Содержание и ремонт автомобильных дорог

При выполнении работ по установке снегозадерживающих щитов представитель технического надзора контролирует: размеры щитов и их элементов; надежность установки (устойчивость) кольев; прочность крепления щитов к кольям; наличие разрывов между щитами; расстояние от линии щитов до бровки земляного полотна.

При приемке работ по устройству снежных траншей представитель технического надзора контролирует: расстояние между осями траншей; расстояние от первой траншеи до бровки земляного полотна; своевременность восстановления траншей.

При выполнении работ по устройству снегозадерживающих преград из синтетических сеток представитель технического надзора контролирует: размеры кольев; прочность крепления сеток; фронтальную длину преграды (без разрывов) из сеток; расстояние от линии установки сеток до бровки земляного полотна.

При приемке работ по ликвидации зимней скользкости представитель технического надзора контролирует:

–наличие записей о погодных и дорожных условиях, подтверждающих необходимость россыпи противогололедных материалов (журнал № 1);

–соответствие норм россыпи ПГМ нормам, установленным настоящим ТКП, с учетом фактических погодных и дорожных условий и вида используемого ПГМ;

–расход ПГМ и пробег техники при посыпке по данным журнала № 2 и путевых листов;

–фактические объемы посыпок после истечения директивных сроков;

–соответствие технологии производства работ по посыпке требованиям утвержденных технологических карт.

При приемке работ по очистке элементов автомобильных дорог от снега представитель технического надзора контролирует:

–наличие записей о погодных и дорожных условиях, подтверждающих необходимость работ по снегоочистке (в соответствии с журналом № 1 и 2);

–пробег техники при снегоочистке по данным журнала № 2 и путевых листов;

–сроки начала снегоочистки с момента получения информации о снегопаде;

251

–ширину очистки проезжей части и обочин от снега после окончания снегопада при проверках с выездом на автомобильную дорогу после истечения директивных сроков;

–соответствие технологии производства работ по снегоочистке требованиям утвержденных технологических карт.

При приемке заключительных работ по зимнему содержанию представитель технического надзора контролирует:

–складирование остатков ПГМ на оборудованных и защищенных от атмосферных осадков складах и площадках;

–условия складирования планочных щитов, синтетических сеток, кольев и указательных вех;

–своевременнуюуборкуштабелейПГМсопасныхучастковдорог;

–своевременное и полное открытие отверстий водопропускных труб, расчистку от снега и наледи лотков;

–качество промывки искусственных сооружений от остатков ПГМ.

По результатам проверки качества и объемов работ, выполненных по снегоочистке и россыпи ПГМ, представитель технического надзора не реже одного раза в неделю делает запись в журнале № 2 об объемах промежуточной приемки выполненных работ. Данные записи в журнале подтверждают факты промежуточной приемки и служат основанием для приемки выполненных работ в конце отчетного месяца.

В конце текущего месяца по результатам приемки работ, выполненных по зимнему содержанию, составляются документы в порядке и по формам согласно ТКП 074.

Не подлежат приемке работы по зимнему содержанию в случае выявления выполненных и предъявленных к приемке работ:

–с применением ПГМ, не соответствующих требованиям ТНПА, с учетом вида зимней скользкости, температуры воздуха, состава, концентрацииикачествакомпонентов(реагентов) идругихусловий;

–отступлением от требуемых норм распределения ПГМ;

–нарушением технологии работ при ликвидации зимней скользкости.

252

6.11. Технический надзор при содержании автомобильных дорог

Технический надзор за содержанием автомобильных дорог –

часть производственного процесса по содержанию автомобильных дорог, включающего контроль и надзор за соответствием работ, применяемых материалов, изделий и конструкций техническим нормативным правовым актам, утвержденным наборам работ, а также освидетельствование, приемку, учет выполненных работ, оценку эксплуатационного состояния и качества содержания автомобильных дорог. Технический надзор является обязательным и осуществляется в течение всего года на всех автомобильных дорогах общего пользования.

