Содержание и ремонт автомобильных дорог

красочного покрытия. В полевых условиях трещину можно обнаружить следующим способом. Участок, где предполагается наличие трещины, очищают от краски и продуктов коррозии, шлифуют наждачной бумагой с последующим протравливанием поверхности 10–15 % раствором азотной кислоты, поверхность промывают, просушивают и исследуют при помощи лупы. Трещина может быть также обнаружена, если вдоль предполагаемой трещины заточенным зубилом снять тонкую стружку. Разделение стружки подтверждает наличие трещины.

Расстройство заклепочных соединений выявляют обстукиванием заклепок молотком массой около 0,2 кг, ударяя сбоку по головке заклепки. При дрожании головки, которое проверяется прикосновением пальца, выявляют слабые заклепки.

Ржавые потеки из-под головок заклепок, а также трещины в лакокрасочном покрытии около головок, как правило, являются признаками расстройства соединений. В этом случае следует выполнить детальнуюпроверкуобстукиваниемвсехзаклепоквсоединении.

Слабые заклепки следует заменять высокопрочными болтами. Соединения на высокопрочных болтах должны быть надежно загерметизированы для исключения попадания влаги на контактные поверхности. Для этого по всему контуру соединения и по примыканиям шайб, гаек и головок болтов должна быть нанесена шпатлевка или грунтовка с наполнителем из мела или цемента. Зазоры в

стыках и неплотности должны быть заполнены.

При содержании металлических конструкций пролетных строений и опор мостов особое внимание следует уделять состоянию лакокрасочного покрытия, в первую очередь элементов, расположенных вблизи деформационных швов, водоотводных трубок, лотков.

Восстановление лакокрасочного покрытия производят при оценке его разрушения выше 2 баллов по ГОСТ 9.407.

На участках конструкций, наиболее подверженных воздействию влаги и соли, локальный ремонт лакокрасочного покрытия следует выполнятьприоценкесостоянияпокрытиядо3 балловвключительно.

На хорошо проветриваемых участках, где исключено прямое воздействие агрессивной среды, ремонт покрытия следует производить, если состояние покрытия оценивается в 3–4 балла.

Ремонт и восстановление лакокрасочного покрытия следует производить в сухую погоду, при отсутствии тумана, росы и осадков,

191

при температуре окружающего воздуха в интервале не ниже 5 и не выше 30 °С, при относительной влажности воздуха не более 80 %, если иное не указано в технической документации по применению конкретных защитных материалов. Скорость ветра не должна превышать 10 м/с.

Участки, на которых восстанавливается покрытие, должны быть очищены от остатков слоев покрытия, ржавчины, обезжирены и обеспылены.

При содержании пролетных строений висячих мостов особое внимание следует уделять канатам, которые должны быть надежно защищены от коррозии.

При содержании висячих мостов следует выявлять подвески с трещинами в металле и разрушенные болты и своевременно их заменять. Заменяемые элементы должны иметь форму и геометрические размеры и изготавливаться из сталей и марок, предусмотренных проектной документацией на сооружение. Замену подвесок следует выполнять по утвержденному в установленном порядке проекту производства работ.

При обильных снегопадах снег с мостового полотна висячих мостов следует убирать в течение суток.

6.6.6.Содержание мостового полотна

Косновным конструктивным элементам мостового полотна относятся: ездовое полотно (состоит из проезжей части и полос безопасности); ограждающие устройства (барьерные, парапетные, перильные); тротуары; система водоотвода и дренажа; деформационные швы; горизонтальная и вертикальная разметка, направляющие устройства и т. п.

Одежда ездового полотна включает: покрытие (как правило, асфальтобетонное); защитный слой (может быть выполнен из бетона, армированного сеткой, или из асфальтобетона); гидроизоляцию; выравнивающий слой из бетона.

Состояние покрытия мостового полотна должно обеспечивать плавный и безопасный проезд автомобиля по сооружению с разрешенной Правилами дорожного движения скоростью.

