Содержание и ремонт автомобильных дорог. В 2 ч. Ч. 2. Технология и организация дорожных работ

2 5

Рис.1.19.Разновидностишнеко-роторныхснегоочистителейфирмыШмидт

Снежные заносы толщиной 0,2…0,3 м расчищают плужными автомобильными снегоочистителями, заносы толщиной 0,6…0,7 м пробивают двухотвальными плужными автомобильными снегоочистителями или автогрейдерами, заносы толщиной 1,0…1,2 м – двухотвальными снегоочистителями на колесных тягачах. Уборка снега с дорожногополотна производится роторными снегоочистителями.

Сильные заносы расчищают роторными снегоочистителями, двухотвальными тракторными снегоочистителями и бульдозерами. Эти машины могут применяться в комплексе или самостоятельно.

Бульдозеры с неповоротным отвалом расчищают снежные отложения поочередно встречными проходами в одну и другую стороны от дороги под углом к ее оси. Универсальные бульдозеры работают с косо поставленным отвалом, двигаясь последовательными проходами вдоль занесенного участка.

Во всех случаях дороги очищаются от снега на полную ширину земляного полотна. Валы, образующиеся по краям очищенной полосы, следует немедленно разбрасывать, придавая их поверхности уклон не более 1:3. В противном случае, создавая препятствие для снеговетрового потока, валы вызывают интенсивное отложение снега на дороге. Быстрая уборка снега необходима и потому, что с течением времени снег смерзается, уплотняется, и для его удаления требуются более мощные снегоочистительные машины.

Снежные валы удаляют с краев дороги более мощными снегоочистителями, например, тракторными, которые разравнивают их над канавой выступающим боковым крылом. Особенно хорошие результаты достигаются при использовании роторных снегоочистителей, отбрасывающих снег на расстояние до 20 м на обрезы дороги.

Если валы сдвинуты в кюветы, для их удаления следует применять валоразбрасыватели с выносным рабочим органом. Для удаления валов, расположенных над кюветами, применяют автогрейдеры или универсальные бульдозеры в комплексе с роторными снегоочистителями на колесном ходу. Автогрейдер сдвигает снег из вала на дорожное полотно, а роторный снегоочиститель отбрасывает егов сторону.

На дорогах, проходящих по лесным массивам, можно ограничиться перемещением снежных валов в сторону при помощи автогрейдеров, бульдозеров или двухотвальных тракторных снегоочистителей.

На снегозаносимых участках дорог, расположенных в нулевых отметках, невысоких насыпях и неглубоких выемках, не следует

53

прекращать работы по расчистке снежных заносов, пока снежный вал не будет отодвинут на расстояние 15…20 высот вала. Причем со стороны дороги вал должен быть как можно круче.

В больших городах снег, сдвинутый снегоочистителями с дороги, вывозят на автомобилях в специально выделенные для этого места.

Удаление с дороги толстого слоя снега, а также слежавшегося, уплотненного движением слоя, выравнивание снеговой поверхности требуют применения тяжелых тракторных снегоочистителей, а в некоторых случаях предварительного рыхления снежной и ледяной корки специальными кирковщиками.

Для предотвращения образования снежного наката в период снегопадов и метелей необходимо производить распределение галитовых отходов в твердом виде на тех участках, где сформировался снежный покров толщиной 2…5 мм. Розлив концентрированных растворов на основе галитовых отходов и пластовых вод можно производить в начале снегопада, а в период метелей в тех местах, где происходит отложение снега.

После обработки противогололедными материалами необходимо произвести выдержку 1…2 часа, т. е. дать сработать химическим реагентам. К очистке проезжей части следует приступать, когда агрегатное состояние снега в результате взаимодействия противогололедных материалов и транспорта можно характеризовать как сыпучее.

При длительных снегопадах и метелях периодичность распределения противогололедных материалов и очистки покрытия от снега устанавливается из условия выполнения требований, изложенных в РД 0219.1.18-2000.

Уплотненный слой снега толщиной более 20 см, образующийся под действием колес автомобилей и знакопеременных температур, удаляют автогрейдерами или бульдозерами с отвалами, оборудованными зубчатыми ножами.

1.3.6. Борьба с зимней скользкостью

Зимняя скользкость на дорогах бывает в виде гололеда (стекловидного льда), рыхлого снега и снежно-ледяного наката и образуется под действием осадков и знакопеременных температур.

