Содержание и ремонт автомобильных дорог

До начала производства работ выполняют разметку контуров «карт» аналогично работам, выполняемым при ремонте асфальтобетонных покрытий.

Нарезку «карт» по контуру разметки производят на глубину разрушенного слоя (без повреждения нижележащих слоев покрытия) с последующим удалением остатков бетона. При удалении поврежденного бетона вокруг арматурных стержней исключают возможность механического воздействия на арматуру. Вскрытые арматурные стержни полностью оголяют, очищают от ржавчины и окалины. Между подготовленной поверхностью бетона и стержнем оставляют зазор не менее 10 мм при крупности заполнителя в бетонной смеси до 5 мм и не менее 20 мм при крупности заполнителя более 5 мм.

Стенки и дно «карт» (выбоин) увлажняют за 30 мин до начала укладки смеси до состояния полного насыщения. Излишки воды удаляют. На дно и стенки наносят грунтовочный слой в соответствии с рекомендациями предприятия-изготовителя бетонной смеси.

Бетонную смесь укладывают и равномерно распределяют по всей ширине «карты» (выбоины) без пропусков с учетом припуска на уплотнение, величину которого определяют при пробном бетонировании. Уплотняют в зависимости от глубины (площадочным или глубинным вибратором) и ширины «карты» (при ширине более 1,5 м – виброрейкой). Пластичные бетонные смеси и смеси в выбоинах уплотняют штыкованием в местах примыкания к торцевым поверхностям старого бетона.

Поверхность свежеуложенного бетона заглаживают ручными гладилками и, при необходимости, жесткими капроновыми щетками наносят бороздки поперечной шероховатости.

В случае выпадения атмосферных осадков свежеуложенный бетон укрывают водонепроницаемой пленкой, ширина которой больше ширины «карты» на 0,5 м.

Мероприятия по уходу за свежеуложенным бетоном начинают сразу после отделки его поверхности и выполняют с применением пленкообразующих материалов согласно ТКП 45-3.03-88. До наступления зимнего периода поверхность бетона обрабатывают защитным пропиточным составом согласно СТБ 1416.

При общей площади ремонта более 200 м2/км рекомендуется ограничивать в первый зимний период применение хлоридов для борьбы с зимней скользкостью.

201

При ремонте сколов деформационных швов удаляют старый герметик и нарезают новые края шва на глубину до 4 см. Ширина нарезки в зависимости от величины скола составляет от 4 до 10 см с каждой стороны. Применяемые материалы и порядок выполнения работ по устранению сколов кромок цементобетонных плит и сколов деформационных швов аналогичен работам по ремонту проломов и выбоин. В местах ремонта сколов кромок цементобетонных плит и сколов деформационных швов устанавливают планки соответствующей ширины с последующим их удалением после твердения бетонной смеси. Планка должна выступать над поверхностью покрытия на 3–5 см. Допускается выполнять ремонт сколов деформационных швов без применения планки с последующей нарезкой швов в свежеуложенном или затвердевшем бетоне согласно ТКП 45-3.03-88 и заполнением их мастикой.

Выравнивание и подъем отдельных плит. Цементобетонные плиты, имеющие уступы (ступеньки, выступы) в зоне швов высотой более 1 мм, выравнивают. Выравнивание выполняют фрезерованием поверхности плит до требуемого уровня и ширины. Ширину зоны выравнивания плит определяют в зависимости от переменного (таблицаГ1 приложенияГ) илипостоянного(таблицаГ2 приложенияГ) значения высоты уступа по ширине (длине) плиты. Уклон выравниваемой поверхности плиты принимают равным 0,005 при высоте уступа до10 ммиравным0,01 – привысотеуступасвыше10 мм.

Участки фрезерования очищают от пыли и обломков бетона и шлифуют до требуемой ровности и плавного сопряжения плит в зоне выравнивания.

При наличии на цементобетонном покрытии просевших плит (высота уступа в швах более 20 мм) производят выравнивание поверхности покрытия путем подъема плит и нагнетания в образовавшиеся полости под плитами бетонной смеси по СТБ 1464.

Разрушенные участки плит выпиливают по контуру на полную толщину и разрезают на сегменты. Для обеспечения совместной работы ранее уложенных и новых плит устанавливают арматурные каркасы и штыри. Порядок выполнения работ по подъему и замене отдельных плит на цементобетонном покрытии приведен на рисун-

ках 6.1 и 6.2.

202

тоном обрабатываемого цементобетонного покрытия. Общие требованиякфизическойсовместимости материаловприведеныв[13].

Перед нанесением защитных материалов выполняют подготовку цементобетонных покрытий: жировые и нефтяные загрязнения удаляют пропиточной ветошью, смоченной бензином, уайт-спиритом, сольвентом или другими аналогичными растворителями. Для снятия цементной пленки используют механическую очистку покрытия, в том числе пескоструйную обработку по [14] и [15].

Имеющиесядефектынацементобетонномпокрытииустраняют. При этом защитные мероприятия проводят после достижения свежеуложеннымбетономтребуемойпрочности, нонеранеечемчерез28 сут.