На покрытии мостов не допускаются сдвиги и волны, колея глу-

биной более 3 см, выбоины глубиной более 5 см, места выпотевания битума площадью более 0,8 м2.

192

Возвышение верха люков смотровых колодцев в сталежелезобетонных пролетных строениях относительно верха покрытия не должно превышать 1,0 см.

Возвышение верха водоприемных лотков водоотводных устройств относительно верха покрытия не допускается.

При обнаружении сквозных проломов в плите проезжей части или в тротуарах следует незамедлительно принять меры по регулированию движения, исключающие движение пешеходов и транспорта по дефектным участкам. Такие дефекты должны быть устранены в течение 10 календарных дней. Увеличение сроков ремонта допускается при больших объемах ремонтных работ. С момента обнаружения дефектов и до окончания работ по их устранению участки мостового полотна должны быть ограждены с применением техническихсредстворганизациидорожногодвижениясогласноТКП172.

Выбоины в покрытии следует заделывать горячими мелкозернистыми асфальтобетонными смесями по СТБ 1033. Для устранения выбоин в зимнее время следует применять литые смеси по СТБ 1257, рециклированные литые горячие смеси по ТКП 366 и складируемые органоминеральные смеси по СТБ 2175. Работы по устранению выбоин следует выполнять в соответствии с ТКП 366.

Выбоины, волны и наплывы в асфальтобетонном покрытии, места выпотевания битума следует устранять в течение трех суток с момента обнаружения на дорогах категорий I–III и в течение пяти суток – на дорогах других категорий.

Герметизацию трещин в асфальтобетонном покрытии следует выполнять два раза в год – весной и осенью, применяя мастику марки Т-65 или Ш-75 по СТБ 1092.

При содержании мостового полотна необходимо постоянно поддерживать его в чистоте, не допуская скапливания грязи, мусора, снега, льда, застоя воды. Очищают проезжую часть, как правило, механизированным способом с последующей доочисткой вручную зон шириной до 1 м вдоль ограждающих устройств и тротуаров.

Если коэффициент сцепления шины автомобиля с поверхностью покрытия проезжей части мостового полотна ниже 0,4, сцепные свойства покрытия требуется восстанавливать.

Коэффициент сцепления шины автомобиля с поверхностью покрытия проезжей части определяется при диагностике автомобильных дорог с периодичностью согласно указаниям ТКП 227, по

193

ГОСТ 30413 или СТБ 1566, а также другими средствами измерения, зарегистрированными в Национальном реестре средств измерений Республики Беларусь, показания которых должны быть приведены к показаниям ПКРС-2.

Измерения следует выполнять по одной полосе наката колес автомобилей, каждой полосы движения. На больших мостах выполняют два измерения, на средних и малых – одно измерение.

Для исключения явления аквапланирования автомобиля, средняя глубина впадин шероховатой поверхности покрытия на мосту должна быть не менее 1,0–1,8 мм, а среднее расстояние между выступами – не более 1,5 мм.

Восстанавливать сцепные свойства покрытия следует путем устройства защитных слоев по ТКП 094.

Устройство защитных слоев покрытий является обязательным при продольных уклонах сооружений, превышающих 30 ‰, а также на криволинейных в плане сооружениях.

На проезжей части не допускается образование всех видов зимней скользкости (рыхлого снега, снежного наката, снежно-ледяного наката, гололеда) после истечения директивных сроков ее очистки от снега в соответствии с СТБ 1291.

Для борьбы с зимней скользкостью на мостах следует руководствоваться указаниями ТКП 100. Удаление снега с мостового полотна сбрасыванием его в подмостовую зону не допускается. Не допускается сбрасывать снег с подходов и моста и складировать его в водоохранных зонах водных объектов.

Сбрасывать мусор с мостового полотна через водоотводные трубки запрещается.

На тротуарах и на проезжей части шириной 1 м вдоль тротуаров допускается наличие снега на мостах, расположенных:

–в населенных пунктах – в течение суток после окончания снегопада;

–вне населенных пунктов – в сроки, установленные в СТБ 1291. На тротуарах и проезжей части не должна застаиваться вода. Для

ееотвода допускается сверление плиты и установка дополнительных водоотводных трубок диаметром не менее 40 мм.

