Содержание и ремонт автомобильных дорог

ных полос. По способу устройства и изготовления бывают монолитные (М) или сборные (С).

Конструкции ИН3 устраивают на дорожном покрытии в виде последовательно нанесенных поперечных полос шириной от 0,05 до 0,2 м. Высота конструкции одинакова по всей площади (от 0,006 до 0,010 м). Поверхность поперечных полос окрашена красным или оранжевым цветами.

Правила установки искусственных неровностей

ИН1 устанавливается на опасных для дорожного движения участках дорог (длина основания ИН1 – до 4 м). ИН2 (приподнятый пешеходный переход) устанавливается на пешеходных переходах (длина основания ИН2 – свыше 4 м).

Эти неровности применяют на УКДТП автомобильных дорог общего пользования и улиц населенных пунктов, а также других участках, отнесенных к опасным для дорожного движения: обозначенных пешеходных переходах, на которые имеются выходы на проезжую часть с детских учреждений, массового отдыха, торговых центров, въездов в зону производства работ, подъездов к пересечению с главной дорогой и т. п. Также они могут устраиваться на участках дорог и улиц, где установлены ограничения скоростного режима для транспортных средств. Решение о выборе конструкций ИН1 и ИН2 и местах их установки определяется во время сезонных осмотров дорог и улиц.

При установке ИН1 и ИН2 должны выполняться следующие условия:

– дорожные условия на участке дороги, предшествующем участку с ограниченной скоростью движения, позволяют движение транспортных средств со скоростью, определяющей коэффициент безопасности Kб ≤ 0,7:

Kб υυi i1 ,

где i – установленная скорость движения на данном участке;

i-1 – установленная скорость движения на предшествующем участке;

92

–по технико-экономическим показателям нецелесообразно применение светофорного регулирования.

ИН1 устраиваются на всю ширину проезжей части для движения в двух направлениях, включая полосы безопасности и укрепленные обочины. Перед короткими (протяженностью 10,0 м и менее) УКДТП и другими опасными участками дорог ИН1 устанавливают на всю ширину проезжей части для движения в данном направлении.

При протяженности опасного участка более 60 м допускают устройство промежуточных ИН1 с размещением их на расстоянии не менее 30 м друг от друга.

Первая по ходу движения транспортных средств ИН1 устраивается после установленных знаков 1.16.1 и 3.24.1 на расстоянии не менее 10 м после знака 3.24.1.

Запрещается устройство ИН1:

–на остановочных площадках маршрутных транспортных средств

ив пределах их границ на основных и дополнительных полосах движения;

–переходно-скоростных полосах;

–мостах, путепроводах, эстакадах и под ними;

–республиканскихавтомобильныхдорогахсномерамиМиЕ;

–подходах к перекресткам республиканских и местных автомобильных дорог со стороны главных направлений;

–участках дорог с продольными уклонами более 40 ‰;

–смотровыми колодцами подземных коммуникаций;

–магистральных улицах категорий М и А;

–ближе 10 м от границ перекрестков со стороны второстепенных направлений.

Предупреждение водителей о наличии ИН1 обеспечивают: установкой знаков 1.16.1 в сочетании с табличками 7.1.1 и 7.2.1

согласно 5.2.18; применением разметки 1.25 и 1.26 согласно 6.2.29 и 6.2.30;

на дорогах, не имеющих стационарного электроосвещения, – применением ТСЭ1 белого цвета, устанавливаемых по всей ширине проезжей части на расстоянии 0,5 м от ИН1 параллельно ее основанию с шагом 0,5 м;

–установкой сигнальных столбиков в соответствии с 9.3.8.

93

ИН2 устраивается на улицах с бортовым профилем в населенных пунктах и только трапециевидной формы. Протяженность горизонтальной площадки ИН2 должна быть не менее ширины пешеходного перехода, высота должна соответствовать высоте бордюра.

В пределах установленных знаков ограничения скорости и на опасных для движения участках дороги все полосы движения обозначаются разметкой 1.1.1 и, при отсутствии бортового камня, разметкой 1.2. ПредупреждениеводителейоналичииИН2 аналогичныИН1.