Гололед образуется вследствие намерзания на покрытии капель дождя, мороси и тумана. Это происходит, как правило, при темпе-

54

ратуре воздуха от плюс 3 до минус 5 С и относительной влажности воздуха более 70 %. Толщина ледяной корки обычно не превышает 2 мм при плотности льда 0,7…0,9 г/см3.

Рыхлый снег на дороге появляется во время снегопадов и метелей. В зависимости от содержания влаги выпадающий на дорогу снег может быть сухим, влажным и мокрым. С увеличением влажности и повышением температуры воздуха плотность рыхлого снега возрастает от 0,07 до 0,2 г/см3. Коэффициент сцепления при мокром и влажном снеге не превышает 0,2.

При несвоевременной россыпи противогололедных материалов и уборке снега он под действием колес автотранспорта превращается в снежно-ледяной накат, который представляет собой спрессованный слой снега, зачастую с прослойками льда или обледенелый на всю толщину снежного отложения. Толщина снежного наката не одинакова и может превышать 5 см. Плотность таких отложений 0,3…0,7 г/см3. Наиболее интенсивно снег уплотняется при температуре воздуха, близкой к 0 С. При снежно-ледяном накате коэффициент сцепления снижается до 0,15…0,25, ухудшается ровность покрытия.

Снежно-ледяной накат – самый продолжительный и трудноустранимый вид зимней скользкости. Среднее число случаев образования зимней скользкости за зимний период в различных районах Республики Беларусь находится в пределах от 45 до 60, причем 70 % из них приходится на снегопады, продолжительность которых, как правило, составляет 5…6 часов. Температура воздуха во время образования зимней скользкости, как правило, не опускается ниже минус 6 С. Территория Республики Беларусь по условиям борьбы с гололедицей разделена на 4 района (рис. 1.20). Для каждого конкретного района характерными являются вероятность и продолжительность скользкости.

55

Рис. 1.20. Районирование территории Республики Беларусь по условиям борьбы с гололедицей на автомобильных дорогах:

I-IV – районы по условиям борьбы с гололедицей на автомобильных дорогах;

границы районов; М-1; Р-20 – республиканские автомобильные дороги

Меры по борьбе с зимней скользкостью должны быть направлены, в первую очередь, на предупреждение образования гололеда и снежно-ледяных отложений, а если они уже образовались, на скорейшую их ликвидацию. В этой связи службой эксплуатации дорог должны проводиться следующие мероприятия:

1)профилактическая (превентивная) обработка покрытий химическими веществами, чтобы предотвратить образование гололеда и снежноледяногонакатаили ослабитьсцеплениеледяной коркиспокрытием;

2)ликвидация гололеда и снежно-ледяных отложений химическими реагентами;

3)россыпь по обледеневшему покрытию фрикционных материалов для повышения коэффициента сцепления.

56

В качестве основных машин для ликвидации зимней скользкости используются пескосолераспределители различных конструкций. Характеристики некоторых из них приведены в табл. 1.12.

Основными способами предотвращения зимней скользкости и ее ликвидации являются химический, основанный на применении чистых хлоридов, и химико-фрикционный, при котором расход хлоридов аналогичен химическому. Фрикционный способ борьбы с зимней скользкостью применяется в исключительных случаях, когда применение химического или химико-фрикционного способов по каким-либо объективным причинам невозможно.

Работы попрофилактике зимней скользкости и ее ликвидации должнывыполнятьсявсоответствии стребованиямиРД0219.1.18-2000.

При химическом способе борьбы с зимней скользкостью применяют твердые хлориды в чистом виде или их концентрированные растворы. Твердые хлориды бывают в виде хлористо-натриевой соли сильвинитовых отвалов Солигорских калийных комбинатов (галитовые отходы; хлористый кальций в виде чешуированного продукта содовых заводов; смесь соли сильвинитовых отвалов с хлористым кальцием чешуированным). Жидкие хлориды одно- и многокомпонентные бывают в виде пластовых вод, получаемых при добыче нефти, промышленных рассолов или приготавливаются из твердых хлоридов.

