Содержание и ремонт автомобильных дорог

ниже поверхностях, намерзания частиц осадков (переохлаждённой измороси, переохлаждённого дождя, ледяного дождя, ледяной крупы, иногда дождя со снегом) при соприкосновении с поверхностью, имеющей отрицательную температуру;

изморось – жидкие осадки, состоящие из мелких капель воды, находящихся во взвешенном состоянии в воздухе;

иней – тонкий слой ледяных кристаллов на поверхности земли и других наземных предметах и сооружениях, образующийся вследствие охлаждения поверхности до отрицательных температур, более низких, чем температура воздуха, и десублимации водяного пара на поверхности;

гололе́дица – слой бугристого льда (ледяная корка) или обледеневшего снега, образующийся на поверхности покрытия проезжей части, обочины, тротуара и т. п. вследствие замерзания талой воды, когда после оттепели происходит понижение температуры воздуха (переход к отрицательным значениям температуры);

рыхлый снег – образуется во время снегопада и метели. В зависимости от содержания влаги снег может быть сухим, влажным и мокрым. С увеличением влажности и повышением температуры воздуха плотность рыхлого снега возрастает от 0,07 до 0,2 г/см3; снежный накат – уплотнение рыхлого снега. При несвоевременной россыпи противогололедных материалов (ПГМ) и снегоочистке рыхлый снег под действием колес автотранспорта превращается в снежный накат. Наиболее интенсивно снег уплотняется при температуре воздуха, близкой к 0 °С. Плотность снежного

наката составляет 0,2–0,4 г/см3; снежно-ледяной накат – замерзание переувлажненного снега.

Снежно-ледяной накат представляет собой спрессованный слой снега с прослойками льда или обледенелые на всю толщину снежные отложения. Толщина снежно-ледяного наката неодинакова и может превышать 5 см. Плотность таких отложений 0,5–0,7 г/см3.

Трудоемкость работ по ликвидации зимней скользкости зависит от частоты, интенсивности и продолжительности снегопадов, метелей и обледенения дорог, а также температуры воздуха при таких явлениях. Исходя из этих показателей на территории республики выделено четыре района по условиям ликвидации зимней скользкости на автомобильных дорогах (таблица 6.8).

221

Таблица 6.8 – Среднее число случаев образования зимней скользкости за зимний период

Витебская область находится в IV (восточном и северном) районе по условиям ликвидации зимней скользкости, для которой продолжительность снегопадов составляет 6 ч. В 95 % случаев максимальная продолжительность выпадения снега на всей территории республики не превышает 16 ч. Температура воздуха во время снегопадов, как правило, находится в пределах от минус 5 до минус 6 °С, ее минимальное значение – минус 14 °С. Средняя толщина разовых снежноледяных отложений в пересчете на воду в I районе равна соответственно0,7 мм, аеенаибольшеезначениенепревышает5 мм.

Исходя из числа случаев зимней скользкости, ее продолжительности, температуры воздуха и толщины снежно-ледяных отложений, рассчитывают количество посыпок дорог, нормы распределения хлористого натрия, потребность в ПГМ и сроки выполнения работ в соответствии с ТКП 100.

Меры по предотвращению образования зимней скользкости.

При образовании зимней скользкости осуществляются следующие мероприятия: плавление снежно-ледяных образований с помощью химических материалов; удаление снежных и ледяных образований с покрытий дорог и укрепленных обочин; обработка снежноледяного наката фрикционными материалами для повышения сцепных качеств колес автомобилей с поверхностью наката.

Для ликвидации зимней скользкости применяются противогололедные материалы, в зависимости от температуры воздуха и состояния покрытия. Противогололедные материалы должны соответствовать СТБ 1158 и их классифицируют в зависимости:

–от содержания противогололедного реагента: до 5 % включи-

тельно – фрикционные; свыше 5 % до 95 % включительно – хими- ко-фрикционные; свыше 95 % – химические;

–коррозионной активности: коррозионно-неактивные; ингибированные; коррозионно-активные.

222

Исходя из числа случаев зимней скользкости, ее продолжительности, температуры воздуха и толщины снежно-ледяных отложений, рассчитывают количество посыпок дорог, нормы распределения хлористого натрия, потребность в ПГМ и сроки выполнения работ. Директивные сроки обработки проезжей части автомобильных дорог по уровням требований представлены в таблице 6.9.

Таблица 6.9 – Директивные сроки обработки ПГМ проезжей части автомобильных дорог

При химическом способе применяют твердые кристаллические ПГМ на основе хлористого натрия. Усредненные нормы распределения твердых кристаллических ПГМ для ликвидации различных видов зимней скользкости N, г/м2, приведены в таблице 6.10.

Примечание. Нормы рассчитаны при толщине слоя льда 1 мм; снежно-ледяного наката – 1 см; снежного наката – 1 см; рыхлого снега – 2 см.