При наличии участков шелушения глубиной до 10 мм поверхность цементобетонного покрытия предварительно выравнивают фрезерованием. При глубине шелушения более 10 мм ремонт выполняют с нарезкой «карт» и заполнением их ремонтной смесью.

Пропитку (обработку) цементобетонного покрытия выполняют по сухой поверхности в период установившейся без осадков погоды

ипри отсутствии сильного ветра. Влажность бетона в поверхностном слое толщиной 20 мм должна быть не более 4 % (на поверхности бетона не должно быть пленочной влаги; поверхность бетона на ощупь должна быть воздушно-сухой).

Норма расхода защитных материалов зависит от плотности и структуры обрабатываемой поверхности. Фактический расход

определяют при пробной обработке контрольных площадок (не менее чем на 10 м2) по количеству израсходованного материала на единицу площади. Оптимальное количество материала – которое в течение 1 мин полностью впитается поверхностью бетона. Медленное и неполное впитывание означает, что обрабатываемый бетон имеет повышенную влажность, или защитный материал имеет повышенную концентрацию (вязкость), или поверхность бетона уже достаточно обработана в результате впитывания предыдущего слоя

икольматации (блокировки) пор. Результаты пробной обработки оформляют актом.

Движение по обработанному участку покрытия открывают не ранее чем через одни сутки после окончания работ.

Работы по восстановлению и заполнению деформационных швов выполняют в сухую погоду при температуре воздуха не ниже 5 ºС в последовательности, приведенной на рисунке 6.3.

204

Для герметизации деформационных швов применяют горячие битумно-эластомерные мастики по СТБ 1092 и полимерные мастики холодного нанесения.

Для повышения прочности сцепления герметизирующих материалов с бетоном стенок пазов швов при необходимости применяют грунтовочные составы в соответствии с СТБ 1395 и указаниями предприятия-изготовителя.

Перед применением битумно-эластомерные мастики разогревают до рабочей температуры (СТБ 1092 в зависимости от марки мастики). Полимерные мастики холодного нанесения перемешивают в миксере до получения однородной массы.

Старый герметик удаляют из шва без повреждения стенок и сколов кромок шва. При этом не должны быть повреждены вставки швов расширения.

Разделку шва выполняют распиливанием на глубину 30 мм. При ширине шва менее 10 мм ширина разделки составляет 10 мм. При ширине шва 10 мм и более ширину разделки назначают, исходя из ширины шва с запасом по 1 мм в каждую сторону от шва. При разделке швов сколы кромок швов не допускаются. Паз шва заполняют горячим герметизирующим материалом за два-три приема на 2–3 мм выше уровня поверхности покрытия. Излишки герметизирующего материала срезают острым скребком. Снятые излишки повторно не используются.

Поверхность герметизирующего материала присыпают доломитовым наполнителем, мелом, тальком, дробленой резиной или другими тонкодисперсными инертными материалами.

При использовании герметизирующих материалов холодного нанесения паз шва заполняют за два-три приема ниже уровня поверхности покрытия: шов сжатия – на 2–3 мм, шов расширения – на

5–8 мм.

Работы по герметизации трещин в цементобетонных по-

крытиях выполняют в сухую погоду при температуре покрытия не ниже 5 ºС.

При ширине трещины более 6 мм ее разделывают на глубину 30 мм с устройством пазов требуемых геометрических размеров. Допуски на глубину и ширину разделки трещины ±2 мм. Скалывание стенок пазов не допускается.

206

Стенки пазов и прилегающую к ним поверхность покрытия покрывают грунтовочным составом по СТБ 1395.

Для герметизации трещин применяют битумно-эластомерную мастику марки МГБЭ Ш-75 по СТБ 1092. Паз трещины заполняют мастикой за один прием. На поверхности покрытия устраивают герметизирующий слой с использованием аппликатора. Нанесение герметизирующего слоя должно производиться до остывания герметика в трещине.

При ширине трещины до 6 мм трещину очищают на полную глубину, наносят грунтовочный состав по СТБ 1395, заполняют трещины битумно-эластомерной мастикой марки МГБЭ Ш-75 по СТБ 1092 (допускается применение битумных эмульсий марок ЭБмКД-Б-70 и ЭБлКД-Б-70 по СТБ 1245 с температурой размягчения остаточного вяжущего не менее 65 ºС) и устраивают герметизирующий слой из тонкодисперсных инертных материалов.

6.8.Зимнее содержание дорог

6.8.1.Особенности организации работ по зимнему содержанию

Зимнее содержание автомобильных дорог представляет собой комплекс мероприятий по обеспечению бесперебойного движения на дорогах и включает в себя защиту дорог от снежных заносов, очистку дорог от снега, ликвидацию зимней скользкости.