Основные задачи технического надзора:

–контроль за целевым и эффективным использованием средств республиканского и областного бюджета, выделяемых на содержание автомобильных дорог;

–контроль за своевременным выполнением комплекса профилактических работ (с учетом сезона) по уходу за автомобильной дорогой, дорожными сооружениями и полосой отвода;

–своевременное выявление несоответствия качества работ по содержанию автомобильных дорог требованиям технических нормативных правовых актов;

–контроль за условиями проезжаемости и обеспечением безопасности движения на автомобильных дорогах;

–определение данных об эксплуатационном состоянии и качестве содержания автомобильных дорог и соответствии с установленными нормативными требованиями.

Всостав работ по техническому надзору за содержанием автомобильных дорог входит:

–анализ документов по состоянию конструктивных элементов автомобильных дорог, в том числе результатов сезонных и патрульных осмотров, а также документов по учету устранения дефектов с целью выявления неустраненных дефектов;

–проверка фактического состояния конструктивных элементов на автомобильных дорогах для обоснования видов и объемов работ при согласовании наборов работ;

–рассмотрение и согласование наборов работ на планируемый месяц, проверка целесообразности выполнения работ, включенных в

253

наборы, а также соответствия их установленным лимитам, действующейклассификациииустановленнойпериодичностивыполнения;

–проверка качества материалов, изделий и конструкций, используемых при выполнении работ по содержанию дорог, дорожных сооружений и инженерного оборудования, соответствия их требованиям, установленным техническими нормативными правовыми актами, а также наличия и правильности оформления документов, подтверждающих их качество;

–проверка качества выполняемых работ, технологии их производства;

–освидетельствование скрытых работ;

–приемка выполненных работ в базовых и текущих ценах с проверкой соответствия предъявленных к приемке работ утвержденным наборам работ, фактически выполненным объемам и документам, подтверждающим затраты на выполнение работ, не поддающихся обмеру,

атакже с проверкой исполнительной и производственно-технической документации;

–оценка эксплуатационного состояния и качества содержания автомобильных дорог общего пользования, проверка готовности автомобильных дорог к эксплуатации в летний и зимний периоды, внесение предложений по планированию дорожных работ;

ежемесячная (кроме мая и октября) оценка состояния автомобильных дорог по их соответствию уровню требований (выполняется РУП «Белдорцентр»);

–подготовка информации о результатах технического надзора за содержанием автомобильных дорог общего пользования и предоставление информации владельцам автомобильных дорог и органам государственного управления в области автомобильных дорог и дорожной деятельности.

254

7. ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ АВТОМОБИЛЬНХ ДОРОГ

Текущий ремонт автомобильной дороги – комплекс или от-

дельные виды работ, выполняемые с целью предотвращения интенсивного износа покрытия и развития дефектов конструктивных элементов дороги, а также работ по устранению дефектов и восстановлению работоспособности дороги и обеспечению безопасности движения транспортных средств и пешеходов.

Целью текущего ремонта автомобильных дорог является восстановление исправности, устранение дефектов и повреждений конструктивных элементов дорог, искусственных сооружений и обустройств, постоянно возникающих в процессе эксплуатации, в том числе, вызванных аварийными ситуациями, стихийными бедствиями и т. п.

Текущий ремонт производится комплексно на всем протяжении ремонтируемого участка автомобильной дороги, по утвержденной проектно-сметной и сметной документации, разработанной в соответствии с ТКП 087.

Допускается проведение выборочного текущего ремонта отдельных дорожных сооружений или элементов автомобильной дороги.

При выполнении текущего ремонта участка автомобильной дороги могут выполняться работы по содержанию, если указанные работы необходимы для приведения ремонтируемого участка в надлежащее техническое состояние, но не были выполнены до начала ремонтных работ.

7.1. Текущий ремонт гравийных покрытий

7.1.1. Требования к материалам

Для устройства защитного слоя по способу полупропитки или по типу «двойной сэндвич» следует применять щебень первой или второй группы, который должен соответствовать требованиям ГОСТ 8267 или СТБ 1311. Допускается использование щебня третьей группы по ГОСТ 8267 для первой россыпи при устройстве нижнего слоя.

255

При использовании битумных эмульсий для слоев рассыпаемых поверх слоя вяжущего применяют только мытый щебень с содержанием пылевидных частиц не более 0,3 % по массе.