ИН3 (шумовые полосы) могут устраиваться перед участками дорог, в том числе отнесенных к УКДТП, на которых:

–имеет место опасность для движения, обозначенная предупреждающими дорожными знаками;

–установлены ограничения в режиме движения транспортных средств согласно правилам дорожного движения;

–имели место ДТП, связанные со сном водителей при управлении транспортным средством.

Их устраивают на всю ширину проезжей части для движения в одном направлении. При устройстве на проезжей части отдельные ИН3 объединяются в блоки. Последний блок устанавливается в начале опасного участка по ходу движения транспортных средств. Количество блоков и расстояние между ними определяются в зависимости от установленной скорости движения по СТБ 1300.

ИН3 устраивают на расстоянии не менее 120 м от жилой застройки.

3.1.7. Обустройство дорог

Освещение дорог. Наружное электрическое освещение на автомобильных дорогах предусматривают на участках дорог, проходящих через населенные пункты, на железнодорожных переездах в одном уровне, на кольцевых пересечениях в одном уровне, на больших мостах, в пешеходных тоннелях и на лестничных сходах перед ними, на автобусных остановках, включая пешеходный переход, при количестве останавливающихся в темное время суток автобусов более двух в час и выраженном потоке пассажиров на автомобильных дорогах Iб категории, а при наличии возможности использования существующих электрических сетей – и на автомобильных дорогах Iв–III категорий.

94

Средняя яркость покрытия проезжей части вне пределов населенных пунктов составляет 0,8 кд/м2, на соединительных ответвлениях узлов в пределах транспортных развязок – 0,4 кд/м2, а средняя горизонтальнаяосвещенностьпокрытия– 15 и10 лксоответственно.

Улицы населенных пунктов, а также мосты, путепроводы, эстакады и тоннели, должны быть оборудованы стационарным наружным освещением в соответствии с ТКП 45-3.03-227–2010. Освещение улиц необходимо выполнять светильниками, расположенными на опорах или тросах.

Опоры светильников на улицах располагают на расстоянии от 0,6 до 1,0 м от лицевой грани бортового камня до наружной поверхности опоры (цоколя). Расстояние от края проезжей части до наружной поверхности опоры при отсутствии ограждения проезжих частей бортовым камнем должно быть не менее 4 м. В стесненных условиях допускается уменьшать это расстояние до 2,5 м. Опора не должнанаходитьсямеждупожарнымгидрантомипроезжейчастью.

Допускается установка опор на центральных разделительных полосах, выделенных бортовым камнем высотой 0,15 м, при ширине полосы на улицах с непрерывным движением не менее 6 м, на остальных улицах — не менее 4 м, без ограждающих устройств. При меньшей ширине центральной разделительной полосы следует применять удерживающие ограждающие устройства.

На пересечениях и примыканиях улиц опоры устанавливают на внешних границах пешеходных переходов с учетом обеспечения видимости пешеходов, находящихся на краю тротуара. На мостах, путепроводах и подходах к ним используют стальные опоры.

Кабели наружного освещения прокладывают на расстоянии 0,6 м от бортового камня или кромки проезжей части (укрепленной полосы обочины).

Опоры освещения вне населенных пунктов следует располагать на расстоянии не менее 4 м от кромки проезжей части, при меньшем расстоянии следует предусматривать установку барьерных ограждений. Высоту установки светильников на опорах следует принимать не менее 6,5 м над проезжей частью дорог.

Велосипедные и пешеходные дорожки, тротуары

Велосипедные дорожки предусматривают вдоль дорог вне населенных пунктов на участках, где интенсивность движения автомобилей превышает 3000 ед./сут, а интенсивность движения велоси-

95

педов и мопедов за первые пять лет эксплуатации в час пик будет превышать 50 ед./ч. Их располагают на отдельном земляном полотне или на специально устраиваемых бермах. В стесненных условиях и на подходах к искусственным сооружениям на дорогах Iб, Iв, II и III категорий устраивают велосипедные дорожки на дорожном полотне. В этом случае они отделяются от проезжей части техническими средствами организации движения.