Порядок организации и проведения работ по зимнему содержанию регламентирован ТКП 100 в соответствии с уровнем требований к автомобильным дорогам и предусматривает три степени сложности выполнения работ – I, II и III. Степень сложности работ предусматривается в зависимости от идентификации степени гидрометеорологической опасности – специального цветного кода, состоящего изчетырехцветов(зеленый, желтый, оранжевыйикрасный).

Шкала состоит из следующих градаций рисков прогнозируемых явлений природы (согласно ТКП 100):

зеленый – погода неопасна, опасных и неблагоприятных явлений погоды не ожидается;

желтый уровень опасности – погода потенциально опасна, ожидаемые неблагоприятные явления погоды (осадки, грозы, порывы ветра, высокие или низкие температуры и др.) обычны для террито-

207

рии страны, но временами могут представлять опасность для отдельных видов социально-экономической деятельности;

оранжевый уровень опасности – погода опасна, на большей ча-

сти территории ожидаются неблагоприятные явления, местами – опасные явления (шквалы, ливни, грозы, град, жара, морозы, снегопады, метели и др.), которые могут негативно повлиять на социаль- но-экономическую деятельность и привести к значительному материальному ущербу, а также возможны человеческие жертвы;

красный уровень опасности – погода очень опасна, ожидаются метеорологические явления экстремальной интенсивности (очень сильные дожди и снегопады, крупный град, очень сильный ветер, чрезвычайная пожарная опасность и др.), которые могут вызвать серьезный материальный ущерб и человеческие жертвы.

При I степени сложности (зеленый и желтый коды) работы выполняются в штатном режиме имеющимися в наличии силами и средствами (снегоочистка, распределение ПГМ, очистка обочин и т. п.) с целью устранения незначительных препятствий дорожному движению.

II степень сложности (оранжевый код) объявляется при опасности возникновения препятствий движению на автомобильных дорогах (вследствие наступления сложных погодных условий или других неблагоприятных явлений по таблице 6.6). О II степени сложности объявляют руководители предприятий-владельцев автомобильных дорог, а для выполнения работ привлекается максимальное количество собственных сил и средств.

III степень сложности (красный код) объявляется при опасности возникновения серьезных препятствий движению на автомобильных дорогах (вследствие наступления экстремальных погодных условий или других неблагоприятных явлений по таблице 6.6). Объявление III степени сложности осуществляется руководителями предприятий – владельцев автомобильных дорог по согласованию с Министерством транспорта и коммуникаций Республики Беларусь. Для выполнения работ привлекают максимальное количество собственныхсилисредств, апринеобходимости– идругихпредприятий.

Организация работы при всех степенях сложности отражается в материалах инженерной подготовки.

208

Таблица 6.6 – Неблагоприятные погодные условия для степеней сложности работ

* Количество осадков в 1 мм слоя воды

Подготовительные работы к зимнему содержанию. Подго-

товка дорог и организаций к работе в зимний период осуществляется на основании ежегодных приказов о мероприятиях по зимнему содержанию. План организационно-технических мероприятий (инженерная проработка) по зимнему содержанию разрабатывается до 1 июля текущего года; в него входят следующие виды работ:

209

1.Подготовка пескосолераспределителей с проверкой возможности их работы (аттестации) по минимальным паспортным нормам распределения ПГМ и равномерности распределения ПГМ по ширине проезжей части (проводится до 15 октября).

2.Заготовка материалов для зимнего содержания автомобильных дорог до 15 октября:

- для автомобильных дорог 1, 2, 3-го уровней требований количество хлористого натрия класса Хак (Хик) по СТБ 1158 для использования в чистом виде – в объемах, обеспечивающих их хранение в крытых складах;

- ПСС для автомобильных дорог всех уровней требований – не менее 70 % от общей потребности;

- органоминеральные и (или) эмульсионно-минеральные складируемые ремонтные смеси для ямочного ремонта – не менее 70 % от общей потребности.

При планировании размещения мест хранения ПГМ расстояние между производственно-технологическими площадками не должно превышать 60 км в пределах участка дороги, обслуживаемого филиалом, для республиканских дорог. При соответствующем техни- ко-экономическом обосновании, утвержденном владельцем дорог, допускается корректировка расстояний.

3.Заготовка ПСС на ПТП на автомобильных дорогах всех уровней требований должна производиться в стационарных или мобильных смесительных установках с объемным дозированием. Хранение хлористого натрия класса Хак (Хик) по СТБ 1158 осуществляется только в закрытых складах, ПСС всех классов по СТБ 1158 –

взакрытых складах, либо под навесами, либо открытым способом с укрытием влагонепроницаемыми материалами.

4.Заготовка песчано-соляной смеси класса Ф-5 по СТБ 1158, складируемой в штабеля по 0,1 т (с периодическим пополнением по мере расхода) на посадочных площадках для маршрутных транспортных средств (в одном месте) или в других местах, по усмотрению владельцев автомобильных дорог должна быть осуществлена до 1 ноября.

5.Установка сигнальных вех по СТБ 1300 и кольев для снегозащитных сооружений должна быть выполнена до наступления устойчивых отрицательных температур воздуха, но не позднее 1 декабря,

210