223

Нормы распределения хлористого натрия рассчитываются по формуле

N 5 8Thq,

где 5 – минимальная норма распределения, г/м2; 8 – коэффициент размерности, 0,001/ °С;

Т – отрицательная температура воздуха, °С (для интервала температур выше минус 3 °С Т = 3);

h – толщина гололеда, мм; рыхлого снега, снежного и снежноледяного наката, см (толщина гололеда, рыхлого снега, снежного и снежно-ледяного наката измеряется металлической линейкой в трех точках через 1–2 м);

q – плотность льда, снега или снежно-ледяного наката, г/см3. Устанавливается путем взвешивания определенного объема снега или скола льда или принимается для рыхлого снега 0,15 г/см3; для снежного наката – 0,3 г/см3; снежно-ледяного наката – 0,6 г/см3 и для гололеда – 0,8 г/см3.

Для повышения эффекта действия твердых кристаллических ПГМ их увлажняют раствором хлористого натрия 20–23%-й концентрации в количестве 30 % от массы сухого кристаллического ПГМ непосредственно на диске пескосолераспределителя.

Химический способ может применяться для ликвидации зимней скользкости в виде рыхлого снега и снежного наката, а также для профилактической обработки.

Галит марки А классов Хак (Хик) по СТБ 1158 должен применяться в чистом виде только при температуре воздуха не ниже минус 15 ºС с нормами расхода согласно таблице 6.10 или расчету без их увеличения, в соответствии с паспортными данными пескосолераспределителей, на автомобильных дорогах 1-го уровня требований к их эксплуатационному состоянию.

Допускается применение галита марки В классов Хак (Хик) по СТБ 1158 в чистом виде при температуре воздуха не ниже минус 10 ºС с нормами расхода согласно таблице 6.10 или расчету без их увеличения, в соответствии с паспортными данными пескосолераспределителей, на автомобильных дорогах 1-2-го уровня требований к их эксплуатационному состоянию.

224

Химико-фрикционный способ предусматривает смешивание твердых кристаллических составляющих ПГМ с инертными материалами (песками и другими минеральными материалами, обеспечивающими соответствие ПГМ требованиям СТБ 1158) в объеме, необходимом для распределения химических составляющих ПГМ . Химико-фрикционный способ применяется для ликвидации зимней скользкости с использованием галита марки В классов ХФа-50 (ХФи-50) по СТБ 1158 при температуре воздуха до минус 15 ºС, с учетом данных о минимальных паспортных нормах распределения существующих пескосолераспределителей.

При химико-фрикционном способе ликвидации зимней скользкостинормыраспределенияПСС Nсм рассчитываютпоформуле

Nсм 100 N , г/м2,

Nф

где N – норма распределения хлористого натрия, г/м2;

Nф – фактическое содержание хлористого натрия в смеси, %,

определяется по СТБ 1158.

Фрикционный способ применяется для повышения сцепных качеств автомобильной дороги при наличии снежно-ледяного наката и других образований на ее поверхности. При этом используется ПСС класса Ф-5 по СТБ 1158 с применением галита марки В. В качестве инертных материалов применяются песок и другие минеральные материалы, обеспечивающие соответствие ПГМ требованиям СТБ 1158. Такую смесь необходимо применять на дорогах с гравийным покрытием, грунтовых дорогах и дорогах с переходным типом покрытия при наличии уплотненного снега, а также на дорогах с усовершенствованным типом покрытия при температуре воздуха ниже минус 15 °С. Норма расхода ПСС – 200 г/м2.

Ликвидацию зимней скользкости проводят на всем протяжении автомобильных дорог по мере передвижения по ним машин и механизмов для зимнего содержания. Для местных автомобильных дорог 3–5-го уровней требований к их эксплуатационному состоянию при отсутствии регулярного движения маршрутных транспортных средств допускается в первую очередь осуществлять ликвидацию зимней скользкости на опасных участках.

225

К опасным участкам автомобильных дорог относятся участки, на которых продольные уклоны более, а радиусы кривых в плане менее требуемых по ТКП 45-3.03-19, находящиеся в пределах пересечений в одном уровне, проходящие через населенные пункты, находящиеся в пределах остановок маршрутных транспортных средств, на мостах и путепроводах и другие, где может потребоваться экстренное торможение.

Профилактика образования зимней скользкости. Профилак-

тическую обработку усовершенствованных покрытий проезжей части (включая укрепленные полосы обочин и разделительных полос) ПГМ необходимо производить с усредненной нормой распределения хлористого натрия: 15 г/м2 при температуре воздуха до минус 5 ºС; 30 г/м2 – при температуре воздуха от минус 5 до минус 10 ºС; 40 г/м2 – при температуре воздуха от минус 10 ºС и ниже при прогнозировании в ближайшие 3 ч:

–выпадения дождя на переохлажденное покрытие;

–резкого понижения температуры воздуха (от положительной до минус 1 ºС и менее) и мокром покрытии или начале дождя;

–измороси;

–инея;

–образования гололеда на дорожном покрытии.