Песок, предназначенный для оптимизации зернового состава материала гравийного покрытия, должен удовлетворять требованиям ГОСТ 8736 и иметь модуль крупности (Мк), обеспечивающий (самостоятельно или в смеси с другими по крупности песками, отсевами) получение требуемого состава готовой смеси.

Эмульсия битумная катионная дорожная, применяемая для устройства защитного слоя, должна соответствовать требованиям СТБ 1245 для марки ЭБКД-Б-65.

Эмульсия битумная катионная дорожная, применяемая для стабилизации и обеспыливания покрытий, должна соответствовать требованиям СТБ 1245 для марки ЭБКД-М-60.

Вода должна соответствовать требованиям СТБ 1114.

Требования к укрепленным материалам. Физико-механические свойства материала в стабилизированном покрытии с устроенным защитным слоем должны соответствовать требованиям таблицы 7.1.

Таблица 7.1 – Требования к физико-механическим свойствам материалов стабилизированного покрытия

7.1.2. Исправление и восстановление профиля

Исправление и восстановление профиля гравийного покрытия осуществляют с добавлением каменного материала. Состав и последовательность выполнения работ аналогичны работам по профилированию гравийных покрытий при содержании.

7.1.3. Технология стабилизации гравийных покрытий

Стабилизация гравийных покрытий выполняется с использованием эмульсий битумных катионных дорожных на дорогах IV– VI категорий.

256

Работы по стабилизации покрытий осуществляют, как правило, способом смешения на месте. В случае добавления нового материала (при недостаточной толщине существующего покрытия) в количествах, необходимых для устройства стабилизированного слоя толщиной в плотном теле 6–8 см, для получения более качественного по составу и ровности слоя допускается приготавливать стабилизированную смесь в передвижных (мобильных) смесителях типа «Дельта 100», «Midland» и т. п. Готовая стабилизированная смесь в этом случае укладывается асфальтоукладчиком или автогрейдером.

Работы по стабилизации покрытий следует проводить при температуре не ниже 15 °С и заканчивать за 15–20 сут до начала периода дождей или установления среднесуточной температуры воздуха ниже 10 °С.

Работы по стабилизации покрытий способом смешения на месте с использованием битумных эмульсий включают следующие технологические этапы:

–подготовительные работы;

–киркование и рыхление покрытия автогрейдером и дисковой бороной или фрезой с фиксацией заглубления;

–розлив битумной эмульсии автогудронатором;

–перемешивание материала, обработанного эмульсией;

–профилирование покрытия автогрейдером;

–уплотнение покрытия катками;

–ремонт дефектных мест (при необходимости) в процессе формирования стабилизированного слоя;

–устройство защитного слоя по способу полупропитки, по типу «двойной сэндвич» или из тонкослойного асфальтобетонного покрытия;

–контроль качества устроенного покрытия;

–снятие технических средств организации дорожного движения. Подготовительные работы. До начала производства работ

необходимо: установить ограждения и технические средства организации дорожного движения согласно ТКП 172; отобрать образцы материала существующего гравийного покрытия и определить соответствие его требованиям ТКП 246; осуществить входной контроль качества исходных материалов; при недостаточной толщине существующего покрытия или несоответствии гранулометрического состава смеси добавить в материал покрытия щебень (гравий,

257

ПГС, ЩПГС) до соответствия его требованиям ТКП 246; довести геометрические параметры дорожного покрытия до проектных (при необходимости); подготовить битумную эмульсию 30%-й концентрации (при необходимости).

Концентрация применяемой битумной эмульсии зависит от типа смесительного оборудования: для самоходного рециклера, прицепной фрезы, передвижного (мобильного) смесителя рекомендуется использовать битумную эмульсию 60%-й концентрации, для дисковых борон – битумную эмульсию 30%-й концентрации.

Битумную эмульсию 30%-й концентрации получают путем смешения эмульсии битумной катионной дорожной марки ЭБКД-М-60 с водой в соотношении 1:1.

Битумную эмульсию транспортируют к месту проведения работ в автогудронаторах, битумовозах.

