к местам технологических разрывов разделительной полосы, разворотов, пересечений и примыканий в одном уровне сближают к оси разделительной полосы с отгоном 1 : 20.

3.На боковых сторонах городской улицы ограждения устанавли-

вают на боковой разделительной полосе или на тротуаре. Рабочая ширина ограждения не должна превышать расстояние от его лицевой поверхности до массивного препятствия на газоне, а при его отсутствии – до ближнего края тротуара (но не более 3 м). На боковой разделительной полосе – на расстоянии не более 0,10 м от тыльной стороны бортового камня до лицевой поверхности. Рабочая ширина ограждения, устанавливаемого на тротуаре, составляет не более 1,50 м при ширине тротуара 3,00 м и более. При меньшей ширине тротуара их устанавливают аналогично недеформируемым ограждениям. При наличии бортового камня расстояние от его боковой поверхности до ограждения – не более 0,10 м.

4.На мостовом сооружении без тротуаров или служебных про-

ходов прогиб ограждения – не более расстояния от лицевой поверхности ограждения до края плиты пролетного строения. При наличии тротуаров – в соответствии с таблицей 3.3.

75

Таблица 3.3 – Прогиб дорожного ограждения на мостовом сооружении, м

Лицевая поверхность металлических и парапетных ограждений в поперечном направлении должна совпадать с внешними границами полос безопасности проезжей части мостовых сооружений. Металлические ограждения устанавливают так, чтобы в стыках балок предыдущая по ходу движения балка накладывалась на последующую, а отклонение оси балки от ее проектного положения в плане не превышало 1 : 1 000 от длины стыкуемых балок. Парапетные ограждения не должны препятствовать отводу воды с поверхности проезжей части, обочин (полос безопасности) дорог и мостовых сооружений. В блоках парапетных ограждений предусматривают соединения, препятствующие смещению или наклону блоков относительно друг друга. При монтаже блоков их относительное смещение в плане и по высоте не должно превышать 5 мм.

Недеформируемые дорожные ограждения устанавливают:

1)на обочине на расстоянии не менее 1,00 м от кромки проезжей части до ближнего края дорожного ограждения. Если на обочине или откосе насыпи присутствует массивное препятствие, то ограждение устанавливают на расстоянии не менее 0,30 м от него;

2)на разделительной полосе устанавливают на расстоянии не менее 1,0 м от кромки проезжей части.

Начальный и конечный участки односторонних дорожных ограждений, устанавливаемых на обочине, на протяжении не менее 8,0 м устраивают с отгоном к бровке земляного полотна в соотношении 1 : 20 (начальный участок) и от 1 : 10 до 1 : 20.

На переходных плитах в узлах сопряжения моста с насыпями подходов устанавливают дорожные ограждения той же конструкции, что и на мосту.

Удерживающие пешеходные ограждения (УПО) – конструкции,

предназначенные для удержания пешеходов от падения при их

76

движении по тротуарам, расположенным на мостах, путепроводах, эстакадах или высоких насыпях. Конструкции УПО должны соответствовать требованиям СТБ 1026. Удерживающая способность УПО должна соответствовать требованиям ТКП 45-3.03-232. Высота УПО должна быть не менее 1,1 м.

УПО устанавливают:

–у внешнего края тротуара на мостовом сооружении (мосту, путепроводе, эстакаде);

–на насыпи высотой более 2,0 м при расположении внешнего края тротуараотбровкиземляногополотнанарасстояниименее1,50 м.

Ограничивающие пешеходные ограждения применяют:

–напротив остановочных пунктов маршрутных транспортных средств на центральной разделительной полосе или с противоположной стороны проезжей части в пределах остановочной площадки и на протяжении не менее 20 м от ее границ;

–вдоль тротуара под путепроводами при интенсивности движения пешеходов более 100 чел./ч на одну полосу движения пешеходов (ширина полосы принимается 1 м при однополосном движении пешеходов и 0,75 м – при многополосном движении пешеходов). Ограничивающие пешеходные ограждения должны совмещаться с дорожными ограждениями;

–перед пешеходными переходами и перед зонами остановочных пунктов трамваев на магистральных улицах по ходу движения транспорта на протяжении не менее 50 и 30 м соответственно;

–при непосредственном расположении тротуара у края проезжей части магистральных улиц с запрещенной стоянкой и остановкой транспортных средств и ширине тротуара менее 1,25 м;

–на участках магистральных улиц с непрерывным движением в границах жилой застройки;

–напротив выходов из школ, детских культурных и спортивных сооружений, крупных пунктов массового тяготения (универмаги, стадионы, станцииметро, рынкиит. д.) напротяжениинеменее50 м;

–у наземных пешеходных переходов со светофорным регулированием с двух сторон дороги на протяжении не менее 50 м в каждую сторону от пешеходного перехода.

Ограничивающие пешеходные ограждения устанавливают:

–на тротуаре вдоль проезжей части на расстоянии не менее 0,3 м от лицевой поверхности бортового камня;

77

–разделительной полосе между проезжей частью и тротуаром на расстоянии не менее 0,3 м от края тротуара;

–центральной разделительной полосе между проезжими частями встречных направлений на расстоянии не менее 0,3 м от лицевой поверхности бортового камня;

–островках безопасности для организации Z-образного пешеходного перехода;

–разделительной полосе между основной проезжей частью и местным проездом на расстоянии не менее 0,3 м от лицевых поверхностей бортовых камней.

Высота ограничивающих пешеходных ограждений 1,1 м.