В местах сопряжения тротуаров с насыпью подходов могут происходить просадки грунта либо образовываться «порожки», снижающие безопасность движения пешеходов. Работы по содержанию

194

этих участков заключаются в досыпке и уплотнении грунта, ликвидации ям и неровностей.

Перильные ограждения и ограждающие устройства первой группы по СТБ 1300 должны иметь требуемую согласно ТКП 45-3.03-232 высоту (перильные ограждения – 110 см, ограждающие устройства первой группы – 75 см, колесоотбойный брус на деревянных мостах – 25 см), бытьчистымиинаходитьсявисправномсостоянии.

Предельные отклонения по высоте не должны превышать, см:

–перильных ограждений – +10 до –3;

–ограждающих устройств первой группы – ±3.

Отклонения от прямолинейности ограждений первой (барьерные и парапетные) и второй (перильные) групп не должны превышать ±3 см на 10 м длины.

Поврежденные секции перильных ограждений восстанавливаются по временной схеме в течение трех дней, по постоянной – в течение двух недель. Перила должны быть надежно закреплены.

Максимальный размер «в свету» между вертикальными элементами заполнения секций не должен превышать 150 мм, а при отсутствии пешеходного движения – 250 мм.

Поврежденные направляющие балки барьерного ограждения при прогибах до 20 см и длине деформированного участка до 4 м при отсутствии острых переломов металла допускается выправлять, погнутые стойки заменяют.

На элементах ограждающих устройств должна быть нанесена вертикальная разметка и установлены световозвращающие элементы в соответствии с требованиями СТБ 1300.

Для предотвращения коррозии все металлические элементы мостового полотна должны быть окрашены. Группу лакокрасочных покрытий следует принимать для класса среды ХА3 на дорогах I и II категорий и ХА2 – на остальных дорогах, согласно ТКП 45-2.01-111. Степень очистки поверхности под покрытие – не ниже двух по ГОСТ 9.402.

При восстановлении покрытия очистку металлических поверхностей от продуктов коррозии и остатков разрушенного покрытия следует выполнять с применением механических средств очистки. Преобразователи ржавчины допускается применять на открытых металлических поверхностях в соответствии с ТКП 45-5.09-33.

195

На автодорогах V, VIа и VIб категорий и в отдельных случаях на автодорогах IV категории с интенсивностью движения до 1000 авт./сут допускается эксплуатация мостов, запроектированных и построенных по ранее действующим ТНПА с высотой барьерных ограждений 60 см, без переустройства ограждающих устройств до капитального ремонта сооружения, если на мостовом сооружении не было случаев ДТП из-за недостаточной высоты ограждения.

Работы по содержанию деформационных швов проводят непрерывно в течение года, начиная с момента ввода сооружения в эксплуатацию: очищают от грязи, мусора, льда, снега, проверяют надежность фиксации резинометаллических компенсаторов, производят затяжку болтов (обжатие пружин) в швах перекрытого типа со скользящими стальными листами.

Зазоры между торцами конструкций смежных пролетов под деформационными швами должны содержаться в чистоте, не допускается заклинивание торцов балок пролетных строений в зазорах строительным и бытовым мусором.

Не реже одного раза в год, как правило, в начале весны, осуществляют промывку всех элементов мостового полотна и насадок крайних опор под деформационными швами водой под давлением, особое вниманиеуделяютпромывкеконструкцийдеформационныхшвов.

При механической очистке деформационных швов с резинометаллическими компенсаторами следует принимать меры по предотвращению повреждения компенсатора рабочим органом машины.

При содержании деформационных швов проверяют и восстанавливают герметичность швов. Трещины по границе «покрытие– заполнение шва» в щебеночно-мастичных швах два раза в год (весной и осенью) очищают от грязи и песка продувкой сжатым воздухом и герметизируют мастикой.