Ширина проезжей части однополосной велосипедной дорожки должна быть 1,5 м, велосипедной дорожки с двухсторонним движением – 2,25 м. Продольный уклон не должен превышать 40 ‰.

Велосипедные дорожки в населенных пунктах предусматривают:

на территориях жилых и промышленных районов, в парках и лесопарках;

магистральных улицах регулируемого движения и улицах местного значения категорий Е и Ж, обеспечивающих подъезд к торговым центрам, промышленным предприятиям, объектам спорта

иотдыха, социально-культурного назначения, автостоянкам и крупным парковкам.

Велосипедные дорожки в поперечном профиле улицы могут размещаться на боковых разделительных полосах как самостоятельный элемент улицы, также могут примыкать к тротуару, проезжей части улицы, бокового (местного) проезда, в виде полос с выделением их разметкой. При совместной прокладке велосипедной полосы и в стесненных условиях их общая ширина может составлять минимум 4,5 м. Пропускную способность одной полосы велосипедного движения следует принимать 300 ед./ч.

Ширину полосы велосипедного движения и велосипедных дорожек принимают по таблице 3.6.

Таблица 3.6 – Ширина полосы велодорожки

96

Вдоль магистральных улиц с поперечным профилем загородного типа в парковых зонах, лесопарках велосипедные дорожки устраивают для движения в двух направлениях на обособленном земляном полотне. При двухстороннем движении с интенсивностью движения велосипедистов более 150 ед./ч следует предусматривать центральную разделительную полосу шириной не менее 0,5 м, устраиваемую в одном уровне с проезжей частью велосипедных дорожек.

Велосипедные дорожки устраивают на улицах, имеющих продольный уклон не более 30 ‰.

Пешеходные дорожки устраивают на участках дорог Iб, Iв и II–IV категорий, проходящих через населенные пункты, при количестве пешеходов более 200 чел./сут – на подходах к ним и у мест отдыха, а также в зонах автобусных остановок. Минимальная ширина тротуара или пешеходной дорожки составляет 1,0 м. При интенсивности пешеходного движения 50–200 чел./ч ширина тротуара или дорожки 1,5 м с последующим увеличением на одну полосу шириной 0,75 м на каждые 200 чел./ч.

Пешеходные дорожки располагают на отдельном земляном полотне или на специальных бермах. В стесненных условиях и на подходах к искусственным сооружениям их размещают на дорожном полотне на расстоянии от кромки проезжей части не менее 2,0 м с разделением дорожки и проезжей части техническими средствами организации движения (сигнальными столбиками, барьерными ограждениями). Тротуары, расположенные у проезжей части, ограниченной бордюром, устраивают только в населенных пунктах.

Пешеходные переходы в разных уровнях (подземные или надзем-

ные) устраивают через автомобильные дороги Ia и Iб категорий, через автомобильные дороги Iв категории с числом полос движения шесть и более или при интенсивности пешеходного движения более 50 чел./ч, а также через автомобильные дороги II категории при интенсивности пешеходного движения более 200 чел./ч.

На пешеходных переходах в одном уровне на автомобильных до-

рогах Iв категории предусматривают центральные островки безопасности с отличающимся по типу покрытием или приподнятых над проезжей частью.

Тротуары, пешеходные улицы и дорожки в населенных пунктах.

Ширину тротуаров и пешеходных дорожек зависит от категорий улиц и размеров пешеходного движения, а также размещения в

97

пределах тротуаров и пешеходных дорожек опор, мачт освещения, деревьев и т. п. принимают по расчету кратной ширине полосы пешеходного движения 0,75 м. В ширину пешеходной части тротуара не включают площадки для размещения киосков, скамеек, малых форм, опор освещения и т. п.

На магистральных улицах с обочинами тротуары или пешеходные дорожкиустраиваюттольковзонезастройки, прилегающейкулице.

Вдоль основной проезжей части магистральных улиц категорий М, А, Б и, при соответствующем обосновании, категории В4 на боковых разделительных полосах устраивают технические тротуары, которые входят в ширину полосы. Ширина технического тротуара назначается с учетом используемых строительных изделий, но не менее 0,55 м, включая ширину бортового камня.