Рыхление существующего покрытия. Рыхление существующе-

го покрытия производится автогрейдером на глубину 8±2 см за один-два прохода с окончательным рыхлением дисковой бороной за три-четыре прохода по одному следу или фрезой за один-два прохода по одному следу. Удаление с покрытия валунов и фракций гравия крупнее 40 мм осуществляется вручную.

Розлив битумной эмульсии. Увлажнение водой разрыхленной смеси производится поливомоечной машиной до оптимальной влажности от 8 до 12 % с расходом от 4 до 6 л/м2. Рекомендуемая температура битумной эмульсии при розливе не менее 25 °С.

При обработке слоя щебеночно(гравийно)-песчаной смеси толщиной не более 8 см в уплотненном состоянии расход битумной эмульсии 60- и 30%-й концентрации в каждом конкретном случае должен уточняться лабораторией и находиться в пределах от 7 до 11 л/м2 и от 14 до 22 л/м2 соответственно.

Розлив битумной эмульсии осуществляется автогудронатором за несколько проходов. Количество проходов определяют исходя из нормы расхода вяжущего на 1 м2 и технических характеристик автогудронатора.

Содержание остаточного вяжущего должно быть от 3,0 % до 4,0 % сверх массы щебеночно(гравийно)-песчаной смеси.

Перемешивание материала покрытия с битумной эмульсией

способом смешения на месте осуществляется самоходными рециклерами, прицепными фрезами, дисковой бороной. Количество про-

258

ходов для рециклера и фрезы составляет один-два по одному следу после каждого розлива битумной эмульсии, при необходимости, окончательное перемешивание осуществляют автогрейдером. Количество проходов дисковой бороны – два–четыре прохода по одному следу после каждого розлива битумной эмульсии с обязательным окончательным перемешиванием автогрейдером.

Профилирование покрытия автогрейдером. Обработанный ма-

териал покрытия профилируют автогрейдером с учетом коэффициента запаса материала на уплотнение, обеспечивая требуемый поперечный профиль покрытия. Рекомендуемый поперечный уклон составляет 20–25 ‰. При распределении смеси автогрейдером отвал устанавливают под углом от 45 до 60° к оси дороги.

Уплотнение. Распределенную смесь уплотняют самоходными или прицепными катками на пневматических шинах, или комбинированными, гладковальцовыми вибрационными. Уплотнение осуществляют от краев к середине с перекрытием на 1/3 предшествующего слоя.

Уплотнение осуществляют по схеме «от кромки-к оси дорожного покрытия». Каждый последующий проход катка должен перекрывать предыдущую полосу на 1/3 ширины следа. При уплотнении гравийного покрытия скорость движения катков должна составлять: для пневматических и комбинированных массой не менее 16 т – 5–6 км/ч; комбинированных массой до 8 т – 2–3 км/ч; вибрационных массой не менее 8 т – 2–3 км/ч.

При контрольном проходе катка массой 10–13 т по всей длине контролируемого участка на покрытии не должно оставаться следа от катка и возникать волны перед вальцом. Количество проходов катков по одному следу, устанавливаемое на пробной захватке, должно быть не менее: 8 – для вибрационных и комбинированных; 10 – для пневматических.

7.1.4. Устройство защитного слоя по способу полупропитки или по типу «двойной сэндвич» по стабилизированному покрытию

Работы по устройству защитного слоя следует проводить после формирования стабилизированного покрытия, но не ранее двух суток с момента окончания работ по стабилизации. Работы по устрой-

259

ству защитного слоя способом полупропитки или по типу «двойной сэндвич» выполняют в сухую погоду при среднесуточной температуре окружающего воздуха не ниже 10 °С. В качестве органического вяжущего используют битумную эмульсию. Перечень машин и механизмов, используемых для устройства и ремонта защитного слоя способом полупропитки или по типу «двойной сэндвич», приведен в таблице 7.2. Не допускается для распределения щебня использовать пескоразбрасывающее оборудование. Длину захватки с использованием специальных машин синхронного распределения вяжущего и щебня определяют в зависимости от вместимости щебнераспределителя.

260