На центральной и боковых разделительных полосах вместо ограничивающих ограждений устанавливают сетки высотой не менее 1,2 м.

Защитные ограждения из сеток или решеток устанавливают для предотвращения выхода диких животных (млекопитающих) на проезжую часть автомобильных дорог. Конструкции и местоположение ограждений определяются научно обоснованными предложениями охотоведческих хозяйств. Защитные ограждения могут соединяться со специально обустроенными конструкциями для обеспечения беспрепятственного пересечения дорог дикими животными (млекопитающими). При установке защитных ограждений необходимо обеспечивать беспрепятственный пропуск пешеходов при наличии существующих и перспективных пешеходных потоков.

Установка защитных ограждений в пределах контролируемой зоны автомобильных дорог для предотвращения выхода сельскохозяйственных и животных-компаньонов на проезжую часть осуществляется владельцами этих животных. Места размещения ограждений согласовываются с владельцами автомобильных дорог. Установка ограждений может организовываться местными исполнительными и распорядительными органами.

Защитные конструкции (сооружения) для земноводных, состоящие из направляющих бордюров вдоль автомобильной дороги и труб под ней, устанавливаются на участках, характеризующихся высоким уровнем гибели животных в период миграции и (или) расселения при наличии научного обоснования, подготовленного компетентными специалистами Национальной академии наук Республики Беларусь.

78

3.1.4. Направляющие устройства

Направляющие устройства – устройства со световозвращающими элементами, снабженные деталями крепления, служащие для обозначения направления движения или местонахождения препятствия в темное время суток.

Направляющие устройства подразделяются на две группы:

–первая группа – постоянные, в том числе сезонные;

–вторая группа – временные, в том числе в местах производства работ.

К постоянным направляющим устройствам относятся: точечные световозвращающие элементы (ТСЭ); сигнальные столбики; сигнальные щитки; направляющие постоянные островки; тумбы с искусственным освещением.

К временным направляющим устройствам относятся: разделительные дорожные блоки (БРД); дорожные сепараторы; сигнальные конусы; сигнальные флажки; сигнальные ленты; световые сигнальные панно; сигнальные фонари; указательные вехи; направляющие временные островки.

Световозвращающий элемент (световозвращатель) – оптиче-

ский элемент, отражающий свет в обратном направлении. ТСЭ классифицируют по признакам:

а) в зависимости от расположения световозвращателя – на односторонние (ТСЭ1) и двухсторонние (ТСЭ2);

б) конструкции – на ненажимные (тип А) и нажимные (тип Б); в) условий эксплуатации – на постоянные (П) и временные (В). г) материала изготовления корпуса – на металлические (м),

пластмассовые (пл), комбинированные (к); д) способа крепления – на клееные (тип К1), закрепляемые (тип

К2), утапливаемые (тип К3); е) материала изготовления световозвращателя – на стеклянные

(тип I), пластмассовые, в том числе из световозвращающего материала (тип II), пластмассовые с защитной поверхностью (тип III); ж) цвета световозвращателя – на белый (б), желтый (ж), красный

(к), зеленый (з).

Условное обозначение ТСЭ состоит из сокращенного наименования и расположения световозвращателя (ТСЭ1 или ТСЭ2), типа конструкции, условий эксплуатации, материала изготовления кор-

79

пуса, способа крепления, материала изготовления и цвета световозвращателя (для двухсторонних ТСЭ указываются цвета двух световозращателей).

При установке точечных световозвращающих элементов руководствуются требованиями СТБ 1300, причем при установке необходимо обеспечить направленность световозвращающей поверхности только темучастникамдвижения, длякоторыхонапредназначена.

Для обозначения правого и левого краев проезжей части на автомобильных дорогах категорий II–IV, а также в населенных пунктах на улицах без разделительной полосы применяют ТСЭ2 красного (правый край проезжей части) и желтого (левый край проезжей части) цветов, устанавливаемые на расстоянии 0,1 м от линии разметки 1.2 с внешней ее стороны. При наличии бордюра можно устанавливать ТСЭ2 сверху в бордюрный камень.

Для обозначения правого и левого краев проезжей части на дорогах категорий Ia, Iб и Iв и улицах категорий М, А, Б, В при наличии разделительной полосы (разделительной зоны) применяют ТСЭ1 красного цвета, устанавливаемые на расстоянии 0,1 м от линии разметки 1.2 с внешней ее стороны. При наличии бордюра ТСЭ1 устанавливают сверху в бордюрный камень.

Для разделения транспортных потоков противоположных направлений на дорогах без разделительной полосы, имеющих три полосы движения и более, применяют ТСЭ2 желтого цвета, устанавливаемые между линиями разметки 1.3. Для разделения транспортных потоков противоположных направлений на дорогах с двумя или тремя полосами движения применяют ТСЭ2 желтого цвета, устанавливаемые на линиях разметки 1.1.1, 1.5, 1.6, 1.11.

Для обозначения границ попутных полос движения при наличии двух и более полос, предназначенных для движения в одном направлении, применяют ТСЭ1 белого цвета, устанавливаемые на линиях разметки 1.5, 1.6, 1.1.1.

Для обозначения границ переходно-скоростных и дополнительных полос применяют ТСЭ1 зеленого цвета, устанавливаемые на линиях разметки 1.8.

Вне населенных пунктов ТСЭ могут устанавливаться:

– на УКДТП и подходах к ним на протяжении 300 м с каждой стороны (рекомендуемые параметры приведены в таблице 3.4);

80