Вшвах с резинометаллическими компенсаторами характерный стук, возникающий при проходе колесной нагрузки, как правило, свидетельствует о разрушении конструкции и необходимости выполнения срочных ремонтных мероприятий.

Вдеформационных швах со скользящим металлическим листом проверяют не только состояние элементов шва, но и загрязненность опорных частей и подферменников.

Водоотводные трубки, «окна» (отверстия) в парапетах, лотки весной и осенью должны очищаться от мусора, наносов, грязи, а

196

также от льда и снега – зимой. Весной эти элементы должны быть промыты струей воды под давлением.

Устья водоотводных трубок и люков-ливнеприемников должны быть перекрыты решетками. Стоки из водоотводных и дренажных трубок не должны попадать на нижележащие конструкции. Если для достижения этого удлинить трубки невозможно (например, образуется резкий перелом продольной оси трубки), устья водоотводных трубок должны быть заглушены деревянными пробками и перекрыты асфальтобетоном.

Сосульки, образующиеся на выходе дренажных и водоотводных трубок над проезжей частью и тротуарами пересекаемой путепроводом дороги, должны регулярно скалываться.

Укладка новых слоев покрытия на мосту без фрезерования старых слоев не допускается.

6.6.7. Содержание подходов

Работы по содержанию подходов и участков сопряжения моста с подходами заключаются в поддержании нормального водоотвода, досыпке и уплотнении грунта откосов в местах размыва, ликвидации «порожков» и неровностей, уборке мусора. Просадки или возвышения покрытия проезжей части на сопряжении с мостом не должны превышать 5 см на протяжении до 2 м в продольном направлении.

При устройстве подходов на горизонтальной кривой, как правило, следует предусматривать дополнительные меры по обеспечению сцепления колеса с покрытием подходов, например, устройство защитных слоев по ТКП 094. Растительность на обочинах подходов, мешающая обзору при движении автотранспортных средств, должна быть вырублена.

К содержанию ограждающих устройств предъявляются те же требования, что и к ограждению на мостах.

Лестничные сходы пешеходных мостов должны содержаться в чистоте и обеспечивать безопасный спуск-подъем пешеходов и обслуживающего персонала. Для ремонта сколов и повреждений бетона лестничных сходов, как правило, следует применять цементноминеральные материалы типа РМмII по СТБ 1464. Рыхлый снег с лестничных сходов следует убирать в срок, не превышающий 2 сут

197

после окончания снегопада. Образование снежного и снежноледяного наката на лестничных сходах не допускается.

Служебные лестницы на подходах должны быть очищены от мусора и растительности, перила должны быть надежно закреплены и покрашены.

На подходах к мостам должны быть установлены указатели с названием реки. Форма и цвет знаков должны соответствовать СТБ 1140.

Бермы знаков очищают от мусора и окашивают траву. Дорожные знаки, установленные на подходах к мосту, зимой очищают от снега, весной – моют.

Конусы должны быть очищены от грязи, травы и кустарников, швы между бетонными плитами укрепления должны быть расшиты цементным раствором. При размывах следует восстанавливать укрепление конусов путем досыпки грунта с уплотнением.

При наличии продольного уклона мостового полотна при эксплуатации допускается заглушать водоотводные трубки, стоки из которых разрушают укрепление конуса.

Для предотвращения эрозии грунта при расстоянии от поверхности земли до низа пролетного строения 5 м и более под водоотводными трубками на поверхности грунта устраивают искусственное укрепление диаметром не более 1,5 м, например, в виде каменной или щебеночной наброски, бетонного водобойного колодца и т. п.

Водоотводные и водосбросные лотки на подходах к мосту должны быть очищены от грязи, мусора, растительности, сколы и повреждения отремонтированы.

В зимний период водоотводные лотки на подходах и входы в лотки должны быть очищены от снега.