Принятие решения о проведении профилактической обработки осуществляется диспетчерами и (или) ответственными дежурными линейных дорожных дистанций, ДЭУ и ДРСУ на основании данных о погодных и дорожных условиях дорожно-патрульных служб ДЭУ, ответственных дежурных органов внутренних дел, распоряжений руководителей ДЭУ.

При наличии осадков в виде снега и при отсутствии снежноледяного наката профилактическая обработка покрытий ПГМ производится с начала снегопада.

Нормы распределения хлористого натрия для профилактической обработки покрытий ПГМ при осадках в виде снега и при отсутствии снежно-ледяного наката принимаются по таблице 6.10.

При выдаче дорожно-измерительной станцией сообщения «ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ПО ЛЬДУ» рекомендуется производить профилактическую обработку покрытий ПГМ с усредненной нормой распределения хлористого натрия 15 г/м2 при температуре воздуха выше

226

минус 5 ºС, 30 г/м2 – при температуре воздуха от минус 5 ºС до минус 10 ºСи40 г/м2 – притемпературевоздуханижеминус10 ºС.

При выдаче ДИС сообщения «ТРЕВОГА ПО ЛЬДУ» рекомендуется производить профилактическую обработку покрытий ПГМ с усредненной нормой распределения хлористого натрия, принимаемой согласно таблице 6.10, графа «Гололед».

Прогноз дорожных измерительных станций о неблагоприятных условиях рекомендуется распространять на расстояние до 30 км в любую сторону при отсутствии на данном расстоянии другой дорожной измерительной станции.

6.8.4. Организация снегоочистки дорог

Одним из способов ликвидации зимней скользкости, образующейся на покрытии в результате свежевыпавшего рыхлого снега, является патрульная очистка.

Снегоочистка должна быть организована таким образом, чтобы в максимальной степени обеспечить бесперебойный и безопасный проезд транспортных средств с учетом установленных требований к срокам проведения работ, приведенных в таблице 6.11.

Перед заснеженными неровными участками дорог устанавливают временные знаки по СТБ 1300.

В зависимости от уровня требований автомобильной дороги к очистке проезжей части и обочин от снега во время снегопадов и метелей необходимо приступать при максимальной толщине рыхлого снега, приведенной в таблице 6.12.

Таблица 6.11 – Директивные сроки по очистке автомобильных дорог от снега

227

Окончание таблицы 6.11

228

Таблица 6.12 – Максимальная толщина рыхлого снега для дорог с уровнем требований

На дорогах снег с проезжей части следует удалять, а при невозможности немедленной уборки формировать в виде снежных валов с разрывами на ширину 2,0–2,5 м.

Послеочисткипроезжейчастиснегоуборочныеработыдолжныбыть проведены на остановочных пунктах общественного транспорта, тротуарахиплощадкахдлястоянкииостановкитранспортныхсредств.

После окончания снегопада и обеспечения проезда транспортных средств снежные валы должны быть удалены за пределы земляного полотна или убраны и вывезены с проезжей части дорог.

Формирование снежных валов не допускается:

–на пересечениях улиц и дорог в одном уровне и вблизи железнодорожных переездов в зоне треугольника видимости;

–ближе 5 м от пешеходного перехода;

–ближе20 мотостановочногопунктаобщественноготранспорта;

–на участках дорог, оборудованных транспортными ограждениями или повышенным бордюром;

–на тротуарах.

В период устойчивых отрицательных температур воздуха уборка или вывозка снега с разделительной полосы производится при высоте снежного вала более 0,4 м. Не допускается наличие снежных валов на разделительной полосе при наступлении устойчивой положительной температуры воздуха в дневное время. Уборка или вывозка снега с разделительной полосы при наличии ограждений производится до лицевой стороны ограждений.

Уборка или вывозка снега с обочин производится в соответствии с требованиями СТБ 1291, а при наличии ограждений или других препятствий– долицевойстороныогражденийилидругихпрепятствий.

Запрещается складирование вывезенного с автомобильных дорог снега в населенных пунктах, прибрежных и водоохранных зонах.

Допускается вывозить избыточное количество убираемой снежной массы и размещать ее за пределами населенного пункта, равномерно распределяя в полосе отвода автомобильной дороги. При не-

229

возможности размещения убираемой снежной массы в полосе отвода, допускается размещать ее в пределах придорожной полосы с равномерным распределением либо на ПТП, либо на специальных площадках, выбранныхвустановленномзаконодательствомпорядке.

На грунтовых дорогах и на автомобильных дорогах с гравийным покрытием допускается наличие (формирование) уплотненного снежного наката на проезжей части.

Типовая технологическая схема производства работ по зимнему содержанию автомобильных дорог с использованием оборудования на специализированных шасси представлена на рисунке 6.4.

Рисунок 6.4 – Типовая технологическая схема производства работ по зимнему содержанию автомобильных дорог с использованием оборудования

на специализированных шасси

230