57

Основным химическим реагентом для предупреждения образования и ликвидации зимней скользкости в условиях Республики Беларусь являются галитовые отходы Солигорских калийных комбинатов, содержащие 91 % хлористого натрия, 5…6 % хлористого калия и других веществ и 4…5 % механических примесей. Высокое содержание и неограниченные запасыхлоридовпозволяют широкоприменятьэти отходывчистомвиде и всмеси сфрикционными материалами, а также для приготовления концентрированных растворов. Галитовые отходы поступают в отвалы, имеютвлажность8…12 %и при положительной температуревоздуха слеживаются. При отрицательной температуре воздуха они смерзаются и превращаются в монолит. Поэтому заготавливать влажные отходы следует толькоприположительнойтемпературевоздуха.

Предотвращение слеживаемости и смерзания галитовых отходов возможно путем:

1)высушивания их до влажности, не превышающей 3 %, и хранения в складах закрытого типа, под навесом или на открытых площадках с укрытием влагонепроницаемыми материалами;

2)смешивания с 7…12 % чешуированного хлористого кальция, который, кроме того, уменьшает агрессивное воздействие ионов хлора на окружающую среду;

3)смешивания с 47 % порошкообразного хлористого кальция;

4)периодической обработки концентрированным раствором хлористого кальция до полного увлажнения;

5)смешивания с фрикционными материалами в соотношении от

1:1 до 1:4.

Чешуированный хлористый кальций интенсивно поглощает влагу из воздуха. Поэтому при наличии порванных мешков с хлористым кальцием он должен быть незамедлительно пересыпан в плотно закрывающуюся тару или израсходован на приготовление смеси

сгалитовыми отходами.

Фрикционные материалы (песок, отсевы от камнедробления, отработанные формовочные смеси и др.), применяемые при борьбе с зимней скользкостью, не должны содержать частиц крупнее 5 мм, в противном случае их необходимо прогрохачивать. Содержание глинистых частиц в песке не должно превышать 5 %. Нормы распределения твердых и жидких хлоридов в зависимости от вида зимней скользкости и температуры воздуха приведены в табл. 1.13.

58

Примечания.

1.Нормы материалов рассчитаны на толщину слоя льда 1 мм, снежно-ледяного наката 1 см, рыхлого снега – 2 см.

2.Знак «-» означает, что при такой температуре применять данное химическое вещество не следует.

3.Чешуированный хлористый кальций целесообразно применять при температуре воздуха от 15 до 35 С.

59

Эффективность борьбы с зимней скользкостью химико-фрик- ционным способом зависит от количества хлоридов, содержащихся в смеси. Нормы распределения такой смеси устанавливают исходя из количества соли, указанного в табл. 1.13. Например, в таблице норма распределения соли сильвинитовых отвалов при ликвидации гололеда и температуре воздуха до 5 С составляет 30 г/м2. Следовательно, смеси соли с песком в соотношении 1:1 потребуется 60 г/м2, а при соотношении 1:4 – 150 г/м2. Состав рабочей смеси устанавливается исходя из минимальных норм распределения материалов, которые могут обеспечить имеющиеся в дорожных организациях пескоразбрасыватели или другие механизмы.

Для уменьшения коррозионного воздействия на металлические части автомобилей, арматуру, бетоны и металлические элементы инженерного обустройства дорог в техническую соль и жидкие хлориды добавляют ингибиторы. Среди них: фосфаты натрия (ортофосфат, дигидрофосфат, гидрофосфат в количестве 1…3 % от массы сухой соли); фосфаты кальция (в количестве 3…6 %); шлак фосфатирования (в количестве 3…4 %); комплексная добавка (в количестве 1 % от массы сухой соли).

Для борьбы с зимней скользкостью на цементобетонных покрытиях можно применять хлориды спустя 1 год после завершения строительства, если они построены с воздухововлекающими добавками, и спустя 3 года, если без них.

При температуре воздуха до минус 10 С для профилактической обработки покрытий и ликвидации зимней скользкости целесообразно применять пластовые воды Речицкого месторождения нефти и концентрированные растворы на основе галитовых отходов. Применение жидких хлоридов позволяет расширить парк машин, привлекаемых для борьбы с зимней скользкостью, сократить потребность в твердых хлоридах и уменьшить их отрицательное воздействие на природную среду.

Для исключения попадания нефтепродуктов на проезжую часть хранение пластовых вод необходимо осуществлять в стационарных емкостях-отстойниках, а забор их в рабочие цистерны производить из нижней части отстойников.

Для предупреждения образования гололеда профилактическую обработку сухих покрытий при температуре воздуха до минус 10 С производят путем розлива концентрированных растворов на основе

60