6.6.8.Содержание дорожной разметки (на мостах и путепроводах)

Правила применения дорожной разметки регламентированы СТБ 1300. Номер, форма, цвет, расположение на ездовом полотне горизонтальной дорожной разметки должны соответствовать СТБ 1231 и проектной документации. Номер, форма, цвет, размеры, назначение вертикальной дорожной разметки и требования к ней должны соответствовать СТБ 1231.

198

При подмостовом габарите менее 5,0 м на нижний край фасадных балок путепроводов должна быть нанесена вертикальная разметка по СТБ 1300.

Подмостовой габарит должен определяться измерением расстояния от поверхности покрытия пересекаемой дороги до низа каждой балки пролетного строения, как минимум, в трех точках – по кромкам покрытия и по оси проезда пересекаемой автодороги. За результат принимается минимальное измеренное расстояние.

На вертикальных поверхностях элементов опор путепроводов, расположенных в пределах обочины пересекаемой дороги или находящихся на расстоянии менее 1,0 м от края проезжей части при наличии тротуара или разделительной полосы, а также в других случаях, когда эти элементы представляют опасность для движения транспортных средств, должна быть нанесена вертикальная разметка по СТБ 1300.

Боковые поверхности начальных и конечных участков ограждающих устройств должны быть обозначены вертикальной разметкой в соответствии с СТБ 1300.

Дорожная разметка подлежит восстановлению в процессе эксплуатации сооружения, если износ разметки, выполненной красками и эмалями, превышает 50 %, а разрушение разметки из термопластиков или других долговечных материалов превышает 25 % на любом участке длиной 50 м.

К разрушению дорожной разметки относятся сколы, шелушение, трещины, отслоение и другие механические повреждения линий дорожной разметки из термопластиков и других долговечных материалов.

Под износом дорожной разметки, выполненной красками и эмалями, подразумевают уменьшение толщины и ширины линии дорожной разметки.

6.6.9. Содержание водопропускных труб

Содержание водопропускных труб заключается в поддержании в исправном состоянии конструкции тела трубы, оголовков, укрепления насыпи над трубой, а также включает содержание русла на входе и выходе трубы.

199

В период высоких вод, а также после затяжных ливней следует выполнить осмотр трубы для выявления возможных подмывов, оползней, фильтрации воды через тело насыпи, заиливания тела трубы, просадок звеньев труб, засорения русла и разрушения укреплений.

Тело трубы и русло на входе и выходе трубы следует содержать в чистоте, очищать от ила и мусора.

Перед началом выпадения снега отверстия труб на суходолах на входе и выходе закрывают, а в конце зимы укрытия удаляют и убирают лед, образовавшийся при весенних оттепелях, откосы над трубой очищают от снега.

При выявлении зазоров между звеньями труб шириной более 10 мм выполняют их заделку тщательно уплотненной просмоленной паклей с последующим нанесением жестких цементно-песчаных смесей. При меньшей ширине зазора выполняют герметизацию. Во всех случаях рекомендуется применять безусадочные полимерцементные смеси по СТБ 1464.

Для заделки зазоров допускается применять гидроизолирующие и герметизирующие материалы на полимерной основе, соответствующие действующим ТНПА. В этом случае безусадочные полимерцементные смеси по СТБ 1464 применяют, при необходимости, для выравнивания поверхности заполненного зазора заподлицо с поверхностью звеньев.

6.7. Содержание цементобетонных покрытий

При содержании цементобетонных покрытий выполняют следующие виды работ: ремонт сколов и обломов покрытий; замену, подъем и выравнивание отдельных плит; защиту покрытий от поверхностных разрушений; очистку и заливку трещин на покрытиях; восстановление и заполнение деформационных швов в покрытиях; устранение мелких деформаций и повреждений покрытий; исправление кромок (бордюров) покрытий.

Ремонт проломов, просадок, выбоин площадью более 1,0 м2 на цементобетонных покрытиях и обочинах выполняют с нарезкой «карт». Ремонт выбоин площадью менее 1,0 м2 – без нарезки «карт». В качестве ремонтного применяют цементно-минеральные и полимерцементно-минеральные смеси по СТБ 1464.

200