Между тротуарами и боковыми канавами, откосами насыпи или выемки высотой от 1 до 2 м устраивают бермы шириной не менее 0,5 м. При высоте откосов насыпи или выемки более 2 м ширина бермы составляет не менее 1,5 м. На тротуарах, примыкающих к откосам насыпи или выемки высотой более 2 м, при ширине бермы менее 1,5 м устраивают дорожные ограждения второй группы.

На магистральных улицах всех категорий при ширине проезжей части четыре и более полосы движения в обоих направлениях в местах пересечения тротуаров и пешеходных дорожек с проезжей частью улиц устраивают обозначенные пешеходные переходы.

Минимальная ширина наземных пешеходных переходов на улицах категорий А и Б должна быть 6 м, на улицах остальных категорий – 3 м, но не менее ширины тротуара, продолжением которого является пешеходный переход.

Для обозначения пешеходных переходов на проезжей части используют горизонтальную дорожную разметку. Разметки 1.14.1–1.14.3 применяются для обозначения зон, выделенных для пересечения проезжейчастипешеходами.

Ширина размечаемого пешеходного перехода устанавливается с учетом интенсивности пешеходного движения из расчета 1 м на каждые 500 пешеходов в час, но не менее 3 м.

Разметки 1.14.1 и 1.14.2 должны применяться на пешеходных переходах, не оборудованных дорожными светофорами. Разметка 1.14.2 применяется для обозначения пешеходного перехода в местах повышенной опасности (возле дошкольных учреждений, школ

98

и т. п.), в местах концентрации ДТП, для обозначения пешеходной части горизонтальной площадки ИН2.

Линии разметки 1.14.1 и 1.14.2 должны наноситься параллельно оси проезжей части.

Разметка 1.14.3 должна применяться на пешеходных переходах, оборудованных дорожными светофорами.

При соответствующем обосновании допускается применение разметок 1.14.1 и 1.14.2 на оборудованных дорожными светофорами пешеходных переходах (на участках дорог с разрешенной скоростью движения транспортных средств более 60 км/ч, на участках концентрации ДТП с участием пешеходов и др.).

На магистральных улицах категории М пешеходные переходы устраивают только в разных уровнях. На улицах категорий А и Б пешеходные переходы в разных уровнях предусматривают при потоке пешеходов через проезжую часть более 3000 чел./ч либо при интенсивности нерегулируемого правоповоротного движения более

300 авт./ч.

Расстояние между пешеходными переходами в разных уровнях составляет не менее 400 м.

3.1.8. Дорожные светофоры

Дорожные светофоры применяются для регулирования очередности пропуска транспортных средств и пешеходов, а также для обозначения опасных участков дорог.

Любой светофорный объект, входящий в систему координированного регулирования движения, должен иметь возможность работать в индивидуальном автоматическом режиме независимо от работы других светофорных объектов. Дорожный контроллер светофорного объекта, установленного на перекрестке автомобильных дорог или улиц населенного пункта либо на регулируемом пешеходном переходе, должен обеспечивать возможность подключения к общегородской или региональной системе управления дорожным движением.

Группы, типы, исполнения дорожных светофоров, виды и расположение их сигналов должны соответствовать требованиям ГОСТ 25695 иСТБ1300 (приложениеН).

99

Группы, виды, исполнения дополнительного оборудования, применяемого с дорожными светофорами, должны соответствовать требованиям СТБ 1300 (приложение П).

Транспортные светофоры Т.1, Т.2 и пешеходные светофоры должны устанавливаться при выполнении хотя бы одного из приведенных ниже условий.

Условие 1. В течение любых 8 ч рабочего дня недели интенсивность движения транспортных средств должна быть не менее указанной в таблице 3.7.

Таблица 3.7

Условие 2. В течение любых 8 ч рабочего дня недели:

–интенсивность движения не менее 600 ед./ч (для дорог с разделительнойполосой1 000 ед./ч) поглавнойдорогевдвухнаправлениях;

–150 пешеходов пересекают проезжую часть в одном, наиболее загруженном направлении в каждый из тех же 8 ч.

100